2018年3月，長(zhǎng)安汽車銷售新車110,427輛，同比下跌10.30%，環(huán)比增長(zhǎng)59.18%，單月銷量位列自主乘用車企銷量第3名。在3月銷量TOP 20的乘用車企中，長(zhǎng)安是唯一同比下滑的自主車企。但是也應(yīng)當(dāng)看到，目前的長(zhǎng)安正在努力的調(diào)整其產(chǎn)品線，由睿騁CC、逸動(dòng)、長(zhǎng)安CS55幾款新車型帶來(lái)的增量，讓長(zhǎng)安品牌在3月迎來(lái)了增長(zhǎng)，無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)的車型也在逐漸被梳理與淘汰。革新的陣痛期是長(zhǎng)安所必須要經(jīng)歷的。   但是從長(zhǎng)安乘用車更名而來(lái)的長(zhǎng)安歐尚，目前還沒(méi)能找到更好的增長(zhǎng)方式。在“商轉(zhuǎn)乘”的道路上，歐尚沒(méi)有得到更多的支持，也就無(wú)法給整個(gè)長(zhǎng)安自主品牌提供增量。   長(zhǎng)安銷量：82,033輛，同比增長(zhǎng)4.56%，環(huán)比增長(zhǎng)49.85%。
 
雖然全新逸動(dòng)系列在3月27日才上市，不過(guò)從超過(guò)2萬(wàn)輛的批發(fā)量來(lái)看，長(zhǎng)安應(yīng)當(dāng)已經(jīng)提前做好了鋪貨。全新逸動(dòng)和逸動(dòng)DT的推出是長(zhǎng)安轎車產(chǎn)品線梳理的重要標(biāo)志，未來(lái)長(zhǎng)安轎車將形成較為清晰的睿騁（中型車）、逸動(dòng)（緊湊型車）、悅翔（小型車）三大系列。其中原本的悅翔V7變?yōu)橐輨?dòng)DT，主打入門(mén)緊湊型車市場(chǎng)，小型車悅翔V3將以全新悅翔的面貌出現(xiàn)。而從今年的產(chǎn)量數(shù)據(jù)看，微型車奔奔已經(jīng)停產(chǎn)。產(chǎn)品序列的清晰化，對(duì)于長(zhǎng)安轎車的整體品牌形象有正面的意義。   不過(guò)全新逸動(dòng)目前僅有1.6L車型上市，動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)單一，而經(jīng)濟(jì)性更好的1.0T車型和動(dòng)力性更好的1.5T車型并沒(méi)有在首批上市車型中出現(xiàn)。此外，逸動(dòng)DT的自動(dòng)變速箱仍然為消費(fèi)者較為敏感的4AT。這些都是可能會(huì)影響全新逸動(dòng)系列市場(chǎng)表現(xiàn)的潛在不利因素。
 
睿騁CC今年的表現(xiàn)并沒(méi)有達(dá)到長(zhǎng)安的預(yù)期，特別是當(dāng)其以中型車的尺寸和9-14萬(wàn)元的定價(jià)與競(jìng)品進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，也并沒(méi)有顯示出足夠?qū)οM(fèi)者的吸引力。   從汽車之家的熱門(mén)對(duì)比車系來(lái)看，與睿騁CC對(duì)比最多的四款車型分別是名爵6、逸動(dòng)、帝豪GL和思域。顯然，這與長(zhǎng)安前期傳播文案中通過(guò)各種致敬合資中型車想要圈定的消費(fèi)群體產(chǎn)生了很大的錯(cuò)位。這也就造成了潛在消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)與睿騁CC的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)并不相符。因此，盡快轉(zhuǎn)變方向，在終端營(yíng)銷上重新進(jìn)行消費(fèi)群體定義，應(yīng)當(dāng)是睿騁CC目前需要考慮的問(wèn)題。   而長(zhǎng)安CS系列SUV除了最新的CS55外，其余車型今年一季度均遭遇了大幅下滑：CS15同比下滑54.2%，CS35同比下滑12.5%，CS75同比下滑29.9%，CS95同比下滑32.8%。   言下之意，長(zhǎng)安上一代SUV已經(jīng)到了需要改變的時(shí)候，而CS55的成功之處就是新品變化的方向。今年北京車展上，新款CS75預(yù)計(jì)將會(huì)上市，今年下半年全新CS35也將亮相。無(wú)一例外，新設(shè)計(jì)讓新款車型更具時(shí)代感與檔次感，不過(guò)兩款車型所處細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度也遠(yuǎn)勝過(guò)前幾年，新車型要想獲得好的市場(chǎng)表現(xiàn)，除了產(chǎn)品力上要有明顯亮點(diǎn)，還需要更多的營(yíng)銷支持。   歐尚銷量：28,394輛，同比下跌36.40%，環(huán)比增長(zhǎng)94.08%。
 
