7月天氣燥熱到極點(diǎn)，而汽車市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)卻是“寒氣逼人”，給人們上演了一場(chǎng)冰火兩重天的招式。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年7月，全國(guó)狹義乘用車銷量156.7萬(wàn)輛，同比下滑5.5%，環(huán)比下滑7.1 %。昔日一線自主品牌依舊上演著貼身肉搏，吉利、長(zhǎng)安穩(wěn)坐第一第二名，而在6月痛失前三寶座的長(zhǎng)城也終于在7月奪回了銅牌。
今年7月，吉利再度傲視群雄，銷量120277輛，同比暴增32%，相比之下長(zhǎng)安和長(zhǎng)城卻均出現(xiàn)下跌，銷量分別為54571輛、54334輛，同比分別下滑15.5%和21.3%。
吉利汽車：
穩(wěn)步提升，一舉奪冠自去年以年銷量124萬(wàn)輛迎來(lái)發(fā)爆后，吉利就一直呈現(xiàn)著一股強(qiáng)勁上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，即便在車市“暴冷”的七月依舊以32%的同比增長(zhǎng)率一騎絕塵，領(lǐng)跑自主品牌。據(jù)吉利官方給出的數(shù)據(jù)，今年1-7月，吉利汽車總銷量達(dá)到886907輛，同比增長(zhǎng)43%。
從具體車型來(lái)看，帝豪家族表現(xiàn)尤為突出，以七月銷量46221輛、累計(jì)銷量333823輛摘下銷量桂冠。其中，帝豪7月銷量20021輛，累計(jì)銷量148029輛；帝豪GL7月銷量12566輛，累計(jì)銷量89576輛；帝豪GS7月銷量13634輛，累計(jì)銷量96218輛。
而吉利博系、遠(yuǎn)景家族也表現(xiàn)強(qiáng)勁，7月分別銷售23418輛和36901輛，累計(jì)銷量分別為182743輛和297453輛。
此外，吉利旗下領(lǐng)克汽車7月再傳佳績(jī)，領(lǐng)克01、領(lǐng)克02兩款車型7月銷量達(dá)到12300輛，前7月累計(jì)銷量58552輛。
今年，吉利定下了158萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)，而根據(jù)上半年的表現(xiàn)來(lái)看，對(duì)于這一目標(biāo)吉利恐怕已是勝券在握。
據(jù)悉，今年除了已經(jīng)上市的2018款帝豪GL、全新帝豪、2018款博越之外，吉利還將陸續(xù)推出轎車、SUV、跨界SUV、MPV等5款極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的全新車型。
在新能源產(chǎn)品領(lǐng)域，吉利汽車將全面邁入新能源汽車時(shí)代。年內(nèi)，吉利將推出包括帝豪EV450、K車型、博瑞插電混動(dòng)、帝豪GL混動(dòng)以及其他HEV共多款新能源汽車。
從產(chǎn)品線的不斷豐富可以看出，如今的吉利正是如日中天，優(yōu)異的銷量成績(jī)讓其更具有向上的沖勁兒。
除此之外，在技術(shù)方面，吉利也力求創(chuàng)新和精益求精，不久前，吉利完全自主研發(fā)的BMA模塊化架構(gòu)在國(guó)內(nèi)首次正式發(fā)布。這意味著，吉利依靠自主掌握核心技術(shù)，與豐田、大眾、寶馬等國(guó)際一線品牌“平起平坐”，正式進(jìn)入汽車生產(chǎn)研發(fā)4.0時(shí)代的第一梯隊(duì)。
在渠道布局方面，截至2018年7月，吉利汽車在全國(guó)的經(jīng)銷商總數(shù)已達(dá)965家（含新能源網(wǎng)絡(luò)），近兩年有125家經(jīng)銷商是從合資品牌轉(zhuǎn)化而來(lái)，其中，2018年上半年就有37家經(jīng)銷商是從合資轉(zhuǎn)化而來(lái)，占據(jù)了2018年新增經(jīng)銷商的45%。
