有沒有一幅畫面是你從前不愿意看到，但現(xiàn)在看到又忍不住發(fā)笑的?有啊……
做個學(xué)生有多美好，起碼還可以體會一下這種人生“大起大落”帶來的刺激，不像我們這些告別校園的老大爺、老阿姨們，每天都在強迫自己觀看同一部恐怖片：
實事求是的講，從前那段校園時光還是挺美好的。上高中時，每當(dāng)我熬夜苦讀，父母都會說：“堅持一下，上大學(xué)就輕松了。”等我上了大學(xué)之后，才回味過來父母當(dāng)年那些話是對他們自己說的。
不過在現(xiàn)實生活中，哪里存在孩子考上大學(xué)后不問世事的父母啊。這不就在最近，一名教師因為在同學(xué)群里炫耀孩子的清華大學(xué)錄取通知書，被踢出了群聊……
借用最近非常流行的一句老話，“木秀于林，風(fēng)必摧之”，得了點成績，何必大張旗鼓的賣弄，因為你不知道真正的強者發(fā)力后，你剛剛創(chuàng)造的“小成就”會變成什么樣子。
就像奔馳剛剛在斯德哥爾摩發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)電動車——EQC，它的出現(xiàn)，不知會讓多少正在春風(fēng)得意的電動車新品牌“心慌慌”。
在當(dāng)天僅僅20分鐘“簡約至極”的發(fā)布會上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁透露，梅賽德斯-奔馳EQC將于明年一季度在德國不萊梅工廠投產(chǎn)，二季度在歐洲上市。
而且，這款純電動車明年第四季度在北京國產(chǎn)，憑借80度的電池容量擁有450公里的續(xù)航里程。這就相當(dāng)于比你學(xué)習(xí)好，體育成績好的孩子還比你聽話，最主要的，人家還是個名副其實的貴族名流出身，你說說，這分明是不給同行們留活路啊……
當(dāng)然我們必須要承認(rèn)，現(xiàn)在社會競爭壓力這么大，給別人留下太廣闊的天地，就勢必會壓縮自己的生存空間。連汽車發(fā)明者奔馳都已經(jīng)在“觸電”了，你還有什么理由不去創(chuàng)新?這年頭，想要在江湖上闖蕩，拼的就是“綜合實力”，比的就是你會不會玩“跨界”。
就在這周，有兩家汽車企業(yè)開始大張旗鼓的玩起了“跨界”，一家就是比亞迪，另一家是寶馬。
9月5日，以“開放·創(chuàng)未來”為主題的比亞迪全球開發(fā)者大會在深圳舉行，并正式發(fā)布了比亞迪D++開放生態(tài)。比亞迪董事長兼總裁王傳福在現(xiàn)場表示：“這是汽車132年發(fā)展歷史上的第一次開發(fā)者大會，也標(biāo)志著比亞迪引領(lǐng)汽車業(yè)態(tài)從封閉走向開放。”
具體來講，D++開放生態(tài)將匯聚全球開發(fā)者智慧，進而開發(fā)出“隨心所欲”的車載應(yīng)用，并通過比亞迪Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為用戶帶來真正的智能出行體驗。
接下來，比亞迪將全面開放汽車上的341個傳感器和66項控制權(quán)，為廣大開發(fā)者提供更為寬廣的創(chuàng)意生長平臺，結(jié)合汽車豐富的使用場景，衍生出海量的應(yīng)用生態(tài)。
這就意味著，在開放的智能網(wǎng)聯(lián)浪潮的推動下，未來的智能汽車都可以讓智能手機都實現(xiàn)不了的功能，變成現(xiàn)實。在此跪求各位開發(fā)者研究一個能用語音搶紅包的功能，畢竟我這幾年開車時錯過的紅包好像有一個億了……
寶馬和騰訊似乎也在最近打得火熱，在9月5日簽署的一份戰(zhàn)略合作備忘錄中顯示，未來，雙方將共同評估騰訊數(shù)字產(chǎn)品、服務(wù)，并與寶馬集團的車機端、手機端數(shù)字平臺進行整合，在信息娛樂和服務(wù)、底層基礎(chǔ)架構(gòu)、安全等領(lǐng)域展開合作。
在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的車市發(fā)展潮流下，寶馬期望借助騰訊在車聯(lián)網(wǎng)方面的研究，緊跟車市發(fā)展潮流，基筑寶馬“全新第一戰(zhàn)略”，深度掌握中國汽車市場智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展方向。
而在此之前，寶馬還與百度合作，作為理事會成員加入百度阿波羅平臺，共同推進自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。與此同時，寶馬還收獲了上海自動駕駛路測牌照。
左擁百度，右抱騰訊，不知不覺中，寶馬已經(jīng)與“BAT”三巨頭中的兩位攜手?jǐn)埻罅?，此時此刻，不知道馬云爸爸內(nèi)心是不是會有一些小波瀾呢?
