對(duì)于很多喜歡林肯的消費(fèi)者來說，心中都有一個(gè)最愛的“林肯”。對(duì)于一些人來說，聯(lián)排別墅的加長(zhǎng)禮賓車是他們心中永恒的經(jīng)典。作為一家百年車企，林肯在美國(guó)汽車史上一直扮演著極其重要的角色，并長(zhǎng)期被選為總統(tǒng)的專屬座駕。所以直到今天，林肯依然將每款車型中配置最高的車型命名為“總統(tǒng)系列”，今天我們就為大家?guī)砑易逯行蛙嘢UV——MKC總統(tǒng)系列。
在日常城市道路上低速行駛時(shí)，這臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺和之前的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)沒有太大區(qū)別。低速加速非常穩(wěn)定，動(dòng)力輸出非常線性。但是，你不應(yīng)該認(rèn)為更換這臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)沒有意義。與現(xiàn)有的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，38馬力可以讓你在高速行駛時(shí)更加平順，對(duì)中段加速更有信心。能夠從容應(yīng)對(duì)各種情況，是總統(tǒng)系列車型的獨(dú)特魅力。
在這個(gè)充滿8AT甚至10AT的時(shí)代，6AT變速箱似乎有點(diǎn)過時(shí)，但它比乘坐舒適性更好。換擋邏輯很好，快速加速也能快速降檔，升檔也很積極，整體表現(xiàn)很不錯(cuò)。
轉(zhuǎn)向手感符合你對(duì)美系車型的期待，模糊的轉(zhuǎn)向手感會(huì)抹去大部分的路感，讓你在應(yīng)對(duì)各種惡劣路況時(shí)更加自如。至于猛開，顯然不符合它的身份。
MKC配備了CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸架系統(tǒng)，可在2毫秒內(nèi)讀取46組路面數(shù)據(jù)，并實(shí)時(shí)調(diào)整懸架。有三種駕駛模式可供選擇：舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)。
0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)：
MKC 2.3T最大允許起步轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)/分，采用米其林輪胎245/45 R19的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，抓地力好，不打滑。最后，在幾輪測(cè)試中，0-100公里/小時(shí)的加速成績(jī)?yōu)?.70秒
100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：
全制動(dòng)的車身姿態(tài)控制還不錯(cuò)，長(zhǎng)懸掛行程表現(xiàn)出明顯的點(diǎn)頭，但還可以接受。100-0km/h最終制動(dòng)測(cè)試結(jié)果為40.08m，只是及格水平。
總結(jié)：如果你是純粹的美國(guó)豪車迷，林肯無疑是最具代表性的品牌之一。而它的總統(tǒng)系列無疑是最美式的豪華，而今天帶給大家的MKC總統(tǒng)系列相比老款配備了2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，更強(qiáng)的動(dòng)力性能也讓它擁有了更好的駕駛質(zhì)感。外觀和內(nèi)飾的豪華是林肯應(yīng)該具備的品質(zhì)。出色的舒適性可以讓你擁有總統(tǒng)般的駕駛體驗(yàn)。
