Cavalier是最受歡迎的雪佛蘭車型，在過去的六個(gè)月里售出了9萬多輛。親民的價(jià)格和出眾的性價(jià)比是它成功的關(guān)鍵。經(jīng)過三年的沉淀，Cavalier迎來了自己重新設(shè)計(jì)的車型——全新科瓦茲。新車更具運(yùn)動(dòng)感，在設(shè)計(jì)上彰顯個(gè)性，8.99-9.99萬元的價(jià)格也頗具競爭力。
今天，我們就以汽車為中心，來看看搭載ecotec 325t智能直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全新科沃茲在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能方面能帶來怎樣的驚喜。
新款科瓦茲搭載通用新研發(fā)的ecotec 325t智能直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速dss自動(dòng)手動(dòng)變速箱。這套動(dòng)力系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是能兼顧穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性。官方百公里綜合油耗僅為4.9l，能夠滿足目前最嚴(yán)格的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)采用三缸設(shè)計(jì)，但92kw的最大功率和180nm的峰值扭矩表現(xiàn)突出，已經(jīng)超越了同級主流1.5l和1.6l四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。排量越小，燃油經(jīng)濟(jì)性也越好。工業(yè)和信息化部(MIIT)4.9l的綜合油耗比Forex和伊蘭特更有競爭力。
隨著動(dòng)力技術(shù)和排放法規(guī)的不斷完善，小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)開始出現(xiàn)。目前除了通用新研發(fā)的1.0t和1.3t三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外，本田(1.0t)、福特(1.0t)、寶馬(1.5t)、吉普(1.3t)、標(biāo)致(1.2t)也相繼推出了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
通用汽車用最新的1.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的1.5l自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。與1.5l車型相比，這款發(fā)動(dòng)機(jī)輕了24 kg，在1350-4000rpm時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)峰值扭矩可達(dá)180nm，在動(dòng)力上有絕對優(yōu)勢。
對于小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，對動(dòng)力和抖動(dòng)的擔(dān)心是消費(fèi)者與生俱來的疑慮。然而，隨著機(jī)械零件和電子控制集成的發(fā)展，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始克服過去的缺點(diǎn)。如果我們展示新款科瓦茲的動(dòng)力表現(xiàn)，你就能明白我離目標(biāo)不遠(yuǎn)了。
全新科沃茲在0-100公里/小時(shí)時(shí)的加速成績?yōu)?0.3秒，對于排量為1.0t的緊湊型家用車來說并不容易，這一成績甚至比同級別的2.0l凱美瑞(實(shí)測10.9秒)快了0.6秒，比凌派1.0t(實(shí)測11.3秒)快了整整一秒。39.8米的100-0km/h制動(dòng)距離也達(dá)到了同級別主流水平，也優(yōu)于凌派1.0t車型的40.2米。
三個(gè)月前，新一代速騰正式上市。當(dāng)時(shí)我也參加了新車的試駕。新車上市后，普遍感覺1.4t(280tsi)車型的定價(jià)有些偏高。今天，我們終于有機(jī)會(huì)試駕1.2t(200tsi)車型。1.2t車型定價(jià)更親民，但動(dòng)力減弱，配置豐富度也降低。1.2t車型能滿足我們?nèi)粘Ｓ密囆枨髥幔?/p>
這次試駕與以往不同，本次試駕的主題是節(jié)油挑戰(zhàn)賽，我們先從節(jié)油大賽開始。
跑六環(huán)要多少油？
節(jié)油大賽路線為北京六環(huán)路，全長187.6公里。參賽車輛將從機(jī)場附近的加油站出發(fā)，繞過六環(huán)路后返回起點(diǎn)。計(jì)算實(shí)際油耗，油耗最低的那個(gè)就贏了。
速騰1.2t的兩款高配車型(手動(dòng)舒適和dsg自適應(yīng))都配備了巡航控制功能，而兩款低配車型(手動(dòng)時(shí)尚和dsg時(shí)尚)則沒有配備，不支持選裝。
勻速行駛、避免突然加速和剎車是大家都知道的基本節(jié)油方法，但為了在節(jié)油競爭中取得更好的成績，還有很多更“極端”的方法，比如關(guān)掉空調(diào)、低速勻速行駛等等。
最后我跑了一圈就實(shí)現(xiàn)了2.9l/100km的油耗，真的很神奇。然而，應(yīng)該注意的是，這是在特殊的工作條件下實(shí)現(xiàn)的，因此沒有什么參考意義
電力系統(tǒng)大家還是比較熟悉的。ea211 1.2t發(fā)動(dòng)機(jī)匹配dq200 7速雙離合變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率116馬力，最大扭矩200牛米，在動(dòng)力參數(shù)上略高于老款。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)從1500rpm釋放最大扭矩，低扭矩范圍內(nèi)的動(dòng)力性能相比老款1.2t有所提升，但并沒有帶來非常輕快的起步感。油門踏板的調(diào)節(jié)雖然輕巧靈敏，但仍然缺乏足夠的動(dòng)力支持。啟動(dòng)的感覺就像“意識(shí)”先離開，但“身體”慢了半拍。
轉(zhuǎn)速來到2000轉(zhuǎn)后，速騰開始興奮起來，動(dòng)力隨著踩動(dòng)而去，變速箱的降檔動(dòng)作也清脆利落。此時(shí)無論是加速超車還是快速合并，它都能輕松應(yīng)對。車速超過120km/h后，動(dòng)力會(huì)明顯耗盡，一腳落地油不會(huì)有強(qiáng)烈的加速感。畢竟位移在這里，它已經(jīng)盡力了。
7速雙離合變速箱性能盡責(zé)，換擋速度快，及時(shí)了解駕駛員的操作意圖，在路況比較順暢的情況下使用確實(shí)是一款非常炫酷的變速箱。但是我和你一樣擔(dān)心它的耐用性。如果你的汽車環(huán)境有很多交通堵塞，你需要在選擇之前考慮一下。
事實(shí)上，這款1.2t車型的駕駛體驗(yàn)相比老款1.2t有了很大的提升。最大扭矩釋放間隔來得更早，變速箱優(yōu)化得更平穩(wěn)，精神
敏的油門踏板、輕盈的轉(zhuǎn)向手感，這一切都讓這臺(tái)速騰變得更容易駕駛了，它不再跟駕駛者“較勁”，而是更服帖地為駕駛者服務(wù)。當(dāng)然了，它的缺點(diǎn)也是顯而易見的，后段加速疲軟、低速跟車或擁堵時(shí)變速箱的輕微頓挫，這些都是不可回避的問題，不過話又說回來，這個(gè)價(jià)位的選擇哪有十全十美的呢?你享受了它帶來的好處自然也就要能忍受它的缺點(diǎn)。