別克英朗是一代銷量神車，這個毋庸置疑，常年位于緊湊型轎車的前三名，可是最新銷量數(shù)據(jù)顯示，別克英朗的銷量急速下滑，原因就是推出了2018新款。按理說，推出新款汽車銷量應(yīng)該上漲才對，可是英朗為何背道而馳？從2017年底老款車型月銷4萬臺，到新車上市后1月份銷量掉至2.8萬臺，再到2月份銷量掉至1.8萬臺，每個月下滑達(dá)到40%。   　　回顧老款的別克英朗的市場表現(xiàn)，2017年基本上每個月都維持在3.5萬臺左右，全年銷量達(dá)到40萬臺，別克英朗和大眾朗逸絕對是國內(nèi)最暢銷的緊湊型車，但是2018年新款推出之后，英朗就像經(jīng)歷了滑鐵盧，銷量反差非常之大，究極根本，是新款英朗自身產(chǎn)品出現(xiàn)了問題，讓消費者失望。   　　推出新款車型一直是車企增長銷量的重要手段，也能提高消費者的新鮮感，新款車型往往在外觀上、配置上和動力上都有所升級，我們對比新款和老款英朗的區(qū)別，最大的改變在于動力總成，但并不是升級，而是降級了。
 
　　老款英朗的1.5L自然吸氣發(fā)動機全部消失，變成了1.0T的渦輪增壓發(fā)動機，雖說小排量+渦輪增壓是目前的趨勢，動力更強也更省油，但英朗偏偏使用了三缸發(fā)動機，一個是1.0T三缸，另一個是1.3T三缸，而三缸發(fā)動機是國內(nèi)消費者最不愿意接受的產(chǎn)品，口碑和品質(zhì)都差強人意。   　　對于大部分消費者來說，購買英朗這個級別的汽車，更重視的是性價比，但是三缸機一直被認(rèn)為是“簡配產(chǎn)品”，首先是缸體的震動和噪音較大，其次是三缸機的穩(wěn)定性不好，否則寶馬也不會放棄使用三缸發(fā)動機，福特嘉年華也曾因為三缸機被市場唾棄，前車之鑒，英朗這次全線放棄四缸發(fā)動機實在不是明智之選。   　　10萬元級別的緊湊型轎車非常多，也是競爭最激烈的區(qū)域，消費者可以選擇的品牌和車型非常豐富，而使用三缸發(fā)動機的別克英朗已經(jīng)沒有太高的競爭能力，銷量下降是必然的，也不曉得對國內(nèi)行情了如指掌的上汽集團(tuán)，為何知道是個坑還往里跳。想必大部分消費者更原意選擇同價位的4缸發(fā)動機，平順性和可靠性都更高，朗逸、軒逸、卡羅拉等車型都可以選擇，誰又原意冒著風(fēng)險去買一輛三缸的英朗，別克的品牌信仰還沒那么大。