對(duì)于大部分國(guó)人來說，新舊年交替的這個(gè)月是一年之中最為悠閑的月份。清空大腦、放松身心，與舊的一年道聲再見；酒足飯飽、沐浴更衣，接受新年晨光的召喚。
你是閑下來了，可車市沒有。2月里的國(guó)內(nèi)車市，明里爭(zhēng)、暗里斗的樣子絲毫不遜色往?！，F(xiàn)在，我就來給大家說道說道。
數(shù)據(jù)一：一
今年2月車市最大的驚喜，莫過于在狹義乘用車（不包括微面）生產(chǎn)商國(guó)內(nèi)銷量排名中，首次力壓南北大眾和上汽通用，拿下來月度銷量第一頭銜的上汽通用五菱。盡管南北大眾與上汽通用五菱之間的差距僅有兩位數(shù)，但意義不凡。
從股權(quán)結(jié)構(gòu)上來說，上汽通用五菱屬于合資企業(yè)；但剖開來看，無(wú)論是五菱品牌還是寶駿品牌都屬于自主品牌范疇，也就是說，這是近些年來，自主品牌首次在狹義乘用車領(lǐng)域超越合資品牌，奪得冠軍。（此處應(yīng)有掌聲）
五菱和寶駿品牌作為上汽通用五菱的左膀右臂，2月皆有著出色的表現(xiàn)。五菱宏光S售出46,539輛，仍然是中國(guó)汽車市場(chǎng)中最暢銷的車型；寶駿僅用三年時(shí)間便從年銷10萬(wàn)做到年銷百萬(wàn)，2月單月銷量達(dá)74,745輛，同比上漲38%。其中寶駿510以31,989輛的銷量，首次奪下SUV市場(chǎng)銷量冠軍，終結(jié)了哈弗H6 58個(gè)月SUV第一的稱號(hào)。
五菱和寶駿車型的最大賣點(diǎn)就是漂亮又便宜，還頭頂神車光環(huán)。隨著一二線市場(chǎng)逐漸趨近飽和，三四線城市成為當(dāng)下的主力市場(chǎng)，如同國(guó)內(nèi)自主品牌智能手機(jī)席卷而來，外觀好看、配置豐富、價(jià)格不高的車型成為這些消費(fèi)者購(gòu)買“第一輛車”的首選。
但這似乎也是上汽通用五菱向上發(fā)展的最大枷鎖。這兩年來，從五菱宏光到寶駿都在有意識(shí)地把產(chǎn)品成交價(jià)向上提升，寶駿的品牌形象也得以重塑。但想要真正改變絕大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于上汽通用五菱品牌、產(chǎn)品低端的刻板印象，仍需要多方面的努力。
數(shù)據(jù)二：58
說了驚喜，再來說2月最驚奇的事兒。寶駿510終結(jié)了哈弗H6 58個(gè)月的冠軍稱號(hào)，成為中國(guó)SUV市場(chǎng)的新霸主。從一枝獨(dú)秀到兩強(qiáng)爭(zhēng)霸，未來的SUV市場(chǎng)將變得越來越有看點(diǎn)。
作為后起之秀，去年2月20日上市的寶駿510憑借年輕化戰(zhàn)略，僅用一年時(shí)間就榮登霸主之位。更重要的是，不像五菱宏光的銷量由三款車合并統(tǒng)計(jì)，哈弗H6的版本和車型種類更是用上手手腳腳都算不完，寶駿510只有一款車共6款車型，甚至只有一款1.5L P-Tec發(fā)動(dòng)機(jī)可選。依靠大殺器超高性價(jià)比，寶駿510的表現(xiàn)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們望塵莫及。
但我以為，并不能因此而否定了哈弗H6的成就，看衰哈弗H6未來的走向。
其一，作為一款上市超過7年的產(chǎn)品，哈弗H6有近5年時(shí)間鎮(zhèn)守SUV市場(chǎng)最暢銷車型的寶座。盡管2月單月銷量同比下滑，但是1-2月累計(jì)銷量，相比去年依然呈現(xiàn)12%的同比增幅。
其二，這兩款車型沒有什么直接可比性。哈弗H6身處競(jìng)爭(zhēng)更加激勵(lì)的緊湊型SUV市場(chǎng)，寶駿510則身處小型SUV市場(chǎng)；哈弗H6售價(jià)最低的車型都比寶駿510售價(jià)最高款的車型還要貴。
所以，寶駿510的崛起，絲毫不代表哈弗H6的衰弱。
但是！即將于3月上市的寶駿530就是另一回事兒了，與哈弗H6同級(jí)別的它，將是哈弗H6未來道路上的最大勁敵。這場(chǎng)龍爭(zhēng)虎斗著急讓人期待。
數(shù)據(jù)三：17%