到2020年吉利汽車將形成超過1200家渠道布局，構(gòu)建能夠承載年銷200萬(wàn)輛的渠道生態(tài)以及年服務(wù)700萬(wàn)臺(tái)次售后服務(wù)保障體系。
長(zhǎng)安汽車：
銷量下滑，退居第二作為曾經(jīng)久居“自主一哥”寶座的長(zhǎng)安汽車，去年其同吉利、長(zhǎng)城爭(zhēng)奪年度銷量冠軍的場(chǎng)景還歷歷在目，最終長(zhǎng)安硬是用166萬(wàn)的乘用車商用車總銷量從吉利手中將桂冠奪下，讓2017年這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)塵埃落定。
今年上半年，長(zhǎng)安也延續(xù)了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，累計(jì)銷售新車138237輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.6%。其中，長(zhǎng)安品牌乘用車6月銷量為76669輛；截止目前，長(zhǎng)安汽車1-6月份累計(jì)銷售新車824120輛，并成為今年上半年銷量最高的自主品牌。
而在汽車市場(chǎng)有些后勁不足的七月，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車銷量為54571輛，同比下滑15.5%。具體來(lái)看，逸動(dòng)系列以10093輛摘得了銷量桂冠，成為自主品牌轎車領(lǐng)域一股不可忽視的力量。中型轎車睿騁CC則依舊延續(xù)其“不理想”的銷量表現(xiàn)，7月僅銷售1359輛。
而接下來(lái)，長(zhǎng)安轎車陣營(yíng)還將迎來(lái)一員“悍將”——全新悅翔，悅翔作為我國(guó)轎車市場(chǎng)曾經(jīng)的一代“神車”，相信煥新而來(lái)的全新悅翔也注定不會(huì)讓消費(fèi)者失望，屆時(shí)新車將于逸動(dòng)系列、睿騁CC共同助力長(zhǎng)安轎車陣營(yíng)銷量的提升。
SUV車型方面，旗下小型SUV車型CS35相較于前幾個(gè)月有一定程度的下滑，但8622輛的成績(jī)也較為不錯(cuò)了。而就在8月，長(zhǎng)安還將推出全新一代CS35。新車在外觀方面的改變非常明顯，在顏值和尺寸上有了很大提高，新車將繼續(xù)為長(zhǎng)安汽車提供火力。
旗下另一款主力車型CS55七月銷量7732輛，而在7月底，長(zhǎng)安CS55推出了藍(lán)動(dòng)版車型，即48V輕混車型，48V輕混系統(tǒng)作為當(dāng)下自主品牌鮮有涉及的領(lǐng)域，也足以證明長(zhǎng)安在研發(fā)層面深厚的技術(shù)儲(chǔ)備。同樣，隨著消費(fèi)者認(rèn)知的增強(qiáng)，新車也將在終端市場(chǎng)大放異彩。
而家族的銷量擔(dān)當(dāng)CS75在前不久推出了中期改款車型。新車在4月末的北京車展正式上市，并與老款車型同堂銷售。
新CS75七月銷量6489輛，表現(xiàn)相較于之前也是略顯遜色，但在淡季取得如此成績(jī)也算得上是可圈可點(diǎn)，相信伴隨著購(gòu)車旺季的來(lái)臨，新車定能重振雄風(fēng)。
更值得一提的是，接下來(lái)，長(zhǎng)安CS75的插電式混動(dòng)車型將與消費(fèi)者見面，新車憑借著更低能耗、享受新能源牌照等多方面優(yōu)勢(shì)，屆時(shí)也將進(jìn)一步促進(jìn)CS75銷量的提升。
除此之外，以奔奔EV為代表的新能源系列車型在7月份累計(jì)銷售新車4508輛，仍然走在各大車企前列。而第二代逸動(dòng)的純電動(dòng)版車型逸動(dòng)EV460也將在今年四季度上市，綜合續(xù)航里程超過400km。
自去年10月份以來(lái)，長(zhǎng)安汽車正式對(duì)外發(fā)布擬資千億的“香格里拉”計(jì)劃，旨在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力，在這一戰(zhàn)略的推動(dòng)下，長(zhǎng)安品牌新能源汽車也得到了迅速發(fā)展。
