2018年4月，一組車輛銷售數(shù)據(jù)引發(fā)了大家關(guān)注，中汽協(xié)和乘聯(lián)會公布中國汽車市場3月的銷售數(shù)字，中國乘用車市場共銷售新車219.9萬輛，其中轎車99.4萬輛，SUV銷量99.8萬輛，MPV16.9萬輛，還有交叉型乘勝用3.7萬輛……從數(shù)據(jù)可以看出，SUV已超越轎車銷量排名第一。對此，中汽協(xié)副秘書長師建華表示，SUV車型仍保持較高速增長，其所占份額雖未在2017年趕超轎車，但今年3月終于超越轎車份額銷量排第一。
 
　　SUV一直是汽車市場不老的話題，在轎車銷量表現(xiàn)持續(xù)乏力、MPV尚未形成氣候時，SUV仍是汽車企業(yè)乃至整個行業(yè)的增長引擎，其市場變化也最受關(guān)注。尤其是今天2月，寶駿510終結(jié)哈弗H6連續(xù)58個月銷冠神話的新聞更是引發(fā)了多方關(guān)注。“其實，寶駿510從上市起一直很受消費者歡迎，最近一段時間更是進一輛賣一輛，很少壓庫，甚至連店里的展車都賣了。”一位經(jīng)銷商說。   　　3月，長城再以74025的銷量奪回銷量冠軍，可見SUV市場爭奪的激烈。最新數(shù)字顯示，2018年3月份SUV前十企業(yè)依次是長城汽車、吉利汽車、長安汽車、上汽通用五菱、上汽大眾、廣汽傳祺、東風日產(chǎn)、上汽乘用車、上汽通用和眾泰汽車。本月長城汽車追回SUV企業(yè)榜單第一位，但與吉利汽車總銷量未拉開差距，3月SUV銷量同比增長1.1%。吉利汽車以同比87.2%的高速增長位列第二，共售出SUV車型72082輛，領(lǐng)克01銷售8507輛，超過VV7和VV5。長安汽車穩(wěn)居第三，東風本田跌出前十，前十車企中SUV銷量同比全線增長。   　　與此同時，小型SUV市場的爭奪也進入白熱化，該市場目前已涌入更多產(chǎn)品。作為僅次于緊湊型SUV的第二大市場，小型SUV被越來越多的汽車企業(yè)看好。蓋世汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，3月份，緊湊型SUV市場銷量同比下降2.5%至369386輛，而小型SUV銷量卻同比上升，漲幅5.3%，銷量實現(xiàn)144104輛。   　　在小型SUV中，當之無愧的頭牌無疑是寶駿510，其銷量已將競爭對手遠遠甩開。作為上市一年的車型，寶駿510最大的優(yōu)勢就是超高的性價比，5.48萬-7.58萬元的售價非常親民。而且寶駿510在配置方面也不遜色，無匙進入/一鍵啟動、定速巡航、全景天窗等配置一應(yīng)俱全。因此，將多年霸主哈弗H6挑落馬下也就不足為奇了。   　　在寶駿510之前，國內(nèi)小型SUV市場一直是哈弗H2的天下，而隨著如寶駿510、長安CS35、東南DX、名爵ZS、吉利遠景X3等越來越多涌入市場的小型SUV的沖擊，哈弗H2的日子也越來越不好過。2017年，哈弗H2累計銷量為21.5萬輛，同比出現(xiàn)微增長。進入2018年，該車的銷量更是出現(xiàn)了58.3%的下滑，單月銷量僅為1.04萬輛。
 
　　雖然小型SUV銷量前幾名一直被自主品牌壟斷，但幾款合資產(chǎn)品的表現(xiàn)亦可圈可點。其中，尤以本田雙杰——XR-V和繽智表現(xiàn)突出。自上市起，憑借出色的空間表現(xiàn)、外觀設(shè)計以及穩(wěn)定的質(zhì)量，XR-V與繽智的銷量一路看漲，并明顯與其他合資產(chǎn)品拉開了距離。勁客、現(xiàn)代ix25、翼搏等，其銷量均遠遠低于本田雙杰。不過，勁客潛力很大，其上市不到半年就超越了昂科拉全年的銷量，達到31015輛。究其原因，勁客戳中了消費者的痛點，年輕時尚和個性化的設(shè)計，更貼合現(xiàn)在日趨年輕化的市場。9.98萬-13.48萬元的售價也比本田雙杰更加親民，性價比更高。未來不失為本田雙杰的一大對手。   　　在市場份額最大的緊湊型SUV市場，自主品牌依然占據(jù)絕對優(yōu)勢。銷量前十位的車型中有七個是自主品牌，前20位則有14個自主品牌。其中，神車哈弗H6雖在總排名中落后于寶駿510，但在緊湊型SUV中仍是絕對的老大，2月份銷量為3.03萬臺，領(lǐng)先第二名榮威RX5 9000多臺。在傳祺GS4、寶駿560、吉利博越、榮威RX5“爆款車”的圍追堵截中，哈弗H6“第一神車”的地位從未動搖，其“謎之成功”令無數(shù)競爭對手折服。   　　除了哈弗H6，吉利在緊湊型SUV市場的全面突進也令人眼前一亮。吉利三款緊湊型SUV——定位較高的博越，定位較低的遠景SUV，定位年輕跨界風的帝豪GS——分別售出20137輛、10014輛、8060輛，總計銷量達到38211輛，超過了哈弗H6的銷量，而且這個成績還是基于吉利工廠產(chǎn)能緊缺的情況下。   　　在豪華SUV市場，競爭也在加劇，從3月銷量來看，排名第一的已不是奔馳GLC，而是奧迪Q5，銷量為10698輛，排名第二名的奔馳GLC銷量為9259輛，第三名寶馬X1的銷量為8527輛。第四名是奧迪Q3，凱迪拉克XT5銷量為6154輛。已跌到第五名。   　　通過激烈競爭，SUV從外觀到產(chǎn)品質(zhì)量都在不斷上升，受到越來越多人歡迎這是順理成章的事，其銷量超越轎車，在專家看來這并不奇怪，中國第一汽車集團公司總經(jīng)理助理、一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理胡詠認為，SUV一直在高速增長，銷量超過轎車并不讓人吃驚，只是沒想到時間來得這么快。   　　上汽商用車技術(shù)中心副主任兼總工程師郝景賢認為，SUV超過轎車毫無疑問，當其市場占有率達到50%時，將是一個關(guān)鍵點。屆時，消費者的消費習慣或者說消費者本身都將產(chǎn)生更多分化，將影響SUV在市場占有率達到50%后還會不會繼續(xù)發(fā)展。   　　專家認為，SUV還有比較大的上升空間，其占比應(yīng)不僅僅是50%?，F(xiàn)在大熱的互聯(lián)網(wǎng)造車，造的車絕大部分都是SUV，引領(lǐng)了年輕人的購車潮流。這些智能化SUV可能會令市場再繼續(xù)往上走。