奢侈品與其說是人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)，不如說是優(yōu)質(zhì)汽車給你的整體感覺。出色的駕駛動(dòng)態(tài)可能是豪華車體驗(yàn)的主要部分，但設(shè)計(jì)、制造質(zhì)量和內(nèi)飾材料也是重要因素。雖然奢侈品過去只能用高級工藝來定義，但技術(shù)——主要是信息娛樂和駕駛輔助硬件——正變得越來越重要。
但在過去的十幾年里，汽車奢侈品的延續(xù)性縮水了。主流汽車廠商在批量車型中加入了非常成功的裝飾套件，以獲得更多的利潤，并在大規(guī)模銷售中攤銷成本；與此同時(shí)，豪華車廠商紛紛轉(zhuǎn)向低端市場，生產(chǎn)更便宜的車型以增加市場份額。市場上的事情變得特別激烈，因?yàn)檫@兩款車型相撞的家用車價(jià)格都在40左右。
買車的人應(yīng)該對本田雅閣非常熟悉，作為一個(gè)實(shí)用的家庭搬運(yùn)工和工作通勤者。畢竟，多年來，它一直是個(gè)人買家(不包括租賃車隊(duì))的暢銷車型。本田在第10代中使其中型包裝更令人印象深刻。
一個(gè)很好的例子：新的頂級規(guī)格2018本田雅閣2.0T Touring。它滿足了豪華買家的所有需求，例如皮革和令人驚嘆的仿木內(nèi)飾、本田Sense駕駛員輔助技術(shù)和引擎蓋下的熱棒發(fā)動(dòng)機(jī)——所有這些都只需36，690美元。這款手表比基本款的雅閣1.5T LX貴很多，也不懶，起售價(jià)24460美元。
豪華端是2018年的奧迪A4。由于豪華車銷量的大幅下滑和燃油經(jīng)濟(jì)性的調(diào)控，奧迪在2017年第五代車型首次亮相時(shí)推出了更實(shí)惠、更高效的A4 Ultra。起價(jià)36，975美元，A4 Ultra是在你的車庫里購買豪華品牌家用汽車最便宜的方式之一。
A4 Ultra的起步價(jià)包括豪華基礎(chǔ)款、LED燈、天窗、真皮座椅。然而，展廳地板上的大多數(shù)車型通常是從當(dāng)?shù)赜杏玫膴W迪經(jīng)銷商那里借來的零英里借款人。我們的測試儀增加了灰色油漆、575美元(黑色或白色油漆是唯一的免費(fèi)顏色)和便利套餐等選項(xiàng)，增加了1000美元用于無鑰匙進(jìn)入、彩色組合儀表顯示和一些其他功能。其他一些好東西給我們的A4帶來了39，110美元的測試價(jià)格。這使得兩輛賽車的月支付額相差40美元。一周放棄幾次就可以升級到奧迪。
這兩輛車比你想象的要近。兩者軸距相同，重量相同。每輛車的引擎蓋下都配備了2.0升渦輪增壓I-4，可以驅(qū)動(dòng)前輪。
入門成本低，燃油經(jīng)濟(jì)性提高是A4 Ultra存在的原因。它的發(fā)動(dòng)機(jī)功率低于其他A4裝飾，產(chǎn)生190馬力和236磅英尺的扭矩(相比之下為252和273)。動(dòng)力通過七速雙離合自動(dòng)變速箱傳遞到前輪——出于燃油經(jīng)濟(jì)性考慮，A4 Ultra省略了奧迪著名的Quattro全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這種權(quán)衡似乎是值得的，因?yàn)樗鼘?shí)現(xiàn)了令人印象深刻的27/37/31英里/加侖城市/高速公路/綜合優(yōu)質(zhì)汽油的環(huán)保局評級。
本田采用了傳統(tǒng)的豪華車模式和雅閣Touring 2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)——?jiǎng)恿^剩，低調(diào)。雅閣Touring 2.0T是思域Type R 2.0升渦輪增壓I-4的失諧版，可產(chǎn)生252馬力和273磅-英尺的扭矩，并配備10速自動(dòng)變速箱。這種組合適用于22/32/26 mpg的普通氣體。這是一款基于192馬力1.5升渦輪增壓I-4的升級發(fā)動(dòng)機(jī)，與雅閣旅行車上的CVT-a組合相匹配。差別令人印象深刻。
奢侈品購買者可能遇到的最糟糕的事情之一，尤其是購買低端產(chǎn)品的事情，對你和其他人來說都是“便宜”，這顯然是一個(gè)啟示。雖然一些基本的豪華家用車有一些非常明顯的說法，但A4 Ultra隱藏了它相對實(shí)惠的價(jià)格。A4 Ultra的裝飾看起來很犀利，即使是稍微小一點(diǎn)的輪子和東方集團(tuán)公寓的灰色油漆。從它的LED標(biāo)志大燈，沿著它陡峭的折痕一側(cè)，到它連續(xù)的尾燈，所有關(guān)于A4的尖叫，“我成功了！”