最近，有關(guān)馬云退休的消息鋪天蓋地，不過阿里巴巴官方的辟謠來得也很及時。事實就是，在9月10號，阿里巴巴將宣布認(rèn)真準(zhǔn)備了10年的計劃，并不是外媒報道的“退任”或者“退休”。自然，這就證實了其將“回學(xué)校任職”的說法也是假的。
在頭條君看來，馬云爸爸是絕對不可能回學(xué)校任教的，因為如果真那樣的話，外語教研組和電子商務(wù)教研組的老師，恐怕要“起義”了。
馬云爸爸“被退休”雖然是虛驚一場，但滴滴創(chuàng)始人程維的“被譴責(zé)”，卻讓這估值超過5000億市值的獨角獸滴滴，在滔天的民憤面前抬不起頭。
8月28日晚上，滴滴出行創(chuàng)始人程維、總裁柳青發(fā)布道歉聲明稱，滴滴不再以規(guī)模和增長作為公司發(fā)展的衡量尺度，順風(fēng)車業(yè)務(wù)模式重新評估，在安全保護措施沒有獲得用戶認(rèn)可之前，無限期下線。
這封正文僅有短短859個字的道歉信中，在案發(fā)之后一直保持緘默的程維與柳青寫出了一份堪稱教科書的道歉信，“在逝去的生命面前，我們沒有任何借口，再次向所有人鄭重道歉。”
當(dāng)然，還有自我檢討，“我們知道，歸根結(jié)底是我們的好勝心蓋過了初心。在短短幾年里，我們靠著激進的業(yè)務(wù)策略和資本的力量一路狂奔，來證明自己。但是今天，在逝去的生命面前，這一切虛名都失去了意義。”
之前這些表達態(tài)度還算誠懇，不過程維還在信中寫道，互聯(lián)網(wǎng)出行發(fā)案率遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)出租車行業(yè)，并且有100%的破案率。
等等，您這是自相矛盾，還是道歉?生命的逝去應(yīng)該用概率去衡量嗎?更何況，除了文字形式的道歉之外，給受害人家屬的賠償呢?在這一而再、再而三的致歉、反思背后，你是否會選擇相信滴滴?
不可否認(rèn)，創(chuàng)業(yè)者的艱辛不是常人可以承受的，但凡事都應(yīng)該講求原則，出了圈子輕則損兵折將，重則身敗名裂。這不，最近頻繁陷入低谷的特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，就干了一回出圈子的事。
在9月6日的一次直播訪談中，馬斯克直接在直播訪談中吸起了大麻，隨后又喝起了威士忌，“內(nèi)牛滿面”哭訴著創(chuàng)業(yè)的艱辛。
鋼鐵俠終歸不是謙兒大爺，兩大愛好并沒有讓他得到“社會人”們的同情，馬斯克的一系列難度系數(shù)5.0的花式作死動作，直接導(dǎo)致特斯拉股價在直播后應(yīng)聲下跌，創(chuàng)下了4月初以來的最低水平。再加上此前的高管相繼離職，此時的特斯拉已經(jīng)是四面楚歌。
不過好在，馬斯克雖然在精神上遭受了打擊，但好歹還沒有失去自己親手打下來的江山，并不似鈴木最終迎來了在中國市場全面撤資的結(jié)局。
9月4日，長安汽車與鈴木正式達成協(xié)議，長安汽車以1元價格收購日本鈴木與鈴木中國所持有的全部長安鈴木股權(quán)(50%)，雙方將在2018年12月31日前完成股權(quán)交割。
據(jù)長安官方消息顯示，在完成股權(quán)收購后，長安鈴木將通過獲得授權(quán)繼續(xù)引入鈴木新產(chǎn)品。這也意味著鈴木產(chǎn)品在今后并非完全從中國市場銷聲匿跡，消費者依然可以從長安鈴木渠道購買鈴木汽車。
萬萬沒想到，現(xiàn)在一塊錢還有這么大用處，以后我甚至都沒有意識到，每天吃早點花費的竟然是好幾十個鈴木的巨大財富!
玩笑歸玩笑，但誰也不知道，在淘汰賽打響之后，還會有多少個“1元錢”讓曾經(jīng)星光熠熠的品牌，消失在中國市場。