蘇格蘭愛丁堡–如果此驅(qū)動器是電子游戲，那么難度設(shè)置將很高。也許不是彩虹之路，但正在下雨，這條路線的寬度幾乎不足以容納兩輛汽車，是彎彎彎角和彎角的混合。樹籬排列其中一些，令人畏懼的巖壁其他部分。由于這是蘇格蘭，所以有永久性的綿羊不穩(wěn)的危險。更不用說我們正在用左駕汽車駛?cè)胗荫{道路。好玩吧我們要去的是2020年保時捷718 Spyder。
如果這種情況有一個好處，那就是擁抱內(nèi)線要容易得多，因為伐木車的牽引距離要比右鏡近幾英寸。很難想象有一種車輛更適合如此精確地擁抱那條線，并提供必要的信心來以任何接近我們所管理速度的速度穿越這條綿羊纏繞的雷區(qū)。這是保時捷718家族的巔峰之作，還有其固定頂篷車型CaymanGT4。轉(zhuǎn)向采用精確的手術(shù)刀，中置發(fā)動機底盤完美平衡，每個控制裝置的調(diào)整方式都感覺像是任何東西的基準。
盡管Spyder和GT4都曾經(jīng)存在過，但是這是它們彼此之間最接近的歷史，它們共享獨特的4.0升自然吸氣發(fā)動機，懸架和空氣動力學(xué)增強功能。除了屋頂之外，它們在后擾流板上的差異最大：開曼群島是固定翼，而Spyder則是像普通Boxster一樣的彈出式裝置。
他們也表演。GT4以7分28秒(沒有可用的Spyder時間)在紐伯格林Nordschleife上圈下，比之前的GT4和當前的Cayman GTS快12秒。它也比著名的Carrera GT推出時快。
為此，Spyder和GT4都采用了與2018年保時捷911GT3相同的輕質(zhì)MacPherson前懸架，旨在處理更重的載荷并總體上提高敏捷性并提供更高的轉(zhuǎn)向精度。后部是獨特的設(shè)計，但仍借鑒了2018 GT3的副車架，控制臂和支柱。
與普通718相比，行駛高度降低了1.8英寸，并且經(jīng)過特別調(diào)校的“履帶式”保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)(PASM)提供了正常和運動設(shè)置。保時捷表示，后者是專為賽道使用而設(shè)計的，但在蘇格蘭斑駁的人行道上從不苛刻。正常人并非一成不變，并且正常人和運動者之間的硬度差異很小。
標準的保時捷扭矩矢量系統(tǒng)進一步增強了操縱性能，該系統(tǒng)制動內(nèi)輪，而限滑差速器為外輪增加動力。結(jié)合懸架增強和超粘輪胎，該系統(tǒng)提供了令人驚嘆的轉(zhuǎn)彎能力。在718 Spyder的交手濕蘇格蘭的道路像他們骨鳳凰干。當然，主要的處理因素是每款718固有的因素：發(fā)動機被壓在車軸之間，以獲得最佳的底盤平衡。
那些為718系列改用渦輪增壓四缸發(fā)動機這一事實而感到遺憾的人會為Spyder和GT4配備扁平六缸發(fā)動機的渦輪增壓感到高興。它產(chǎn)生414馬力和309磅-英尺的扭矩-比舊的3.8升Boxster Spyder提升39 hp。4.0升發(fā)動機與GT3家族的自然吸氣單元共享排量，但實際上與911的渦輪增壓單元有關(guān)。
保時捷表示，兩輛車都將通過標準手動變速箱在4.2秒內(nèi)從零加速到60英里/小時。速度很快，但是配備PDK的GTS可以在3.9秒內(nèi)擊敗它。這可能是因為PDK的汽車通常速度更快，而且GTS的峰值扭矩與Spyder相同(309 lb-ft)，但峰值轉(zhuǎn)速為1,900 rpm，一直保持到4,500 rpm。同時，Spyder直到5,000 rpm才產(chǎn)生峰值扭矩。
