印象林肯是一個具有傳統(tǒng)美國特色的品牌。從早年的經(jīng)典傳奇Continental到后來被稱為“加長豪車”的Town Car，可以說林肯是美國豪車的現(xiàn)象級代表。到目前為止，林肯的大部分產(chǎn)品，除了導(dǎo)航儀之外，都采用了橫向前平臺。雖然在設(shè)計風(fēng)格上保留了一些獨特之處，但人們總覺得對品牌文化的詮釋不夠純粹。這次他們帶來了一款7座6缸縱置后驅(qū)平臺的中大型SUV。
說來也巧，這次我們拿到了飛行家的2020款3.0T V6全輪驅(qū)動高性能插電式混合動力版，這是車系中定位最高的車型。名字有點長。在下文中，我們將把它稱為插電式混合動力版本的飛行家。在談?wù)撍?，我想簡單漫談兩句與歷史有關(guān)的話。
AVIATOR這個名字在林肯品牌汽車中并不是第一次出現(xiàn)。2003年，林肯推出了這樣一款車，定位為導(dǎo)航儀下的七座SUV。然而，它的市場反應(yīng)一般，兩年后才停產(chǎn)。在2004年的底特律車展上，林肯推出了AVIATOR概念車，從垂直平臺變成了水平平臺，從7座變成了5座，徹底改變了它的調(diào)性。在真實生產(chǎn)版本中，它還有一個新名字——林肯MKX。之后，林肯的產(chǎn)品線開啟了“MK”的命名體系。
這一代MKX車型的后期版本也已經(jīng)引入國內(nèi)銷售，下面的故事大家都很熟悉。所以這一次，林肯不僅僅是對車輛定位的回歸，更是對車輛乃至整個品牌命名的回歸。
外觀設(shè)計
飛行家新能源2020款3.0T V6全驅(qū)高性能插電混動版首頁|參數(shù)配置|圖片|口碑|車型報價。
制造商指導(dǎo)價格
81.88萬元
當(dāng)全新的飛行家停在我面前時，強(qiáng)烈的美國魅力總會向我襲來。這可以用高大方正的車身、明亮的鍍鉻裝飾、高聳的發(fā)動機(jī)罩和筆直的側(cè)窗線條來解釋。
從全新的航海家，到飛行家，再到即將問世的Corsair，林肯以精妙的方式完成了家族設(shè)計語言的更新。在大多數(shù)參與者都在玩激進(jìn)個性的時代，林肯執(zhí)著而成熟的風(fēng)格可以說是行業(yè)內(nèi)的一股清流。
車尾是我對整車造型評價最高的地方。較長的后懸架帶來更厚重的視覺體驗。四個網(wǎng)點沒有那么霸氣，但適當(dāng)增加了氣勢。尾燈造型優(yōu)雅端莊，但鹵素光源不是很高檔。
內(nèi)部零件
車內(nèi)也是全新的設(shè)計，物理按鍵依舊占主導(dǎo)地位。內(nèi)飾配色以黑色為主，與桑托斯玫瑰木在氛圍方面有點老氣。我更喜歡米色的內(nèi)飾。
不過方向盤突出了一些科技因素。乍一看，兩邊的按鈕似乎都是觸敏的，但實際上，它們都有相應(yīng)的物理按鈕來操作。打開點火開關(guān)后，位置會在三點或九點點亮，你可以通過搖動方塊來操作。以下是巡航相關(guān)功能，背面有按鈕。
新的SYNC 3系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于飛行員。經(jīng)過一些經(jīng)驗，我覺得反應(yīng)速度是需要提高的部分。當(dāng)然，沒有什么是蘋果CarPlay和一根數(shù)據(jù)線解決不了的。
所有飛行員標(biāo)配全液晶儀表盤。首先，他們對顯示效果和內(nèi)容豐富性很有把握，他們作為液晶儀表做得很好。之后還是吐槽切換速度，主界面只支持顯示五種信息，讓人覺得有些不耐煩。
實體按鈕的好處是有利于盲操作，不需要過多的時間和注意力從它身上轉(zhuǎn)移。但是飛行家的空調(diào)界面缺少一個OFF按鈕，左手風(fēng)向無法關(guān)閉，所以進(jìn)入屏幕前按MENU不夠方便。
儲存空間
