一直以來，大眾車型都是市場上的“常青藤”。常勝背后，是大眾產(chǎn)品線布局的完整性和前瞻性。但大眾也并非都是神車，比如大眾CC就一直慘遭滑鐵盧。
2017年一汽·大眾CC全年共計(jì)銷售出21472輛，甚至還不如其他車單月銷量。進(jìn)入2018年以來，CC依舊毫無起色，1月銷量僅為1413輛。而另一方面，邁騰2017年全年累計(jì)銷量達(dá)213,336輛，同比大幅增長28.4%，占據(jù)B級(jí)主流細(xì)分市場17.6%的份額，奪冠細(xì)分市場。
大眾CC與邁騰的“恩怨情仇” CC的英文名是Passat CC，由此可見這是一款帕薩特衍生的車型。但為何CC為什么不叫帕薩特CC呢？這個(gè)問題要從歷史遺留問題講起。國內(nèi)Passat的商標(biāo)使用權(quán)在上海大眾，而真正最新款的Passat產(chǎn)品卻在一汽大眾生產(chǎn)，但一汽大眾不能使用Passat商標(biāo)，只能改名字叫邁騰，所以CC在國內(nèi)也不能叫Passat CC ，后來就直接叫CC了。 2010年由一汽-大眾國產(chǎn)上市時(shí)，售價(jià)在25.28-34.28萬元之間，最開始大眾集團(tuán)總部將這款車定義為運(yùn)動(dòng)型高級(jí)轎車，定位高于帕薩特。在設(shè)計(jì)上，CC融合了轎跑車的動(dòng)感與豪華轎車的優(yōu)雅。當(dāng)然，既然主打動(dòng)運(yùn)動(dòng)路線，那CC在尺寸上肯定要吃虧，比如長寬高為4812*1855*1417mm，軸距僅僅只有2712mm，跟很多緊湊型車差不多。動(dòng)力方面，大眾CC有1.8T、2.0T和3.0L三款動(dòng)力，其中1.8T與7速DSG雙離合變速箱匹配，2.0T和3.0L與6速DSG雙離合變速箱匹配。值得一提的是其中3.0L采用的是V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。而這個(gè)貴，就貴在CC轎跑外觀+無框車門+溜背設(shè)計(jì)，這三個(gè)能讓它多賣20%價(jià)格的元素上。雖然這款車起到了大眾高端化、年輕化的定位效果，但受眾還是很少一部分群體。
而邁騰走得是商務(wù)風(fēng)格，價(jià)位更加親民一些，經(jīng)濟(jì)實(shí)用性高很多。邁騰無論是知名度還是綜合性都略強(qiáng)于CC，其消費(fèi)者群體也要更廣泛一些，有點(diǎn)老少通吃的意味。于是更多預(yù)算不足的消費(fèi)者放棄CC，更樂意選擇宜家宜商的邁騰。 高端車的價(jià)格 低端化的內(nèi)飾 長得好看就能換來好價(jià)錢，大眾CC這個(gè)算盤打得有點(diǎn)偏差——B級(jí)車的用戶嫌貴，C級(jí)車的用戶嫌便宜的潛在風(fēng)險(xiǎn)便表露無遺。 當(dāng)然，如果想買BBA的轎跑買不起，這也算一個(gè)不錯(cuò)的選擇。但時(shí)尚的外觀下，更難跨越的一個(gè)門檻是內(nèi)飾。大部分人甚至?xí)X得現(xiàn)款CC內(nèi)飾與20年前的老古董大眾沒有區(qū)別。這就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)嚴(yán)重的問題，想買CC的消費(fèi)者一定是沖著它年輕、個(gè)性、時(shí)尚的外表來的，坐進(jìn)CC車內(nèi)才發(fā)現(xiàn)原來它的內(nèi)心老得像一個(gè)50歲的大叔，這顯然會(huì)直接影響年輕一代消費(fèi)者的最終選擇。
在配置方面，大眾CC配備了胎壓監(jiān)測、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、自動(dòng)駐車、感應(yīng)后備箱、定速巡航、自動(dòng)頭燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近燈、車內(nèi)氛圍燈、自動(dòng)泊車入位、并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航等配置。雖然看起來還算豐富，不過考慮到其35萬元的售價(jià)，性價(jià)比并不高。 相反，2017款邁騰B8版，配有一鍵啟動(dòng)、定速巡航、天窗、后視鏡帶有自動(dòng)折疊和迎賓功能。新一代邁騰采用雙色搭配設(shè)計(jì)，金屬拉絲和黑灰色木紋裝飾。內(nèi)飾風(fēng)格和外觀一樣，大氣簡約，又加入了年輕的元素，因此也深得一部分年輕人喜愛。 轎跑車市場遇冷 實(shí)用性低是主因 一直以來，轎跑車都是市場上的“陽春白雪”，雖然獨(dú)樹一幟，但大多數(shù)消費(fèi)者的選擇都止步于感嘆一句，心心念兩天之后，又拿著錢轉(zhuǎn)向了其他車型。叫好不叫座的現(xiàn)狀，使得如今市場上鮮有銷量風(fēng)光的轎跑車。
大眾CC美麗的C柱弧線一直是吸睛亮點(diǎn)，但“花瓶”的意味也更足了點(diǎn)，正是要顏值不要后排空間的真實(shí)寫照。常規(guī)轎跑終歸難以兼顧乘坐空間，新邁騰和現(xiàn)款CC真實(shí)乘坐空間上最大的區(qū)別。2712毫米的軸距，真實(shí)乘坐空間徹頭徹尾不如親兄弟邁騰，甚至還不如一輛空間利用合理的A+級(jí)轎車。 和大眾CC相同命運(yùn)的，中級(jí)車市場也不乏個(gè)性鮮明的運(yùn)動(dòng)轎車。2.5L馬自達(dá)阿特茲、2.0T別克君威都是主打運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，無論是動(dòng)力系統(tǒng)，還是燃油經(jīng)濟(jì)性，都得到了較大程度的提升。但由于車內(nèi)駕乘空間和舒適度，都未能真正走到主流。從馬自達(dá)的“魄動(dòng)”設(shè)計(jì)語言，到雷克薩斯NX等個(gè)性語言，只能成為點(diǎn)綴。 當(dāng)然，雖說CC銷量并不好，但外觀也是深得小編的心。新的一年，希望這款有情懷有顏值的CC，從銷量上能再超越自己一點(diǎn)。