中國(guó)市場(chǎng)上“商轉(zhuǎn)乘”最成功的自主車企無(wú)疑應(yīng)當(dāng)是上汽通用五菱，其關(guān)鍵在于穩(wěn)住了龐大的微客用戶基盤(pán)，用更出色的產(chǎn)品將他們留在了自己的品牌體系內(nèi)。在此基礎(chǔ)上，再用更加年輕化和符合現(xiàn)代潮流的車型開(kāi)拓更新的用戶。   不過(guò)在歐尚身上，一來(lái)在微客時(shí)代它沒(méi)有五菱那么龐大的用戶基礎(chǔ)，二來(lái)在新品研發(fā)上也勢(shì)必要考慮與長(zhǎng)安乘用車是否發(fā)生沖突。所以，歐尚目前銷量最好的車型仍然是CX70也就可以理解了，它的消費(fèi)群體仍然主要來(lái)自于微客的升級(jí)用戶。   而長(zhǎng)安商用車更名后的首款車型歐尚A800并沒(méi)能完成為歐尚打開(kāi)新市場(chǎng)的任務(wù)。一方面，歐尚A800在與寶駿730的對(duì)話中，并沒(méi)有能占據(jù)優(yōu)勢(shì)，這更多是由過(guò)去微客基盤(pán)的大小所決定的；另一方面，10萬(wàn)元級(jí)別家用MPV市場(chǎng)在比亞迪宋MAX上市后，正在面臨新一輪消費(fèi)趨勢(shì)的演變。
 
相比以更快響應(yīng)速度推出寶駿360的上汽通用五菱而言，歐尚的動(dòng)作并沒(méi)有那么快。而在這個(gè)幾乎沒(méi)有品牌溢價(jià)率的細(xì)分市場(chǎng)里，產(chǎn)品不能跟上市場(chǎng)趨勢(shì)的變化，無(wú)疑就意味著要被市場(chǎng)邊緣化。   作為自主車企里產(chǎn)品數(shù)量最豐富、產(chǎn)品線最完整的長(zhǎng)安，它需要做的不是加法，反而應(yīng)當(dāng)是減法。進(jìn)一步強(qiáng)化主銷車型的影響力，削減或合并弱勢(shì)車型，讓產(chǎn)品線布局、產(chǎn)品定位、目標(biāo)人群都更加清晰化，是長(zhǎng)安在調(diào)整期需要重點(diǎn)完成的任務(wù)。   長(zhǎng)安品牌目前正在向好的方向發(fā)展，隨著新一輪新車的推出，長(zhǎng)安希望要找回四五年前在國(guó)內(nèi)車市的狀態(tài)。但歐尚品牌的發(fā)展方向似乎還顯得有些模糊，品牌更名是一方面，不過(guò)潛在消費(fèi)者在哪里，他們需要怎樣的產(chǎn)品，這些歐尚還沒(méi)有完全吃透。