在內(nèi)部，A4給人留下了很好的第一印象。執(zhí)行編輯Mark Rechtin表示：“設(shè)計(jì)氛圍就是方向盤上的智能手機(jī)?；雰?nèi)飾，你會(huì)看到真皮座椅(雖然它們位于顆粒和薄的一側(cè))，以及儀表盤上整潔的金屬外觀，而奧迪的MMI信息娛樂系統(tǒng)安裝在儀表盤的前部和中部。塑料開關(guān)設(shè)備摸起來柔軟光滑，金屬端的暖通空調(diào)控制器和人機(jī)界面旋鈕摸起來很酷，看起來很貴。旋轉(zhuǎn)旋鈕并按下按鈕時(shí)，會(huì)發(fā)出令人滿意的咔嗒聲。
副總編輯斯科特埃文斯表示：“奧迪在利用內(nèi)飾設(shè)計(jì)掩蓋選材方面做得很好?！斑@種設(shè)計(jì)超現(xiàn)代，看起來不錯(cuò)，紋理化的銀色塑料可以很好地用于假木材。”
但深究起來，還有一些失望還不足以達(dá)到價(jià)格點(diǎn)——先從奧迪最著名的花式技術(shù)說起。有了更便宜的裝飾包，改變游戲規(guī)則的虛擬駕駛艙和任何駕駛員輔助技術(shù)都被改變了。(本田Sensing即使是最便宜的雅閣也是標(biāo)配。)MMI vs Apple CarPlay和a
ndroid Auto至少是友好的，這減輕了這一打擊。一些材料選擇在觸覺上是令人失望的。扶手不是皮革，也不是破折號(hào)，這是一種柔軟的橡膠。還有很多堅(jiān)硬，不滿意的塑料藏在腰帶下面。
考慮到A4的貼紙價(jià)格，材料選擇很容易被忽視，但后座不是。缺乏腿部空間意味著較高的乘客會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的腿被壓在堅(jiān)硬的塑料座椅靠背上，而不是更高規(guī)格的A4上的柔軟表面。盡管在任何一個(gè)門口的口袋中都至少有瓶架，但杯背也明顯不存在。奧迪通過為后排座位乘客提供HVAC控制裝置來回?fù)魩c(diǎn)。
至于雅閣，如果主流汽車制造商要為豪華車提供可靠的替代品，它不能僅僅在價(jià)格和價(jià)值上擊敗奢侈品制造商。而本田似乎正在認(rèn)真對待挑戰(zhàn)。雅閣之旅(Accord Touring)散發(fā)出遏制魅力，搭載梅賽德斯 CLS風(fēng)格的姿態(tài)，車輪拱門由迷人的19英寸車輪填充。
“進(jìn)入內(nèi)部，效果很熟悉本田還有未來感，”Rechtin說道。皮革襯里的小屋由舒適的座椅，儀表板和儀表板頂部的豐富LCD液晶數(shù)字顯示器以及“木材”和緞面金屬飾邊固定。本田也在為細(xì)節(jié)著想。它的信息娛樂系統(tǒng)擁有比A4更大的屏幕，并且它更加用戶友好，具有大圖標(biāo)和易于導(dǎo)航的用戶界面。即使它的HVAC控制裝置也很不錯(cuò)，它的滾花金屬旋鈕旋轉(zhuǎn)時(shí)帶有令人滿意的咔噠聲，而且作為一個(gè)額外的好處，旋鈕的背光可以是藍(lán)色或紅色，這取決于你是在發(fā)熱還是空調(diào)。
“按鈕和桿子都有那種觸覺的制動(dòng)緩沖，一點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)雅讓你覺得本田花了額外的加班時(shí)間來使產(chǎn)品恰到好處，”Rechtin說。這款功能豐富的駕駛室由前后加熱座椅，一個(gè)limolike后座和整個(gè)機(jī)艙內(nèi)的USB插座完成。加載的信息娛樂系統(tǒng)也適用于CarPlay。
對于細(xì)節(jié)的所有額外關(guān)注，雅閣的小屋確實(shí)有一些小缺陷。木質(zhì)裝飾，雖然看起來不錯(cuò)，但感覺并不像埃文斯所說的那樣，淺灰色真皮座椅“突出了一些儀表板和車門部件的光滑程度，特別是在儀表板和車門相遇的角落里，兩個(gè)相鄰的面板之間似乎有光澤和色差。“
一旦你上路，那些挑剔的東西很容易被原諒。本田雅閣是一個(gè)可愛的車手。“這種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)成功的組合，”埃文斯說。本田的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)和10速自動(dòng)變速器是一個(gè)很好的配對，前者似乎總是在其動(dòng)力帶和后者無縫轉(zhuǎn)換。發(fā)動(dòng)機(jī)在溫和的節(jié)氣門下發(fā)出咕嚕聲，但當(dāng)你提出更多問題時(shí)它會(huì)以令人滿意的咆哮響應(yīng)。Rechtin說：“換檔質(zhì)量非常平穩(wěn);即使降檔也不會(huì)受到傳動(dòng)裝置的影響。”