雖然每個(gè)月的月度銷量亮點(diǎn)分析，都會(huì)寫到吉利，然而但凡腦子閃過一絲猶豫，我就會(huì)問自己，這樣的銷量增幅、這樣的產(chǎn)品表現(xiàn)，有什么理由不寫進(jìn)盤點(diǎn)里？顯然沒有。
經(jīng)過2年時(shí)間的轉(zhuǎn)型，目前吉利在產(chǎn)品布局上已經(jīng)基本擺脫了價(jià)格戰(zhàn)的困擾，憑借產(chǎn)品力和品牌力在市場(chǎng)里說話。根據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)，2月份吉利共銷售新車110,243輛，同比增長(zhǎng)23.9%，有7款車型月銷過萬(wàn)，幾乎是在售車型的一半。1、2月份已完成全年158萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的17%。
SUV、轎車、商用車、新能源車，它面面俱到。轎車與SUV的銷量架構(gòu)，呈現(xiàn)42:57，在一眾自主品牌中是難得的均衡。站穩(wěn)中低端和中段市場(chǎng)后，2月取得4012輛銷量、上市3個(gè)月總銷量為16,197輛的領(lǐng)克01又幫助吉利扎根中高端市場(chǎng)。若不是產(chǎn)能限制，相信實(shí)際成交量會(huì)超出目前的表現(xiàn)。
從把“歐洲姑娘”沃爾沃娶回家，到入股戴姆勒集團(tuán)成為最大股東，再到飛行汽車開始招聘工程師，現(xiàn)在提起吉利品牌，已極少會(huì)有國(guó)人把它等同于廉價(jià)國(guó)產(chǎn)貨，相反的，在許多人眼中，它是和華為、海爾一樣的民族驕傲。
數(shù)據(jù)四：10%
和2月整體車市同比、環(huán)比下滑的情況形成鮮明反差的是，豪華車2月銷量同比增長(zhǎng)10%。大家購(gòu)買豪華車的熱情在春節(jié)假期的面前，有增無(wú)減。
憑借全新E級(jí)、C級(jí)轎車，以及GLC、GLA等SUV車型的熱銷，2月梅賽德斯-奔馳及Smart品牌在中國(guó)交付新車4.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%。在華深耕多年的奧迪也毫不示弱，2月在華銷售新車3.92萬(wàn)輛，同比增22.6%。相比之下，寶馬的表現(xiàn)算是不溫不火，售出新車2.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3%。
除了豪車第一陣營(yíng)的“三駕馬車”ABB，第二陣營(yíng)的頭牌——凱迪拉克的漲幅更是彰顯著更大的野心。2月售出1.68萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)87%。其中，凱迪拉克XT5的銷量緊貼ABB的車型。
可見，開一輛豪車回家過年，對(duì)于當(dāng)下腰包鼓鼓且急需完成消費(fèi)升級(jí)的中國(guó)消費(fèi)者來說，是多么迫切的需求。
數(shù)據(jù)五：零
就在1月還處于第九名的北京現(xiàn)代跌至第十二名后，如今的銷量前十榜單里，已經(jīng)徹底看不到法系品牌和韓系品牌的身影。法系、韓系里排名相對(duì)靠前的北京現(xiàn)代，2月銷量都面臨著41.5%的同比下滑。其他品牌的境遇就更不用說了，衰敗的可怕。
韓系、法系在中國(guó)市場(chǎng)的坍塌，是合資車企在中國(guó)市場(chǎng)冰火兩重天的開始，也是本土車企強(qiáng)勢(shì)圍攻的必然結(jié)果。狹義乘用車生產(chǎn)商2月銷量前十榜單里，目前是兩家德系車企、一家美系車企、五家自主車企、兩家日系車企。
對(duì)了，日產(chǎn)基因的法國(guó)品牌東風(fēng)雷諾品牌除外，連續(xù)24個(gè)月保持銷量增長(zhǎng)，1-2月銷量累計(jì)15,205輛，月均超過7600輛，它幾乎是法系品牌里唯一一個(gè)能打的了?？上Ц鶕?jù)未來五年的規(guī)劃，它2018年并沒有新車要上，從2019年起才會(huì)真正發(fā)力未來，之后每年至少推出2款車型。
那么，2018年里法系、韓系的日子要怎么過呢？
