根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新消息顯示，4月我國乘用車零售銷量達(dá)181.2萬輛，同比增長9.6%，環(huán)比下降-8.6%。4月份是我國傳統(tǒng)的銷售淡季之一，此時(shí)出現(xiàn)環(huán)比下跌并非偶然，展現(xiàn)更多的是國人消費(fèi)規(guī)律。不過，相比較過往幾年的4月份，每一年都有不同程度的增長空間，在國內(nèi)銷售體量如此龐大的市場能夠保持微增長并非易事。對此，我們不妨一睹為快，看看4月份各大車企幾家歡樂幾家愁？
車企：整體上揚(yáng)，受機(jī)油門影響本田銷量不佳，福特跌出TOP15
從4月份的整體銷量來看，南北大眾依舊是擔(dān)當(dāng)國內(nèi)汽車銷量領(lǐng)頭羊的角色，包括上汽通用組成的合資三巨頭都有著超過2位數(shù)的同比增長空間。東風(fēng)日產(chǎn)得益于軒逸的大漲也步入了10萬輛俱樂部，拿出了將近2成的同比增幅。上汽通用五菱的增幅水平較低，被吉利和東風(fēng)日產(chǎn)反超，而北京現(xiàn)代在推出一系列新車和優(yōu)惠政策之后銷量繼續(xù)回暖，同比大漲4成，排位再進(jìn)2位擠掉長城和長安。遺憾的是，本田受到1.5T發(fā)動機(jī)事件的影響銷量大跌，同比環(huán)比雙雙回落，可謂元?dú)獯髠?br />
當(dāng)然，自主品牌方面的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，其中吉利汽車的勢頭依舊不減，共有 7款車型月銷售過萬輛，其中領(lǐng)克01也拿出了超過9000輛的好成績助力吉利勇奪車企排行第四，實(shí)現(xiàn)環(huán)比同比雙增長，而上汽乘用車方面也有突出的表現(xiàn)，39.7%的同比增長率略低于吉利的47.5%。此外，長城和長安兩大國產(chǎn)巨頭雖然賬面上都有著不錯(cuò)的同比增幅，但是相比3月份的表現(xiàn)似乎并不樂觀，尤其是長安汽車，傳統(tǒng)淡季加上CS75和CS35兩款熱銷產(chǎn)品處于改款換代節(jié)點(diǎn)上，直接讓長安汽車退居第九。
轎車：朗逸痛失冠軍寶座，卡羅拉上位，帝豪拿下TOP5
轎車向來都是國內(nèi)爭奪最激烈的汽車細(xì)分市場，沒有之一。4月，轎車銷售92.3萬輛，同比增長10.5%，環(huán)比增長-5.2%。軒逸普遍有2.8萬元的終端優(yōu)惠，能夠獲得本月轎車銷量冠軍并不意外，卡羅拉憑借超穩(wěn)定的產(chǎn)品力穩(wěn)居第二，朗逸即將換代銷量小幅回落退居第三。但總得來看，一汽-大眾旗下的轎車產(chǎn)品依舊強(qiáng)勢，速騰、新寶來、新捷達(dá)都是2萬輛俱樂部的?？停~騰也拿出了將近2萬輛的好成績。而上汽大眾能夠奪得車企銷量第一則歸功于SUV產(chǎn)品的發(fā)力。
以領(lǐng)動為代表的韓系車開始復(fù)蘇，憑借超過2萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠力度帶來的超高性價(jià)比優(yōu)勢，領(lǐng)動銷量同比翻了兩番，再加上北京現(xiàn)代旗下SUV產(chǎn)品在價(jià)格方面繼續(xù)下潛，以價(jià)換量的策略初見成效。值得一提的是，東風(fēng)本田的整體表現(xiàn)很糟糕，唯獨(dú)思域的表現(xiàn)驚人。不可否認(rèn)，隨著天氣回暖，“機(jī)油增多門”對思域的影響有所趨緩，但如果廠家未能從源頭解決“故障”，那么這很可能是在醞釀一次更大的危機(jī)。
自主品牌轎車方面，吉利帝豪3月完成了2018款新車上市，產(chǎn)品力有一定的提升，4月賣出22539輛的銷售成績豪奪轎車銷量排行TOP5，同時(shí)也是國產(chǎn)轎車首次獲得前五，市場表現(xiàn)可謂再上一層樓；遺憾的是，上個(gè)月嶄露頭角的全新逸動本月銷量不到一萬輛，想與帝豪繼續(xù)平起平坐似乎是很遙遠(yuǎn)。
MPV：整體表現(xiàn)不如預(yù)期，但宋MAX、GL8市場高漲
4月，MPV細(xì)分市場賣出了13.6萬輛新車，與去年同期銷量基本相當(dāng)，同比微降0.1%，環(huán)比大跌16.1%； 1-4月MPV銷量約59.0萬輛，同比跌幅也高達(dá)14.5%，整體表現(xiàn)不如預(yù)期。其中，雖然五菱宏觀與去年同期表現(xiàn)持平，依然是MPV細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，但隨著市場占有率的飽滿，再加上同級競品頻出，五菱宏光已經(jīng)沒有了當(dāng)年動輒月銷5、6萬輛的瘋狂，甚至乎寶駿730的銷量表現(xiàn)也出現(xiàn)了明顯的回落。