儲物空間是飛行家的強(qiáng)項，我很喜歡平臺上的儲物格和杯架，這樣我就可以把隨身物品放在里面了。一方面，平臺夠?qū)?；另一方面，鑰匙移動機(jī)構(gòu)a
座椅方面，這款車的前排座椅可以30個方向調(diào)節(jié)，甚至左右腿托都是獨立調(diào)節(jié)的。我認(rèn)為這種設(shè)計的使用場景與座椅記憶更加協(xié)調(diào)，可以滿足駕駛員不同的坐姿。畢竟開車時腿的相對位置并不總是一樣的。美中不足的是，它的翅膀兩側(cè)突出，從體型較大的同事反饋來看，并不舒服。
第二排采用了三個獨立座椅的設(shè)計，可以優(yōu)化三人乘坐時中間乘客的感覺，但明顯不如只有兩人乘坐時的常規(guī)座椅。外座比較窄，靠背支撐比較突出。我覺得未來國產(chǎn)車型可以考慮優(yōu)化第二排。畢竟中國消費者還是很關(guān)心這個級別SUV后排的舒適性。
第二排配置豐富值得稱贊。這款在后排有一個獨立的多媒體屏幕，還有一個控制空調(diào)和音頻的小觸摸屏。兩個外側(cè)座椅都支持加熱和通風(fēng)，后窗的隱私和隔音玻璃也很容易獲得。
第三排的體驗
第三排的體驗相對較差。一是出入口寬度平均。另外，第二排中間座椅不能前后調(diào)節(jié)。因此，即使第二排的外側(cè)被調(diào)整到前面，第三排的空間也不會得到實質(zhì)性的改善。頭部空間可以令人滿意，但座墊高度不夠。
林肯飛行家天窗實測數(shù)據(jù)。
種類
采光長
打開長度和寬度。
數(shù)值(毫米)1170 700 460。
林肯飛行員行李箱的測量數(shù)據(jù)。
類別深度標(biāo)準(zhǔn)深度(5個座位)寬度和高度。
數(shù)值(毫米)540-2130 1170 1050-1240 755。
后備箱表現(xiàn)很好，明顯的優(yōu)勢在于第三排后面540mm的深度。作為參考，奔馳GLE的價值是390毫米，凱迪拉克XT6的價值是405毫米。體積為302L，實測容量為24。
英寸、20英寸行李箱各一個是沒有問題的。放倒第三排后，后備廂縱深擴(kuò)充至1170mm，對于常規(guī)的載物、出行需求已經(jīng)十分富裕了。三個行李箱無需刻意擺放，輕松平放。而在第二排都放倒的情況，后備廂容積可以達(dá)到2044L。
動力總成
說到插電混動車型，國內(nèi)中大型SUV中的還有不少。它們大多會應(yīng)用一個功率較大的電機(jī)配合一個小排量增壓發(fā)動機(jī)。而在飛行家上面，工程師“簡單粗暴”地在燃油版基礎(chǔ)之上直接加入電驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)參數(shù)都不帶變的。3.0T增壓發(fā)動機(jī)加上電機(jī)的綜合功率達(dá)到448馬力，綜合扭矩更是夸張地達(dá)到813牛·米，這也讓這套混動系統(tǒng)襯得起“高性能”之名。
變速箱方面為10速手自一體變速箱，不說別的，僅這一套硬件在同級別中都是非常強(qiáng)悍和有競爭力的。
駕駛感受
作為“高性能”插電混動版，這臺飛行家的動力性自然是毋庸置疑的，同級別的插電混動車大多數(shù)是2.0T四缸的，更大排量的發(fā)動機(jī)會讓日常駕駛底氣十足，如果電量充足的話那就相當(dāng)澎湃了。
油電匹配方面，它在不同情況下會有不同感受?？偟膩碚f勻速行駛因電力不足發(fā)動機(jī)介入或勻踩踏板加速行駛因動力介入的情況都比較平順，而在變加速，也就是突然踩踏板那一下介入有時會比較突兀。在低速情況下發(fā)動機(jī)介入后還會帶來一定的加速度變化(勻踩踏板)，我判斷應(yīng)該是驅(qū)動系統(tǒng)后備功率明顯增大引起。
