在PSA集團中，雪鐵龍和標(biāo)致的地位更加鮮明。作為前者的旗艦車型，第二代C6將舒適性重新提升為品牌的核心價值。不再自戀的法國旗艦車型能否引起中國消費者的胃口？在東方有巴黎之稱的大連，我們率先測試了這款車。
說起雪鐵龍和法國車，人們總會談到天馬行空的設(shè)計。然而，當(dāng)話題從欣賞轉(zhuǎn)向購買時，個性化設(shè)計往往很難成為決定性因素。設(shè)計本來就是仁者見仁智者見智的事情，更何況法國人的審美追求在很多情況下是無法被中國人認(rèn)可的?？峙逻@就是老C6賣不好的原因。專注于中國市場的新C6顯然已經(jīng)吸取了這些教訓(xùn)。
老模式比坐著好。新C6是如何吸取教訓(xùn)的？
一直以來，雪鐵龍的設(shè)計師似乎總是以制造一輛“正常”的車為恥，但這一次他們保持了極大的克制。新C6和之前雪鐵龍的旗艦車型一樣，不再以發(fā)展汽車的人性化美學(xué)為己任，而是開始嘗試迎合人們的口味。中網(wǎng)和大燈一氣呵成，橫向拉伸的設(shè)計甚至讓我想起了法國東北隔壁中國混動的優(yōu)秀老V。車尾不再是法國人癡迷的大掀背或溜背設(shè)計，只有內(nèi)凹的后擋風(fēng)玻璃依然低調(diào)與眾不同。
更重要的是，與舊行政級別的定位不同，新C6放下身段，將競爭對手鎖定在新君越和金牛座。2900mm的軸距和1.6T、1.8T的動力配置與之相似。至少從車型數(shù)量來看，這個新細分市場的競爭并不算太激烈，所以以此作為全新車型的起點似乎是一個不錯的選擇。
雪鐵龍有什么特點？還有別的嗎？
雪鐵龍終究是雪鐵龍。只要細細品味，總會發(fā)現(xiàn)一些能彰顯個性的細節(jié)，比如神奇位置的LED日間行車燈陣列。在車內(nèi)，法式豪華更有特色。真正的白色軟木裝飾和復(fù)雜的印花高級皮革在同級別中是獨一無二的，即使放在D級車上也不會出現(xiàn)價格下跌的情況。門把手等處的行李元素，顯然是研究了中國人對那個浪漫國度的喜好和印象后精心設(shè)置的。此外，車內(nèi)氛圍燈、12.3英寸可編程數(shù)字儀表等。也是目前最受歡迎、最討人喜歡的東西。
可編程數(shù)字儀表美觀有趣，驅(qū)動程序可以自由定制顯示內(nèi)容。整體風(fēng)格有三種選擇，如果能提高屏幕分辨率就更好了！
在更高的層面上，雪鐵龍將舒適性提煉為自己最重要的品牌核心價值，并將這一基因注入新C6。想想雪鐵龍歷史上引以為傲的技術(shù)，無論是Traction Avant開創(chuàng)性的前驅(qū)布局，還是DS超越時代的液壓懸掛系統(tǒng)，都直接提升了車輛的舒適性，對舒適性的強調(diào)與新C6的定位完美契合。
車內(nèi)行李箱的設(shè)計元素讓人印象深刻，估計設(shè)計師對“包治百病”這個詞有很深的理解吧！
這個水杯架前為手機設(shè)計的儲物槽非常貼心
舒適的具體方面有哪些？
首先是安靜。從我關(guān)上門的那一刻起，新C6的寧靜給我留下了深刻的印象。當(dāng)你搖下窗戶，你可以直觀地看到三層玻璃非常厚。得益于此，風(fēng)噪和胎噪被完美隔離，甚至空調(diào)的工作聲音也明顯低于同級車型。行駛后，雪鐵龍對底盤的調(diào)整能力開始顯現(xiàn)，減震器能夠從容應(yīng)對路面損壞和長短地波。由于懸架用油門動作適當(dāng)控制車身的俯仰，雖然底盤明顯偏軟，但航行的感覺并不明顯。但是由于路況的原因，我沒有機會體驗這款車的高速穩(wěn)定性，恐怕要留給以后的測試了。
座椅皮革柔軟，具有通風(fēng)和加熱功能，頭枕特別舒適
前排座椅有兩套記憶，三種按摩方式，通風(fēng)和加熱
汽車的菜單設(shè)計有點混亂，缺少主界面。光盤播放器被取消了