雅閣是一款優(yōu)雅的處理器，擁有市場上最精致的前驅(qū)懸架之一。埃文斯說：“對于中型家庭轎車來說，它真的很適合。” “它不會(huì)滾動(dòng)太多，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確而精確。” 雅閣也很好地適應(yīng)了糟糕的路面，將機(jī)艙與最嚴(yán)重的顛簸隔離開來。然而，由于發(fā)動(dòng)機(jī)令人愉悅的咆哮聲，機(jī)艙可以在嘈雜的加速度下在嘈雜的一側(cè)被考慮使用我們的測試裝置以38.7的聲音記錄，但是當(dāng)以65英里/小時(shí)的速度巡航時(shí)它可以安靜地降至合理的16.9聲道。
我們的測試數(shù)據(jù)似乎可以支持我們在路上學(xué)到的東西。以下是亮點(diǎn)：雅閣適時(shí)快速從0到60英里/小時(shí)，僅需5.8秒，由于其快速變速傳動(dòng)，它也不會(huì)受到明顯的渦輪遲滯的影響，僅需2.8秒即可完成45- 65英里/小時(shí)的通行證。
相比之下，奧迪A4 Ultra缺乏雅閣的優(yōu)雅。在MT的長期全輪驅(qū)動(dòng)A4 Quattro(價(jià)格為52,325美元)的車輪上度過了大量時(shí)間后，奧迪花費(fèi)更少的時(shí)間來設(shè)計(jì)前輪驅(qū)動(dòng)版本。Ultra上的節(jié)流閥踩踏是相當(dāng)激進(jìn)的，并且很難從停止處平穩(wěn)地拉開。這使得A4感覺比其他情況下的0-60秒的7.0秒更快，特別是當(dāng)A4的左前輪胎因?yàn)闋恳鴴暝鷷r(shí)剝落。
一旦巡航，事情會(huì)有所改善。發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的中檔扭矩，但奧迪的變速器可能不愿意降檔。我們無法擺脫A4的3.7秒45-65英里/小時(shí)的時(shí)間會(huì)隨著四名乘客及其行李的指數(shù)而成倍增長的感覺。然而，A4 Ultra可以很好地繞過一個(gè)角落。由于輪胎的選擇，轉(zhuǎn)向有點(diǎn)麻木，但是車身運(yùn)動(dòng)得到很好的控制，并且當(dāng)在不良路面上行駛時(shí)，懸架會(huì)受到很好的阻尼。機(jī)艙也很安靜，我們的儀表在全油門加速時(shí)記錄了19.6個(gè)音，比雅閣安靜了近50%，在65英里每小時(shí)時(shí)安靜了14.6個(gè)。
無論細(xì)分，成本始終是主要的購買考慮因素。雖然比較經(jīng)過測試的價(jià)格很誘人，但我們需要比這更微妙。有了IntelliChoice數(shù)據(jù)，我們可以全面了解從保險(xiǎn)到維修的所有內(nèi)容將花費(fèi)你五年的買家。
有點(diǎn)令人驚訝的是，由于奧迪引擎蓋的慷慨激勵(lì)，A4 Ultra可能比雅閣2.0T Touring更便宜。然而，一旦我們將成本超過60個(gè)月，A4的優(yōu)勢就會(huì)消失。這款豪華轎車徽章意味著豪華轎車的開支，A4的成本幾乎超過了雅閣的各個(gè)類別，尤其是在維修方面，本田已經(jīng)完全消失了。
我們理解：在感知價(jià)值方面，豪華車總是會(huì)與主流汽車抗?fàn)? 本田經(jīng)銷商的美元似乎比奧迪經(jīng)銷商的價(jià)格更高。因此，對于雅閣2.0T Touring與A4 Ultra的最終問題很簡單：忽略兩者之間的價(jià)格差異以及A4不具備的雅閣的額外功能，本田是一輛更好的豪華車嗎?
結(jié)論：它很接近，但在這個(gè)40大的價(jià)位上，雅閣旅行車是一款比A4 Ultra更具說服力的豪華車。“奧迪在打扮A4方面做得非常出色，讓你的眼睛遠(yuǎn)離節(jié)省成本的措施，”埃文斯說，“但是當(dāng)你挖掘一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)，你會(huì)找到它們。” 這與其不完美的道路禮儀相結(jié)合，使奧迪沉淪。另一方面，雅閣在確定整體奢華體驗(yàn)方面做出了巨大努力。它并不完美，但它確實(shí)比A4更好一點(diǎn) - 它更好駕駛，更復(fù)雜，更有價(jià)值的花時(shí)間。豪華值得嗎?有時(shí)。但在這種情況下，主流是奢侈品。
本田用胡須贏得了這場戰(zhàn)斗。這可能會(huì)讓你們中的一些人對我們的判決感到不安。就實(shí)際需要和需求而言，您可能有自己的優(yōu)先事項(xiàng)。那些仍在圍欄上的人......