當(dāng)席卷九月車市的寒潮還散去，包含火熱黃金周的十月也沒(méi)讓漸漸冰涼的車市有所回暖。哪怕現(xiàn)如今春風(fēng)得意的自主品牌“一哥”吉利也從兩三成的增幅走低至3%，并且這還是從去年至今5款新車助力下取得的成績(jī)。   根據(jù)吉利汽車公布的10月銷量數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車10月銷量（包含領(lǐng)克品牌）達(dá)到128,986輛。相比去年10月，同比僅微微增長(zhǎng)了3%。而這個(gè)同比數(shù)字在上個(gè)月還是14.3%。不僅如此，在年底沖量的時(shí)刻，環(huán)比上比9月也僅增長(zhǎng)了4%左右。
 
本月，吉利在轎車市場(chǎng)的表現(xiàn)依然亮眼，銷量“常青樹(shù)”的新帝豪和遠(yuǎn)景的銷量分別為20,349輛及11,200輛，這兩款入門級(jí)A級(jí)車憑借可靠的產(chǎn)品力和親民的價(jià)格在三四線城市占據(jù)著可觀的市場(chǎng)份額。   中端A級(jí)轎車市場(chǎng)，除了有帝豪GL把守，上市不久的繽瑞也貢獻(xiàn)出了7,580輛的銷量，兩款車型合計(jì)也高達(dá)20,437輛，分網(wǎng)銷售和不同的定位，并沒(méi)有讓這兩款車彼此影響。由此可見(jiàn)，吉利在這個(gè)級(jí)別實(shí)行的“4A”戰(zhàn)略初見(jiàn)成效。   作為一款本土品牌B級(jí)轎車，吉利博瑞交出了3,558輛的成績(jī)，雖然同比出現(xiàn)下滑，但前10個(gè)月依然維持住了13.6%的增幅。
 
反觀SUV市場(chǎng)，上個(gè)月銷量出現(xiàn)三連降的博越，在本月依然出現(xiàn)小幅下滑，銷量為20,247輛，前10個(gè)月累計(jì)也出現(xiàn)了2.6%的下滑，作為吉利SUV“大當(dāng)家”的博越，或許需吉利加以重視。   不僅如此，博越身上流失的銷量在帝豪GS和遠(yuǎn)景SUV身上也未得到相應(yīng)的補(bǔ)充。本月帝豪GS的銷量為 12,025輛，環(huán)比下降10.2%；遠(yuǎn)景SUV的銷量為10,090輛，與上月和同期相比，保持得相對(duì)穩(wěn)定。   除此之外，作為吉利的高端品牌，領(lǐng)克汽車本月的表現(xiàn)基本與上月持平。其中，領(lǐng)克01的單一銷量依然沒(méi)有過(guò)萬(wàn)，環(huán)比還伴有略微下滑，達(dá)到8,476輛，而被領(lǐng)克視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的WEY，在上市第二個(gè)月，就實(shí)現(xiàn)了單一車型銷量破萬(wàn)。相比領(lǐng)克01，更為時(shí)尚的領(lǐng)克02依然穩(wěn)步前行，5,766輛的銷量還算不錯(cuò)，但市場(chǎng)對(duì)他們的期待依然沒(méi)有改變，那就是破萬(wàn)。
 
但是對(duì)于領(lǐng)克而言，本月在東京高調(diào)上市的領(lǐng)克03，小半個(gè)月僅售出965輛，這和期待稍顯不符，或許由于目前領(lǐng)克03剛剛上市，后期待產(chǎn)能和交車的進(jìn)一步推進(jìn)，還有很大的上升空間。   作為本土品牌龍頭企業(yè)，市場(chǎng)對(duì)吉利的期待越高，其責(zé)任就越加重大，那么在最后的兩個(gè)月中，不管市場(chǎng)是否會(huì)向好，不管國(guó)家到底會(huì)不會(huì)出臺(tái)救市政策，對(duì)吉利而言，都得思考在寒潮來(lái)襲的壓力中，究竟該如何繼續(xù)突圍，只有經(jīng)得起寒冬和黑暗，才能預(yù)見(jiàn)春天和光明。