對于后排乘客來說，舒適性也在空間和配置上得到強調(diào)。其實考慮到2900 mm的軸距尺寸，C6的后排腿部空間并沒有想象中的那么豪華，或者說沒有福特金牛座那么明顯的多余，但卻能讓人神清氣爽。但即便如此，后座也足夠像我這樣身材異常龐大的人擺出任何放肆的姿勢。在我們的頂級試駕中，我們應(yīng)有盡有，比如4區(qū)空調(diào)、座椅按摩、11揚聲器天龍音響、220伏電源接口，這無疑會讓長途旅行更加舒適愉悅。
220伏電源在長途旅行中非常有用
后排提供通風(fēng)加熱，椅背可調(diào)節(jié)。這些都是同級規(guī)定的動作。除此之外，C6還提供座椅按摩
滿足后排右座乘客的操控欲望就靠它了！
為什么舒適是第一賣點？
在PSA的技術(shù)數(shù)據(jù)庫中，一直缺乏一款優(yōu)秀的大型發(fā)動機，在目前的市場環(huán)境和排放法規(guī)下，研發(fā)新的大型發(fā)動機顯然是不明智的。因此，C5的1.6T和1.8T發(fā)動機成為新C6幾乎不可避免的動力選擇。按照流行的命名法，它們分別被稱為350馬力和380馬力。鑒于車身尺寸接近5米，難免會有一些小馬拉車的嫌疑，舒適的調(diào)節(jié)風(fēng)格很好的掩蓋了這一點。我測試的1.8T車型最大功率為204馬力，峰值扭矩為280牛米。它與6速自動變速箱的配合非常強調(diào)舒適性，給人一種不溫不火的感覺。變速箱沒有特別連接到高速檔，但它在換檔速度和平穩(wěn)性方面有明顯的優(yōu)勢
站在前者一方，油門的響應(yīng)也偏于柔和。好在渦輪增壓器的介入時機較早，發(fā)動機輸出相對線性，車輛的提速還算輕快。即便1.8T發(fā)動機也難逃小馬拉大車的嫌疑，但銷售數(shù)據(jù)顯示大部分消費者并不在意這一點。君越的1.5T銷量遠比2.0T好
6擋變速箱偏重舒適，換擋動作很輕柔
新的底盤從何而來?
無論宣傳口徑上是否將其納入到EMP2 模塊化平臺體系內(nèi)，C6 的底盤基礎(chǔ)都毫無疑問的來自C5 的PF3 平臺。前麥弗遜式、后多連桿式的懸掛結(jié)構(gòu)幾乎保持不變。
天窗面積巨大，玻璃由圣戈班提供。他們也是我國高鐵玻璃的供應(yīng)商
除軸距加長之外，平臺最重要的升級是更新了電氣化設(shè)備，以方便配置主動安全和輔助駕駛系統(tǒng)。在頂配車上，這一級別對手那些“該有”的高科技安全配置C6也一樣不少，包括自適應(yīng)車距雷達、碰撞預(yù)警、偏行提示、盲點信息系統(tǒng)等等。有趣的是，C6沒有配置外后視鏡攝像頭，但同樣實現(xiàn)了360度泊車輔助功能。掛入倒擋時，車側(cè)位置圖像由前后攝像頭影像的緩存形成。這可以幫助駕駛者看清停車位的地面標(biāo)記，但對兩側(cè)突然出現(xiàn)的車輛或行人無能為力。另外不得不吐槽的是，定速限速控制器位置太難用了!駕駛時完全擋在方向盤后面，只能盲操作。更糟糕的是，調(diào)整自動跟車距離還需要使用組合鍵。
龐大的市場早已讓廠商意識到，在一個級別中僅靠一款車型是無法滿足所有購買者的使用需求的，于是越來越多的品牌都開始在同一級別上采用了高低搭配的產(chǎn)品策略，全新推出的雪佛蘭科沃茲就是這樣填補其兄弟車型之外的市場縫隙
龐大的市場和不同層次的消費需求使得很多廠家早就意識到，在新車型投產(chǎn)后將老款車型停產(chǎn)并不是一個明智的決定。于是新舊車型同時銷售早就成為了中國汽車市場的常態(tài)，甚至還會出現(xiàn)三世同堂、四世同堂的局面。
當(dāng)然為了讓自己的產(chǎn)品以及車主們更有面子，越來越多的廠家慢慢都開始在現(xiàn)有平臺或原有平臺的基礎(chǔ)上，再采用二次開發(fā)的方式打造一款簡裝版車型，從而和現(xiàn)有車型形成高低搭配的格局。
大眾汽車集團的桑塔納、捷達、昕動以及PSA集團的雪鐵龍愛麗舍、標(biāo)致301顯然就是屬于這樣的簡裝版車型。就在福特也推出了更加適合家用的福睿斯以后，雪佛蘭終于也為科魯茲增添了一款兄弟車型——科沃茲。
差一個字就是親兄弟?