相對應(yīng)的，比亞迪宋MAX則成為了8-10萬元級MPV細(xì)分市場的新星，該車以高顏值、高配置贏得了觀眾用錢包投票，搶奪了不少寶駿730的市場份額。而在中高端MPV細(xì)分市場，傳祺GM8雖然備受看好，但此前因“加價(jià)門”多少會對銷量帶來一定的負(fù)面影響。總得來看，MPV市場3月表現(xiàn)除了寶駿730、風(fēng)光330以及幻速H3出現(xiàn)了明顯滑坡之外，其它主流產(chǎn)品都保持著相對比較穩(wěn)定的勢態(tài)。
SUV：哈弗H6衛(wèi)冕，寶駿510于兩倍行業(yè)增速
4月，SUV細(xì)分市場總銷量為75.3萬輛，同比增長10.4%，環(huán)比跌幅達(dá)到11.0%；1-4月銷量達(dá)326.5萬輛，同比增長9.5%。整體來看，SUV細(xì)分市場依舊保持著10%左右的同比增幅高速前進(jìn)，其中哈弗H6即便同比下滑6.7%，然而這并不妨礙它繼續(xù)擔(dān)當(dāng)該細(xì)分領(lǐng)域的翹楚。的確，從賬面上看，4月SUV的市場表現(xiàn)并不太理想，包括哈弗H6、途觀、XR-V、逍客、繽智等車型都出現(xiàn)不同程度的同比下跌，但考慮到它們的銷售基數(shù)都處于較高的水平，這對整個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的影響其實(shí)并不大。反倒是寶駿510、奇駿、帝豪GS等高增長率的車型帶動了SUV細(xì)分市場的整體提升。
現(xiàn)如今，隨著吉利博越、榮威RX5逐漸樹立起口碑，再加上哈弗H4的“分流”,哈弗H6已經(jīng)沒有了曾經(jīng)不愁賣的不可一世，如果不是寶駿530的上市搶奪了部分寶駿510潛在買家，來自寶駿510的“威脅”一定沒有那么快得以解除。此外，長安CS75在4月底開幕的北京車展上剛剛完成中期改款，等待新車的潛在客戶想必不在少數(shù)， 4月份僅賣出10292輛并不意外，而賣了11025輛的CS35只能屈居廣汽本田繽智之后，未能入圍TOP15。但不可否認(rèn)，長安CS系列SUV依舊有著強(qiáng)大的產(chǎn)品力，這從長安汽車4月整體銷量同比增長高達(dá)48.6%即可略見一斑。
合資品牌方面，途觀和昂科威的表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定，不過CR-V 1.5T系列產(chǎn)品的停售卻給了奇駿和RAV4榮放不少機(jī)會，這也是它們近幾個(gè)月來銷量大幅提升的重要原因之一。至于XR-V和繽智，兩者的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，但隨著C-HR和奕澤上市日期的臨近，想必它們大壓力并不低。
豪華車：BBA繼續(xù)領(lǐng)銜，凱迪拉克表現(xiàn)最強(qiáng)勢
毫無疑問，中國汽車市場已經(jīng)成為豪華車企銷量攀升的重要支點(diǎn)。整體來看，豪華轎車和豪華SUV兩大細(xì)分市場并沒有太多的變數(shù)，整體銷售體量也基本相當(dāng)，更多的還是不同車型之間的排位出現(xiàn)了細(xì)微的變化。
轎車方面，4月份銷量TOP10依舊是由奔馳寶馬奧迪以及凱迪拉克四大豪華品牌包攬，除了寶馬5系出現(xiàn)2成跌幅以及奧迪A3微降之外，豪華品牌轎車幾乎全線飄紅，其中奔馳C級和寶馬3系成功登頂冠亞軍，奧迪A4屈居第三，而凱迪拉克XTS則憑借較高的終端優(yōu)惠，繼續(xù)保持5000+的銷售水平，同比漲幅超過5成。
而據(jù)筆者觀察，寶馬5系4月銷量不佳與3月底上市的新530Le插電混動版不無關(guān)系，該車補(bǔ)貼前賣49.89萬元，并能享受免購置稅和國家新能源補(bǔ)貼政策，尤其是上海、廣深等一線城市還有免費(fèi)新能源牌照、不限行等政策照顧，銷售火爆加上產(chǎn)能不足，據(jù)說提車已經(jīng)排到半年之后，這對5系上牌量的影響不可謂不大。
豪華SUV在4月的表現(xiàn)同樣有吸睛點(diǎn)，首先是奧迪Q5L已經(jīng)國內(nèi)發(fā)布并有望6月份正式上市，而現(xiàn)款在售Q5則依舊保持過萬輛的銷售水準(zhǔn)，Q5的產(chǎn)品力無需質(zhì)疑，但高銷量的背后與其動輒高達(dá)十萬元左右的優(yōu)惠不無關(guān)系。值得一提的是，國產(chǎn)寶馬X3日前已經(jīng)正式上市，隨著Q5L登錄國內(nèi)市場， Q5L、X3、GLC三款國產(chǎn)豪華中型SUV之間的較量將會正式上演。
此外，凱迪拉克依舊是豪華品牌的最大贏家之一，除了轎車銷量的提升之外，XT5也帶來18.9%的同比增幅，這對凱迪拉克坐實(shí)二線豪華品牌一哥的地位起到舉足輕重的作用。另外，寶馬X1 PHEV的出現(xiàn)也將謳歌CDX擠出前十，由此可見新能源產(chǎn)品將會是未來最受歡迎的產(chǎn)品。
