2018年8月8日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會召開了7月份汽車市場研討會，會上發(fā)布了有關(guān)于7月乘用車市場分析報(bào)告。報(bào)告顯示，7月乘用車銷售156.7萬萬輛，同比下滑5.5%，同時環(huán)比下滑7.1 %。
“像今年這樣嚴(yán)峻的市場局勢是少有的，而7月零售增長不強(qiáng)的主要原因比較復(fù)雜。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“天氣炎熱導(dǎo)致消費(fèi)者看車熱情下降，復(fù)雜多變的外部環(huán)境也影響了消費(fèi)者的信心。其次是樓市因素的影響，由于中西部的樓市價格與銷量持續(xù)同步增長，分流了居民財(cái)富投入。目前投資擠壓消費(fèi)是非常嚴(yán)峻的特征。”
分車型來看，轎車、MPV、SUV均呈現(xiàn)同比下滑的趨勢，轎車銷量81萬輛，同比下滑3.8%；MPV車型銷量11.75萬輛，同比下滑8.3%；SUV車型銷量64萬輛，同比下滑6.9%。
可以看出，18年的SUV市場增長放緩趨勢明顯，對自主品牌發(fā)展的拉動效果減弱。經(jīng)過多年的SUV高速發(fā)展，主力品牌企業(yè)的SUV布局基本完成，且產(chǎn)品線更新調(diào)整也逐步到位,對消費(fèi)的拉動效果減弱。
“SUV車型的高增長態(tài)勢幾乎已經(jīng)不復(fù)存在了。”崔東樹表示，“今年是歷經(jīng)近10年的SUV化趨勢的結(jié)構(gòu)性高點(diǎn)期，部分SUV細(xì)分市場增長乏力，調(diào)整慢的中小企業(yè)將很難適應(yīng)激烈競爭的變化。”
總結(jié)原因，崔東樹認(rèn)為主要還是在于，隨著A級轎車的中低端產(chǎn)品的性價比持續(xù)提升，SUV對轎車市場的分流和升級效果減弱。尤其是春節(jié)后的中西部車市增長的拉動效果減弱，自主SUV的增長受到中西部車市增速放緩的影響。導(dǎo)致SUV的增速逐步趨同于傳統(tǒng)轎車。
但這并不是說SUV從此失去了它自身的競爭力，“隨著新能源車市場逐步培育，小型純電動SUV市場具備較快發(fā)展的潛力，對SUV市場的增長也會帶來一定結(jié)構(gòu)性拉動。”崔東樹說。
分企業(yè)來看，狹義乘用車在7月份銷量前十名的生產(chǎn)商中，一汽大眾、上汽大眾、上汽通用穩(wěn)坐前三甲，吉利汽車以11.78萬輛位居第四，五菱以9萬輛位居第五。四家日系企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田承包六到九位。
“7月主流合資品牌的德系和日系依托轎車優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)增長，部分美系品牌調(diào)整幅度較大，這也有品牌布局和消費(fèi)者認(rèn)可的因素影響。崔東樹說，“自主品牌微客市場批發(fā)增速23.3%，實(shí)現(xiàn)依托電動車的恢復(fù)增長，也體現(xiàn)微客轉(zhuǎn)MPV的格局趨于穩(wěn)定。”
崔東樹認(rèn)為，減免稅促進(jìn)消費(fèi)是很好措施，7月狹義乘用車零售增長-5.5%，國內(nèi)私人消費(fèi)仍有較大壓力。以改善消費(fèi)拉動內(nèi)需是穩(wěn)經(jīng)濟(jì)的重要舉措，前期的小排量車購稅優(yōu)惠是促進(jìn)居民消費(fèi)的重要政策調(diào)節(jié)措施。
隨著城鎮(zhèn)居民購車成為車輛購置稅的主體，改善消費(fèi)環(huán)境也是車購稅的重要責(zé)任。從促進(jìn)乘用車更新升級看，車輛購置稅資金的使用最好加大城市道路的投入，改善城市道路設(shè)施,，推進(jìn)減稅促進(jìn)居民購車消費(fèi)，應(yīng)體現(xiàn)稅種與時俱進(jìn)，實(shí)現(xiàn)車購稅促進(jìn)消費(fèi)特征性，助力乘用車環(huán)保升級、促進(jìn)居民消費(fèi)。
總結(jié)今年上半年汽車市場的表現(xiàn)，崔東樹認(rèn)為還是較為不錯的，其核心動力是乘用車的春節(jié)因素的拉動和卡車市場的環(huán)保更新需求, 加之新能源車的上半年較快增長，因而還較為可觀。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-6月份，全球新能源乘用車銷量達(dá)到72萬臺，同比增速達(dá)到32%。其中中國銷量達(dá) 到35萬臺，同比增長60%。中國新能源乘用車18年1-6月的世界份額達(dá)到50%。新能源汽車進(jìn) 出又對車市實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量增長的拉動有一定貢獻(xiàn)。
對于8月份車市的展望，崔東樹也表達(dá)了他的看法，他表示，今年8月有23個工作日，是全年生產(chǎn)時間最長，但產(chǎn)量較低的月份。未來幾個月的需求增速能否企穩(wěn)回升仍難判斷。
但盡管如此，對于8月，崔東樹還是保持了一個較為樂觀的態(tài)度。“8月是部分廠家集中休假時間，這有利于調(diào)節(jié)偏高的庫存壓力。由于近期財(cái)政政策在擴(kuò)大內(nèi)需和結(jié)構(gòu)調(diào)整上將發(fā)揮更大作用，加之去杠桿工作的力度和節(jié)奏更有效，車市增長的機(jī)會仍不必太悲觀。”
