4月銷量新鮮出爐，有人心滿意足，有人捶胸頓足。前幾名今天就不說了，多數(shù)是看膩了的老臉；后幾名更懶得提了，估計它們自己都覺得丟臉。小編今天想說的是這樣一款車，它顏值逆天，可月銷不足兩千。這款神秘而落寞的車型便是有著最美稱號的大眾CC。
大眾CC為何賣不動
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：今年4月，一汽-大眾CC賣了1,573輛，1-3月賣了4088輛。再看同門兄弟邁騰，4月賣出19464輛，1-3月賣了67871輛。
國內(nèi)很多人可能不知道，在一開始，大眾CC其實是被劃歸到PASSAT車系之內(nèi)的，被稱為PASSAT CC。因為這款車是基于當年的大眾PQ46平臺打造，外形也是繼承大眾PASSAT B6（邁騰B6）的設計。不過，在2011年的洛杉磯車展上，大眾將PASSAT CC之前的PASSAT去掉，直接稱呼為VW CC，當然，改名的同時，外形設計也做了些修改。
很多人都想不明白，在顏值當代的今天，長得這么好看的大眾CC，銷量怎會如此慘淡呢？不怕不識貨，就怕貨比貨，咱們就拿CC和邁騰、帕薩特比一比吧。
三款車都是相同的平臺生產(chǎn)的，都有1.8T版的，那就以這個動力的車型為例。
從車身尺寸來看，大眾CC長寬高分別為4812*1855*1417；邁騰4866*1832*1464；帕薩特4872*1834*1484。
個頭最長的是帕薩特，其次是邁騰，抱歉，看上去身材修長的CC車身最短。三款車的寬度差距不大，都是1800多毫米；高度方面，帕薩特最高1484；其次是邁騰1464；CC最矮1417。
再看軸距。邁騰軸距最大2871；帕薩特其次2803；CC最短2712。
車內(nèi)空間大小，不僅取決于車身長寬高，還在很大程度上取決于軸距。通過數(shù)據(jù)對比不難發(fā)現(xiàn)，在車內(nèi)空間的比較中，大眾CC完敗。
不僅僅是車，中國的消費者買東西，向來有“十大九不虧”的念頭，這是父母打小給灌輸?shù)乃枷?，在腦子里根深蒂固。
大眾CC的售價問題
來自網(wǎng)上車市的數(shù)據(jù)顯示，大眾CC1.8T經(jīng)銷商報價21.18萬元至26.88萬元；帕薩特1.8T經(jīng)銷商報價15.85萬元至25.89萬元；邁騰1.8T經(jīng)銷商報價19.09萬元至25.89萬元。
邁騰和帕薩特的最低價格均低于20萬元，尤其是帕薩特，不到16萬元。而CC的最低價在20萬元以上。更何況，CC最便宜的車型就是1.8T的，其2.0T和3.0升車型的價格又比1.8T的高出好幾萬元。
帕薩特有1.4T的便宜車型，最低價降到了12.54萬元，比CC最低價車型便宜了將近9萬元；邁騰1.4T最便宜車價為17.09萬元，也比CC最低款便宜了4萬多元。價格相差這么多，難怪人們都一窩蜂地選擇邁騰、帕薩特呢。換你也是一樣的，畢竟，4到9萬元的差價不是筆小數(shù)目。
再說下發(fā)動機，盡管都是1.8T，但邁騰和帕薩特的最大馬力都是180，CC1.8T的最大馬力只有160。賣得那么貴，動力還小，也難怪人們不選擇CC了。
其他方面，三款車都是7檔雙離合，區(qū)別不大。
最后說說大眾CC的核心競爭力——顏值。誰都不否認，大眾CC顏值爆表，堪稱大眾的顏值擔當。但問題在于，同門兄弟帕薩特和邁騰長得雖然沒有CC那么驚艷，但好歹也是帥鍋啊。兩款車型的外觀大氣端莊，非常適合商務和家庭使用。
而CC呢，做商務用車肯定不合適，會讓別人覺得你輕浮不大氣。想想也是，小鮮肉那么火，但絕不可能讓他們演商務成功人士，即便演也是趕“鴨子”上架，不倫不類。
因此，喜歡CC的人很多，但真正買他的人并不多，通常都在30歲以下。這個年齡段的人，如果不是官二代或者富二代的話，有錢的并不多。這就是CC的尷尬，有錢的人不愿買，沒錢的人買不起。
大眾CC的繼任者即將閃亮登場
空間小，價格貴，造型太運動，尤其前兩個特點，是導致CC滯銷的主要原因。盡管如此，當傳出大眾CC要停產(chǎn)的消息時，很多顏值控突然就有了莫名的傷感。
好在新消息傳來，CC的繼任者大眾ARTEON造型更加驚艷。在剛剛結(jié)束的北京車展上，小編在大眾展臺看到了在國內(nèi)首發(fā)的全新一代CC即Arteon的國產(chǎn)車型。
毫不夸張地說，這款車比老款CC更好看，美得簡直令人窒息。這么美的一款車，不知道它的銷量會不會跟CC一樣不瘟不火。
別以為好看就能熱銷，顏值不能當飯吃
這就好比摩拜和小黃單車。一直堅持騎摩拜的小編，最近向現(xiàn)實低頭了——改騎了OFO小黃。原因很簡單，小區(qū)門口見到摩拜的幾率越來越小，而小黃一如既往地在那里等你。在實用和顏值面前，多數(shù)人和小編一樣——選擇前者。
最好看的女人永遠都是別人的老婆，最好看的車也同樣如此。
