汽車，相信大家都不會陌生。汽車是一種交通工具。自從汽車誕生后，就受到大伙的喜愛。于是，汽車大量的生產(chǎn)，給人們帶來了許多的方便。如果想了解最新最前沿的汽車資訊的話，對于準(zhǔn)備買車的朋友們來說了解到一手汽車消息是非常有必要的，今天小編給大家整理了一些汽車的最新消息。
奧迪計(jì)劃取消即將面世的奧迪e-tron電動SUV的后視鏡，并提供可選的攝像頭來代替它們，盡管美國司機(jī)可能會倒霉。新款SUV EV有望在今年晚些時(shí)候上市，并將利用多項(xiàng)高科技功能(一些標(biāo)準(zhǔn)，一些可選功能)提高效率并充分利用電池電量。
這些功能中最引人注目的功能之一是將概念車的中堅(jiān)力量帶入量產(chǎn)車。當(dāng)前的奧迪e-tron原型缺少后視鏡，而是用更小的攝像頭代替了后視鏡。這些將車輛側(cè)面的實(shí)時(shí)視圖投射到集成在儀表板和車門裝飾板接合處的OLED屏幕上。
對于概念車來說，這并不是一個(gè)不尋常的想法，但是到目前為止，還沒有汽車制造商將它們帶入量產(chǎn)車。奧迪說，盡管確實(shí)是一種選擇，但奧迪確實(shí)確實(shí)打算在量產(chǎn)的e-tron上提供它們。普通版汽車將配備帶有普通玻璃的標(biāo)準(zhǔn)后視鏡，但“虛擬外后視鏡”將是一種成本選擇。
奧迪說，結(jié)果是效率和實(shí)用性。首先，相機(jī)的機(jī)艙遠(yuǎn)小于后視鏡，將整車寬度減少了近6英寸。同時(shí)，他們還減少了車輛阻力，這有助于提高效率。
最后，由于傳統(tǒng)的后視鏡是風(fēng)噪聲的關(guān)鍵原因，因此它們改善了機(jī)艙的舒適度。奧迪說，將提供三種不同的視圖設(shè)置：一種用于高速公路行駛，另一種用于轉(zhuǎn)彎，以及停車的最終視角。一切都很好，但可悲的是，美國的e-tron SUV買家很可能會被排除在外。
這是因?yàn)槊绹\(yùn)輸部的政策要求將兩個(gè)物理后視鏡固定在新車上。盡管在更新政策方面有些chat之以鼻(從今年起，新車必須包括倒車攝像頭，這已成為強(qiáng)制性措施)，但目前尚無任何改變的跡象。的確，即使是可以使用的鏡子，美國法律也特別嚴(yán)厲。盡管歐洲和其他地方的汽車可以具有彎曲的截面，從而有助于使更多的外部視線進(jìn)入視野，但美國法規(guī)禁止使用平板玻璃以外的任何東西。
這并不是奧迪的一些增強(qiáng)功能第一次遇到美國的限制。幾年前，該公司開始在歐洲的某些高端車型上安裝激光前照燈，但盡管可見度有了顯著提高，但美國的汽車仍不允許使用該技術(shù)。盡管如此，奧迪在e-tron上對空氣動力學(xué)的其他調(diào)整和解決仍應(yīng)獲得美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。
例如，SUV的自適應(yīng)空氣懸架可以以超過74.6 mph的速度降低1英寸，從而有助于減少阻力。e-tron的底部完全封閉，而某些部分配有高爾夫球狀酒窩，有助于簡化氣流。奧迪Singleframe格柵后面有兩個(gè)百葉窗，可以根據(jù)傳動系統(tǒng)和制動器是否需要冷卻來電動打開和關(guān)閉。如果不這樣做，則關(guān)閉格柵也可以幫助空氣流過汽車。
確實(shí)，您可以說奧迪的工程師一直對空氣動力學(xué)非常著迷。甚至車輪和輪胎也經(jīng)過了重新加工以減少阻力。例如，19英寸合金輪轂更平整，而輪胎側(cè)壁上的文字已蝕刻到橡膠中而不是從橡膠上抬起。
結(jié)果是阻力系數(shù)為0.28，這將e-tron原型置于SUV細(xì)分市場的頂部。這聽起來可能并不多，但是奧迪表示，阻力系數(shù)的百分之一可以算出每天行駛里程的3英里多。