這似乎是該死的，但沒有抓住重點。從一個盲角出現(xiàn)，找到一條長直線路段(沒有羊群)，讓我們陶醉于將扁平六軸轉(zhuǎn)向其8000 rpm紅線。聲音是原始的和機械的，幾乎像GT3 RS中520馬力的六缸發(fā)動機一樣令人刺痛，刺耳的聲音達到9,000 rpm。它比718的渦輪式磨煤機更加令人振奮和真實，后者更依靠排氣來保持事物的趣味性。相比之下，很難說出Spyder的雙模式排氣設(shè)置的差異，這很好。燃燒管更適合蘇格蘭短裙的男人。
功率傳輸也有很大的不同。它沒有渦輪增壓汽車的“即時”低端扭矩，但更高強度的發(fā)動機及其更線性的動力輸出更適合718的平衡性和敏捷性。結(jié)果(試圖在潮濕路面上保持牽引力是一件好事)，但感覺就像是正確的配對。
標準的六速變速箱也是如此，這是保存手冊的最佳案例。Spyder的較短換檔旋鈕提供了震撼人心的刮擦效果，而與911和其他718s共享的雙質(zhì)量飛輪使您的腿部操作離合器變得容易。還提供了新的Auto Blip rev-match降檔功能。有些人會更喜歡使用專用按鈕將其關(guān)閉，并以老式的方式將其關(guān)閉，但是Auto Blip可以說是迄今為止自動轉(zhuǎn)速匹配的最佳應(yīng)用。即使在賽道上，它也幾乎可以像保時捷的PDK變速箱一樣輕松快捷地進行換檔。PDK最終將面世，但是它并不是像GT4這樣的賽道導(dǎo)向型汽車的一開始，這表明保時捷并沒有放棄三踏板車。
Spyder可能沒有那么多的航跡，但是它仍然具有旨在達到該目的的空氣動力學(xué)增強功能。有擴大的前分配器;蓬蓬蓋前方的小空氣出口;引導(dǎo)空氣圍繞前輪的旁路;最重要的是，后擴散器通過將Spyder向下抽吸到地面來提供50%的下壓力。
所有這些性能增強后，Spyder的底價為97,550美元，比718敞篷梯Boxster GTS的下一個價格高出13,500美元。其中一些是有道理的;引擎絕對是最有價值的東西，而改進的操控性至少不會以犧牲行駛為代價。像布帶門把手一樣，內(nèi)部減輕了重量，但內(nèi)部仍然覆蓋皮革，并配有自動氣候控制和觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)。這不是一個日常的脫衣舞娘-地獄，即使是可用的固定耙斗式座椅也證明在全天駕駛中非常舒適。
但是，Spyder還將更大的排他性與視覺特色相結(jié)合。它帶有細長的雙凸點行李箱蓋，與過去的Spyder呼應(yīng)，并與較小的Boxster區(qū)別開來。特殊的柔軟上衣也更加時尚，并具有超酷的飛行支撐板。
再說一次，降低頂部需要一個工程學(xué)學(xué)位。您必須拉動電源頂板按鈕以松開電源閂鎖，然后從甲板上物理松開每個支撐，將其固定在屋頂上，提起甲板上，放下屋頂，重新放置甲板并重新上車。相比之下，常規(guī)的Boxster軟頂操作如下：按鈕。它以9秒鐘的速度上升，時速達到30 mph。
實際上，在大蘇格蘭絞車期間，雨有時會暫停，但是由于雨水返回的威脅以及需要尋找一個緊急屋頂安裝停止點的緣故，雨勢一直保持不變。更糟糕的是，Spyder車頂及其微小的塑料窗使后方的視野變差(這要感謝標準倒車攝像頭)，阻礙了后備箱的進入(您必須先松開電動車頂閂鎖)，并且由于它是單層頂蓋，公路噪音越來越大。
基本上，Spyder的敞篷跑車比Boxster敞篷跑車差，但駕駛員的汽車更好。它比$ 100,450的GT4更差勁，但作為獨特的敞篷車，它的識別范圍和吸引力更廣。它的價格也與舒適，高氣質(zhì)的911 Carrera S Cabriolet差不多，但最終它是一種更加犀利的駕駛工具。有優(yōu)點也有缺點，但并不是每一個保時捷購買者都適合，但是在狹窄，潮濕，蜿蜒曲折的道路上，方向盤位于錯誤的一側(cè)，911或普通的Boxster不會提供相同的效果-全國各地的自由騷擾。實際上，很難想到會發(fā)生其他任何事情。