新能源汽車已經(jīng)成為未來汽車發(fā)展的趨勢(shì)，這恐怕沒有人會(huì)質(zhì)疑，而政府對(duì)新能源汽車的政策支持和購(gòu)車補(bǔ)貼，也讓更多的家庭考慮購(gòu)買混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車。特斯拉應(yīng)該是最成功的電動(dòng)車，但畢竟價(jià)格有點(diǎn)太高了，不過現(xiàn)在一些國(guó)產(chǎn)車也有不錯(cuò)的技術(shù)和質(zhì)量，比如SAIC榮威ERX5。上汽榮威新能源汽車有插電式混合動(dòng)力版eRX5和純電動(dòng)版ERX5，從“e”的案例中可以直觀地看出區(qū)別。最近還借了一輛ERX5試駕。本次試駕車型為ERX5 EV400電互聯(lián)至尊版，售價(jià)29.68萬(wàn)元，可享受國(guó)家和地方補(bǔ)貼約7.3萬(wàn)元。那么，新車能滿足日常駕駛甚至長(zhǎng)途的考驗(yàn)嗎？讓我們一起來看看。
在日常駕駛中，ERX5在起步初期有很好的提速感，并且容易提速超車，這也是因?yàn)殡妱?dòng)車在起步時(shí)可以實(shí)現(xiàn)大扭矩。到了中后期，想要快速加速，會(huì)有點(diǎn)困難。此外，它的極限速度為140公里/小時(shí)，沒有燃油車那么暴力，但日常通勤絕對(duì)沒有問題。而且由于ERX5采用單速變速箱，其加速平順性比燃油車要好。
榮威ERX5配備了三種模式：普通模式、運(yùn)動(dòng)模式和生態(tài)模式。各模式下動(dòng)力踏板的響應(yīng)程度不同。另外全液晶儀表盤的顏色變化會(huì)讓你更有駕駛感。正常模式和環(huán)保模式的主要區(qū)別在于空調(diào)的輸出功率。此外，環(huán)保模式下限速將在90公里/小時(shí)以內(nèi)。但前期運(yùn)動(dòng)模式差異不大，但中后期提速能力更強(qiáng)。
開過電動(dòng)車的朋友都知道，電動(dòng)車一般都是設(shè)計(jì)有能量回收裝置的。ERX5有三檔能量回收，能量回收的效果直接體現(xiàn)在你松開動(dòng)力踏板后的減速上。一檔恢復(fù)與正常駕駛沒有太大區(qū)別，而三檔恢復(fù)相當(dāng)于輕踩剎車的感覺，滑行距離也低于平時(shí)預(yù)估的距離，甚至可以一路避免踩剎車。動(dòng)力回收最大的好處是增加續(xù)航里程，減少制動(dòng)系統(tǒng)的磨損，但要適應(yīng)不同的駕駛體驗(yàn)還需要一段時(shí)間。
榮威ERX5懸架調(diào)校基本接近RX5，也偏向舒適性。通過減速帶時(shí)，雖然有一些顛簸，但整體濾震效果還可以，高速轉(zhuǎn)向時(shí)懸架的側(cè)向支撐力也很出色。ERX5
對(duì)于噪音的處理非常不錯(cuò)，電動(dòng)車由于不存在發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，只是電機(jī)的“咝咝”聲，所以要比燃油車更有優(yōu)勢(shì)，而ERX5對(duì)于風(fēng)噪、胎噪的控制也同樣令人滿意。關(guān)于電動(dòng)車大家最為關(guān)心的還是續(xù)航里程與充電時(shí)間，榮威ERX5理論續(xù)航能到400km，正常駕駛標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程大約在320km左右，完全可以滿足日常所需，并且當(dāng)你在電量不多的時(shí)候，導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)幫你尋找到最近的充電站。充電時(shí)間方面，官方數(shù)據(jù)為快充從30%-80%大約需40分鐘，而慢充從0%-100%需要7個(gè)小時(shí)。雖然確實(shí)不如燃油版車型來的痛快，但快充也基本屬于可以接受的范圍。
總結(jié)：客觀來說，續(xù)航里程與充電時(shí)間仍然是制約電動(dòng)車發(fā)展的主要掣肘，而隨著技術(shù)的發(fā)展，這些問題已經(jīng)慢慢在改善。榮威ERX5擁有320km的續(xù)航里程，以及大約40分鐘的快充時(shí)間，雖然長(zhǎng)途旅行有些勉強(qiáng)，但中短途行駛問題并不大，也更適合日常家庭使用。對(duì)于久搖不中的朋友們來說，榮威ERX5也確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，另外如果地方政策支持的話，你也還可以考慮下插電混動(dòng)版的eRX5，既有純電動(dòng)車型的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)不用過于擔(dān)心續(xù)航里程。