2018年沒幾天就要結(jié)束了，各家車企的年關(guān)大考想必到時會很精彩。勢必是幾家歡喜幾家愁的局面，但放在今年，哪怕是沒有幾家歡喜得起來。就比如以標(biāo)致、雪鐵龍為代表的法系車，其慘淡銷量比當(dāng)年的韓系車還要可怕。
 

2018年11月神龍汽車銷量
品牌	11月銷量	同比	1-11月累計
東風(fēng)雪鐵龍	6956	-65.3%	107036
東風(fēng)標(biāo)致	8760	-71.5%	131812
自主品牌			1918
神龍總銷量	15716	-69%	240766

在剛剛過去的11月，神龍汽車主要的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的銷量都略顯疲軟，合計新車銷量不到1.6萬臺，且同比跌幅達(dá)到了近七成！與此同時，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌的銷量都沒過萬。額……一個品牌的銷量還抵不過一輛"神車"的月銷量，這個只能用心疼來形容了。至今，神龍汽車前11月累計銷量也僅有24萬，這份成績單顯然不及格。   其實(shí)，神龍汽車的早在2015年就走上了下跌之路。2015年，神龍便以微增長0.1%的表現(xiàn)，拉開之后斷崖式下滑的序幕；2016年，神龍公司銷量同比下降15.2%，縮減至60萬輛，被本土品牌吉利擠出車企前十的排行榜。2017年，法系車在中國的市場份額從2016年的2.6%暴跌至1.8%。而彼時的神龍，銷量已達(dá)到歷史最低點(diǎn)，同比下跌近37.2%，僅實(shí)現(xiàn)37.75萬輛的銷量，一度回到了2010年的水平。而今年神龍銷量已注定還要繼續(xù)大幅下降，更是被網(wǎng)友戲稱：攔腰折都不算什么，這個簡直是胸斬了！
 
這兩年，大家也看在眼里。神龍汽車麻煩事兒也不少，銷量盈利下跌就算了，緋聞也不少。先是"賣廠"傳聞，后有頻繁投訴和召回產(chǎn)品，經(jīng)銷商退網(wǎng)傳聞等事件。   但神龍汽車曾經(jīng)神氣的時候也算是風(fēng)光無限，20年代初，憑借被稱為"老三樣"的桑塔納、捷達(dá)、富康樹立了國人對于家庭轎車的初期認(rèn)知，代表著上世紀(jì)90年代人們對財富、地位和優(yōu)質(zhì)生活的追求。其在2014年的神龍汽車銷量達(dá)到了歷史性高點(diǎn)，全年銷量70.4萬輛，同比增長28%，增速超車市的兩倍以上，并一度位居車企銷量排行榜的前十位。
 
面對這樣的銷量下跌，神龍汽車心里也很有數(shù)。對雪鐵龍和標(biāo)致兩大品牌進(jìn)行了一系列的調(diào)整。在產(chǎn)品定位上，官方人員聲稱因與大眾相差甚遠(yuǎn)，這樣子的對標(biāo)不合適。峰回路轉(zhuǎn)，瞄準(zhǔn)了日產(chǎn)和福特，" 東風(fēng)標(biāo)致對標(biāo)東風(fēng)日產(chǎn)，東風(fēng)雪鐵龍對標(biāo)福特 "。也對相應(yīng)高層人員進(jìn)行了調(diào)整配置，但始終曲曲折折，只能說收效甚微。   最后總結(jié)： 對于法系車的在華之路，只能說惋惜，但也可以說是咎由自取。從每次推出的新車來看，東風(fēng)標(biāo)致的新品始終"慢半拍"，從中或多或少感受到對中國市場的不夠尊重，再加上產(chǎn)品力不強(qiáng)。另外，高層動蕩和搬遷風(fēng)波也給東風(fēng)標(biāo)致帶來了一些沖擊。毋庸置疑，神龍已然處在了懸崖邊際。在競爭激烈的市場環(huán)境下，面對眾多勁敵，深陷泥潭的神龍將如何重回賽道？真是個問題。