值得一提的是，在北京車展前夕，長(zhǎng)安汽車首次發(fā)布了企業(yè)戰(zhàn)略——“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”，并重組旗下品牌架構(gòu)，未來(lái)將打造新建中高端乘用車、長(zhǎng)安乘用車、歐尚汽車、凱程汽車由高到低四大品牌，滿足不同消費(fèi)需求層級(jí)客戶。
長(zhǎng)安汽車還制定了2020年銷量目標(biāo)，2020年長(zhǎng)安汽車銷售目標(biāo)為400萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率12.7％。其中自主品牌246萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌規(guī)模國(guó)內(nèi)第一，全球前十二；新能源車型銷量35萬(wàn)輛，進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)。
長(zhǎng)城汽車：
H6艱難扛旗，銷量下滑30.2%從7月車市的銷量表現(xiàn)來(lái)看，18年的SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩趨勢(shì)明顯，對(duì)自主品牌發(fā)展的拉動(dòng)效果減弱。經(jīng)過多年的SUV高速發(fā)展，主力品牌企業(yè)的SUV布局基本完成，且產(chǎn)品線更新調(diào)整也逐步到位，對(duì)消費(fèi)的拉動(dòng)效果減弱。
SUV高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)減弱，這對(duì)于聚焦于SUV車型的長(zhǎng)城來(lái)說確實(shí)也有不小的影響，自今年6月跌出乘用車銷量前十后，7月再度落榜，僅剩吉利和長(zhǎng)安還在“苦苦支撐”。
根據(jù)長(zhǎng)城官方給出的數(shù)據(jù)，今年1-7月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量46.96萬(wàn)輛，哈弗品牌在7月共銷售37294輛，相比去年同期的53853輛下滑了30.7%，其中主力車型哈弗H6售出26042輛，繼上個(gè)月之后又一次銷量不足3萬(wàn)輛，且同比下滑30.2%。
哈弗H2依舊是哈弗品牌銷量第二的車型，但3466輛的成績(jī)已無(wú)法和此前動(dòng)輒2萬(wàn)月銷量相比。自2014年10月開始到2018年1月，H2的月銷量從未低于1萬(wàn)輛，但從今年2月開始，H2僅在3月實(shí)現(xiàn)月銷破萬(wàn)，7月更是創(chuàng)下新低。
此外，今年3月上市的哈弗H4 7月銷量為3062輛，排名哈弗品牌第三，哈弗M6售出2461輛，H9售出1017輛，其余的H1、H5、H7則均月銷未過千臺(tái)。
在WEY品牌方面，7月共計(jì)售出7080輛，同比上升16.5%。其中，VV5售出3508輛，VV7售出3032輛。
與哈弗、WEY的不盡如人意相比，風(fēng)駿皮卡方面卻一直保持著增長(zhǎng)，今年7月的銷量為9088輛，同比增加7.9%。長(zhǎng)城旗下唯一的一款轎車C30在上個(gè)月售出872輛，同比增加21.9%。
今年，長(zhǎng)城定下全年銷量116輛的目標(biāo)，而根據(jù)其前七個(gè)月的銷量表現(xiàn)來(lái)看，不足50萬(wàn)輛的成績(jī)，還有一多半的差距，長(zhǎng)城想要完成今年的銷量目標(biāo)還需要付諸更多努力。
今年8月，長(zhǎng)城哈弗全新F系列將推出首款車型哈弗F5，WEY品牌也將推出旗下第四款產(chǎn)品VV6，產(chǎn)品線的豐富能否助長(zhǎng)城銷量上的一臂之力？還是未知數(shù)。