通用汽車集團賦予了雪佛蘭品牌強大的家族基因，因此科沃茲和科魯茲在外形上具有很高的相似度。但如果仔細辨認(rèn)就會發(fā)現(xiàn)，科沃茲的前臉并不是像科魯茲那樣具有咄咄逼人的進攻性，高高隆起的發(fā)動機蓋和平緩的線條如同一位安全感十足的暖男，而不是一個渾身肌肉的型男。
外形上的特點也恰好說明了科沃茲的產(chǎn)品定位，按照廠家的宣傳策略，科沃茲更加重視實用性，因此相比科魯茲，這款簡裝版緊湊級車型更加貼近與家庭，而它的主要客戶群體則是那些已經(jīng)成家的年輕人。中庸而不平庸的風(fēng)格成為了科沃茲主要的設(shè)計理念。
價格上的差距僅僅只是因為外形不同?
起價7.99萬元的科沃茲相比科魯茲的入門級車型正好便宜3萬元人民幣，這也就意味著兩款車型的差距就不僅僅體現(xiàn)在動力系統(tǒng)和配置方面。按照廠家的介紹，科沃茲和別克英朗一樣采用了以凱越為基礎(chǔ)的平臺技術(shù)。不同的是，科沃茲并沒有像英朗一樣將軸距加長4厘米，而是維持了凱越2.6米的軸距。因此科沃茲車身長度也比英朗短了大約4厘米。
受到車身尺寸的限制，科沃茲在車內(nèi)空間上并沒有和別克凱越拉開檔次，后排乘客的腿部空間仍然停留在多年以前緊湊級轎車的水平上。和凱越一樣的405升行李廂容積和當(dāng)今的大部分三廂緊湊級轎車相比也顯得局促了一些。此外或許是出于降低成本的考慮，科沃茲和新款的科魯茲以及別克威朗一樣都采用了扭力梁式非獨立懸掛。
別人都帶T，通用還在堅持自吸?
從8萬到11萬元的價格來看，人們顯然不會對科沃茲的動力系統(tǒng)產(chǎn)生一些脫離現(xiàn)實的幻想，1.5升自然吸氣發(fā)動機配合5擋手動或6擋自動變速箱的動力配置完全處于人們的意料之中。目前上海通用在國內(nèi)同時提供兩款1.5升自然吸氣發(fā)動機，雪佛蘭新科魯茲和別克威朗采用的L3G發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，而雪佛蘭經(jīng)典科魯茲和別克英朗的L2B發(fā)動機則采用DVVT技術(shù)，科沃茲自然也和凱越一樣采用的是這款L2B發(fā)動機。
兩款發(fā)動機數(shù)據(jù)相差不大，科魯茲最大功率113馬力比科魯茲僅相差1馬力，但最大功率轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)，而后者為6600轉(zhuǎn)，141牛•米的最大扭矩也只比科魯茲少了5牛•米。從工信部公布的油耗數(shù)據(jù)來看，科沃茲手動版和自動版的百公里綜合油耗分別為5.4升和5.8升，相比新款科魯茲的5.9升和6.3升都有了明顯的下降。不過和福特?？怂沟?.0T發(fā)動機相比，還是存在著一些差距，而且前提還是在科沃茲具有明顯體重優(yōu)勢的前提下。另外在功率和扭矩方面，通用的兩款1.5升自吸發(fā)動機也都落在了福特的1.0T后面。
簡裝版車型就不需要駕駛樂趣嗎?
