在車市整體低增長成為了新常態(tài)背景下，我們注意到了這樣一個(gè)叫人欣喜的態(tài)勢——中國自主品牌汽車正在強(qiáng)勢崛起！   銷量排行榜上前十名車型，自主品牌經(jīng)常占據(jù)六七席的SUV領(lǐng)域，自然不必多言。繼SUV領(lǐng)域之后，在自主品牌慣常“弱勢”的轎車領(lǐng)域，變化也正在悄然發(fā)生。   近日，新出爐的2月份“轎車”銷量排行榜，在業(yè)界引發(fā)熱議。在密密麻麻的數(shù)據(jù)中，聊哥注意到了以下幾點(diǎn)值得思考：   一、豪華轎車市場，BBA德系三強(qiáng)的“卡位戰(zhàn)”愈演愈烈。其中，全新奔馳E級(jí)轎車可謂一騎絕塵、創(chuàng)下了單月銷量1.01萬輛的優(yōu)異成績，在勇奪BBA轎車領(lǐng)域銷量冠軍的同時(shí)，也成為了BBA中大型轎車陣營中唯一一款月銷量“破萬”的車型。   在豪華中型轎車細(xì)分市場，奔馳C級(jí)、奧迪A4L、寶馬3系的排位也頗具看點(diǎn)。奧迪A4L憑借10246輛的月銷成績，取代了C級(jí)坐上“新霸主”的位置，奔馳C級(jí)轎車則以9940輛的成績屈居第二。
 
二、就普遍家轎而言，排行榜中前十強(qiáng)，自主品牌占據(jù)了三席。這確實(shí)是難能可貴、且叫人欣喜的“新變化”！   要知道，在過去相當(dāng)長一段時(shí)期內(nèi)，轎車排行榜前十強(qiáng)，經(jīng)常難見自主品牌車型的蹤影，偶爾會(huì)有一款帝豪EC7上榜、不過大多時(shí)候也是位列“墊底”的位置。   如果眼光再看的長遠(yuǎn)些，就排行榜前三十強(qiáng)、五十強(qiáng)，甚至是百強(qiáng)（作為競爭最為激烈的家轎細(xì)分市場，可選車型高達(dá)數(shù)百款），我們會(huì)發(fā)現(xiàn)除了吉利和寶駿之外，長安、上汽、奇瑞、等一批自主品牌均在家轎領(lǐng)域，均有巨大潛力。   譬如，一直在家轎市場有不俗表現(xiàn)的長安逸動(dòng)，即便是在和春節(jié)假期“撞車”的2月份，月銷量也達(dá)到了7000多輛，足見其征戰(zhàn)多年、經(jīng)得住市場檢驗(yàn)。需要指出的是，造型更驚艷、性價(jià)比更突出的，全新逸動(dòng)也已經(jīng)上市。聊哥認(rèn)為，在接下來的幾個(gè)月的時(shí)間里，長安逸動(dòng)這塊自主家轎“金字”招牌，會(huì)越擦越亮。
 
同時(shí)，作為自主品牌“曾經(jīng)的一哥”，奇瑞近些年來在家轎細(xì)分市場所做的堅(jiān)持與努力，業(yè)界有目共睹。其中，最讓尹同躍放不下的，莫過于奇瑞嘔心瀝血打造的“艾瑞澤”系列了。還好，在“大哥”艾瑞澤7折戟之后，小獵豹鄭凱代言的艾瑞澤5取得了較大的市場成功。   此外，作為自主品牌汽車中的后起之秀，上汽乘用車近年來可謂是“開了掛”。就轎車領(lǐng)域而言，在《車市裴聊》&《兵車行》的以往的試駕及對比導(dǎo)購文章中，不止一次提及：無論是全新名爵6，還是榮威I6，品價(jià)比超越日系競品車型，不止一個(gè)時(shí)代。   這樣就完了？那你可就too young too simple ，sometimes too native啦！在聊哥看來，今年年初盛大出場的廣汽傳祺GA4，也是一位不容忽視的自主品牌精品家轎“種子選手”。眾所周知，和上汽乘用車比較類似，廣汽傳祺近年來的市場表現(xiàn)可謂勢如破竹。   尤為值得一提的是，就在不久前中國人民政治協(xié)商會(huì)議開幕當(dāng)天，由廣汽傳祺GS8、GA8和GM8組成的三“8”高端車隊(duì)聯(lián)袂亮相全國兩會(huì)，為兩會(huì)提供新聞采訪車服務(wù)。傳祺三款8系高端車型，在引起與會(huì)人員高度關(guān)注與贊譽(yù)的同時(shí)，更展示了傳祺代言中國高端制造的決心和實(shí)力。   如此來看，售價(jià)僅7.38-11.58萬元的傳祺GA4，想不火都難吧。   毋庸置疑，中國車市的競爭，已經(jīng)逐漸從‘增量市場’轉(zhuǎn)向了‘存量市場’的新階段。在此背景下，就主流的汽車消費(fèi)市場而言，僅僅拼性價(jià)比是行不通的，靠“品價(jià)比”才管用。   透過最新出爐的2月份國內(nèi)車市轎車銷量排行數(shù)據(jù)，我們欣喜地看到，繼SUV領(lǐng)域之后，自主品牌正在家轎細(xì)分市場，開辟出新的希望！