6月1日，奇瑞汽車對外公布上月的銷量情況：5月份，奇瑞集團銷售汽車6.56萬輛，同比增長26.6%。其中，出口1.5萬輛，同比增長48.6%；新能源車銷售7444輛，同比增長183%。在這份銷量報告中，奇瑞特別強調了今年前五個月新能源車的銷量，指出其累計同比增長達331.2%。
 
與此同時，北京車展上市的奇瑞瑞虎8，也是目前奇瑞品牌最為看重的車型，據(jù)悉訂單量已破萬份。據(jù)官方消息，下半年，奇瑞全新A級轎車艾瑞澤GX、SUV車型T19，奇瑞控股捷途X70、X75，新能源物流車等新產品將陸續(xù)投向市場。   事實上，奇瑞近幾個月來一直保持著增長的勢頭，3月奇瑞集團銷量為5.95萬輛，同比增長11.4%；4月奇瑞集團銷量突破6萬輛，同比增長超17%。可見，連續(xù)三個月來，奇瑞集團銷量的同比和環(huán)比都是呈上升趨勢。
 
不過，銷量的增長無法扭轉奇瑞將轉讓股權的事實。近日，有消息稱在奇瑞汽車的職工代表大會上全票通過了關于奇瑞汽車股權轉讓的決議，擬以不低于200億元現(xiàn)金注入方式引入外來投資者，以增資擴股形式入股奇瑞汽車。而且更重要的是，有媒體發(fā)布的消息表示，奇瑞計劃出讓其歸屬的51%股權。   事實上，奇瑞混改的啟動早有伏筆。公開信息顯示，今年3月奇瑞控股集團有限公司的企業(yè)法人發(fā)生了變更，由此前蕪湖市建設投資有限公司、蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司兩位增加至三位，華泰證券以22.86%的占比成為了奇瑞控股第三位大股東。股東級別的變更，似乎也預示著奇瑞的混改早就有所動作。   其實，這與奇瑞自身品牌2017年的銷量有著很大關系。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年奇瑞年銷量僅為56,27萬輛，同比下跌超5%，作為曾經自主第一梯隊的“老兵”，奇瑞去年的表現(xiàn)，與長城、吉利這樣年銷百萬輛的企業(yè)已無法相提并論，就連曾經排在奇瑞之后的廣汽傳祺、上汽乘用車，也憑借高速增長實現(xiàn)了較大進步。今年，奇瑞品牌下的主銷產品瑞虎7在4月份銷量僅1000余輛，1~4月銷量也僅1萬余輛。而瑞虎5X和瑞虎3月銷量也在萬輛以內，和同級競品相比，銷量并不理想。唯一讓人感到寬慰的是，艾瑞澤5的月銷量一直穩(wěn)定在萬輛以上，對于自主品牌轎車而言這個成績還算理想。
 
據(jù)了解，除了接手觀致的寶能有望參與奇瑞混改成為股東外，普拓資本、華夏幸福、五糧液、華泰證券、正道、復星等都對入股奇瑞有一定傾向。其中，寶能系成為奇瑞最后選擇的可能性也最大。有業(yè)內人士分析稱，除了寶能自身資金雄厚、前期成功接管觀致的因素外，那就是寶能汽車現(xiàn)任常務副總裁李峰曾是奇瑞銷售業(yè)務的負責人，老將回歸有望更快地將奇瑞拉回正軌。奇瑞集團近幾個月的銷量正增長數(shù)據(jù)，能否為談判增加一些籌碼，現(xiàn)在還有很多的不確定性。   其實，奇瑞眼前需要解決的看似是資金問題。但實際上，奇瑞在很多方面還需要追趕，比如產品的造型設計、產品的傳播方向和力度、企業(yè)內部的人事管理等，這些在過去都是制約奇瑞發(fā)展的因素。   奇瑞的混改，也標志著中國汽車市場的發(fā)展正在走向分水嶺，車企原來和諧共生的時代已經過去。不過，筆者仍然希望看到“涅槃重生”的奇瑞，因為從車的本質上來說，奇瑞的產品品質確實在近幾年有了實實在在的提升。