在以高速為主的試駕過程中，科沃茲的確體現(xiàn)出動力不夠強勁的現(xiàn)象，加速超車時發(fā)動機會明顯感覺吃力。令人欣慰的是，噪聲并沒有隨著轉(zhuǎn)速的升高而變得肆無忌憚。即使在全力加速的狀態(tài)下，科沃茲的聲音和平順性依然顯得很有節(jié)制。相對于以往的車型，科沃茲最大的變化在于自動變速箱的換擋邏輯終于變得成熟了。
變速箱在加速時，換擋流暢了很多。增加了自動啟停功能的6擋變速箱雖然對油耗起到了幫助，但在重新啟動時，車輛在個別情況下會出現(xiàn)向前闖動的現(xiàn)象。不過相信在正式上市前，廠家還將對變速箱程序進行進一步完善。
定位于傳統(tǒng)家庭價值觀的科沃茲在發(fā)動機的調(diào)校也給人感覺很保守，自然吸氣發(fā)動機的轉(zhuǎn)速對油門響應(yīng)并不積極。同樣的風(fēng)格也體現(xiàn)在方向盤上，轉(zhuǎn)彎或是并線時，科沃茲總是給人以轉(zhuǎn)向不足的印象。這樣也讓駕駛者不自覺的會以一種比較舒適的方式去駕駛。如果非要以激烈的方式駕駛的話，充滿韌性的底盤和抓地力很強的輪胎也能為行駛安全提供保障。
兩米六軸距真能坐下一家子嗎?
按理說定位于家庭用途的科沃茲在空間上應(yīng)該比科魯茲更加具有優(yōu)勢，但事實卻并非如此。2.6米軸距以及4.5米的車身長度注定后排乘客在腿部空間上會感到有些局促，在這次試駕的頂配車型上，后座中間位置甚至連中央手枕都沒提供。平坦的椅墊也缺乏包裹性，此外扭力梁式半獨立懸掛也讓舒適性顯得不那么理想。
不過從內(nèi)飾的工藝質(zhì)量來看，科沃茲還是達到了雪佛蘭品牌應(yīng)用的水平。雙色真皮內(nèi)飾可以說超越了人們對于這個價位車型的期待。筒形儀表和7英寸中央顯示屏帶有很強的時代特征。安卓系統(tǒng)的手機還可以通過百度Carlife和車機實現(xiàn)互聯(lián)，只不過在試用時車機和手機并沒有連接成功。
安全配置還是凱越的水平嗎?
既然科沃茲的平臺是以之前別克凱越的平臺為基礎(chǔ)，那么在安全配置方面還會是原來的水平嗎?從廠家的介紹可以看出，科沃茲的車身經(jīng)過了全面的強化，TRB變截面滾壓專利B柱、BFI一體化籠式車身配合高強度焊接工藝以及超長結(jié)構(gòu)膠都讓車身整體強度有了一定的提升。包括了14項功能的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)也讓科沃茲在主動安全性上得到了保證。
8萬到11萬的價格有市場嗎?
科沃茲率先上市的5款車型分為兩款變速箱和三款配置，5擋手動變速箱只有欣享版和欣悅版，價格分別為7.99萬元和9.09萬元，6擋自動變速箱在此基礎(chǔ)上增加了一款欣尚版，三款車型價格區(qū)間在8.89萬元到10.99萬元之間。這樣一來科沃茲正好可以銜接起賽歐和科魯茲之間的價格縫隙。而且相比競爭對手來說，這樣的定價也還是頗具誘惑力的。不出意外的話科沃茲上市后，科魯茲經(jīng)典款將會停產(chǎn)。