插電混動的飛行家一共有七種駕駛模式：標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能、運動、防滑、復(fù)雜路況、純電、電動儲能。在純電動模式下發(fā)動機(jī)不會強(qiáng)制介入，也就是說此時的飛行家只有115馬力，用這個模式超車得打好提前量，如果需發(fā)動機(jī)介入則要按住方向盤右側(cè)的菜單鍵保持一段時間才可以。在電量不足時車輛會自動切換至其他模式。運動模式下發(fā)動機(jī)會保持開啟隨時待命，并且油門會變得非常靈敏，輕輕一點車子就竄出去了，日常駕駛不建議長時間使用。
變速箱擋位數(shù)真的是相當(dāng)多，起初我還擔(dān)心它會有“選擋困難癥”，實際開下來表現(xiàn)令人滿意。變速箱換擋動作通常都很輕柔，動力響應(yīng)及時，只是一二擋切換偶爾會有那么一點闖動感。剎車踏板的腳感會比一般車稍微硬一點，特別是接近停車時需要刻意深踩一些，初次駕駛時需要適應(yīng)。
加速測試
加速測試環(huán)節(jié)，我們開啟了運動模式，保證電量充足，關(guān)閉ESP以2500rpm起步，取得0-100km/h最好成績5.7秒。單看這個加速水平其實和同級別3.0T純汽油的SUV相差無幾，動力系統(tǒng)沒有問題，主要原因在于這款車實在是太重了，整備質(zhì)量達(dá)2617kg(純汽油版2053kg)，所以取得這樣的成績也算意料之中。
底盤懸架
林肯飛行家標(biāo)配CCD自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，我們測試的這款插電混動版還帶有空氣彈簧，硬件武裝了牙齒。
這套懸架果然名不虛傳，它對于振動的過濾是無懈可擊的，平日我開測試車經(jīng)常會走一段多減速帶的地下通道，開飛行家壓上去時最直觀的感受是這些減速帶似乎更平緩了，就是如此高的舒適性，如果避振器回彈調(diào)校得在干脆一點會更完美。靜謐性表現(xiàn)同樣不負(fù)眾望，非要挑一點毛病的話就是較高車體帶來的高速風(fēng)噪會有點明顯。
剎車測試
剎車測試我們進(jìn)行了十次連續(xù)制動，成績很穩(wěn)定，說明沒有什么熱衰退現(xiàn)象。100-0km/h成績?yōu)?9.34米，考慮到它的自重已經(jīng)非常不錯了，這其中輪胎的抓地力貢獻(xiàn)了相當(dāng)一部分。
噪音測試
噪音測試環(huán)節(jié)，飛行家的60km/h和80km/h表現(xiàn)都非常不錯，如前面所說，這臺車高速行駛風(fēng)噪稍明顯，這幾乎是高車身SUV無法避免的，所以到了120km/h噪音會有明顯增長。
總結(jié)：
飛行家算是一定程度圓了我內(nèi)心對美系車一點小小的執(zhí)念，它有著基于后驅(qū)平臺打造的底盤、大排量多缸發(fā)動機(jī)、典雅豪華的設(shè)計以及令人眼花繚亂的配置，而在駕駛和乘坐的細(xì)膩感上還有所欠缺，其實這種特征正是一臺美系品牌的豪華SUV最貼切的表達(dá)。談及具體車型，我覺得這款插電式混動的飛行家并不適合大部分的潛在用戶，如果所在城市沒有對插電混動車和汽油車做政策區(qū)分的話，那何不省下十幾萬買一臺動力也很充沛、體重更輕盈的飛行家呢?當(dāng)然還有一個選擇是等等國產(chǎn)版的，那就要看長安林肯什么時候能把這項目落地了。
在我看來，家用型轎車應(yīng)該是不“偏科”的車型，動力不需要像運動型轎車那么強(qiáng)，空間也沒必要做的巨大無比，但是卻要讓人感覺到非常方便，而今天小編跟大家聊的福睿斯就屬于這樣一款家用轎車。
小編對于福睿斯還算比較熟悉，在去年年底的時候小編曾試駕過1.0T版本車型，在《新福克斯小弟，動力配置大升級 試駕新款福睿斯》中，對中期改款的福睿斯小編進(jìn)行了較為詳細(xì)的介紹，而此次拿到的1.5L福睿斯在外觀方面并沒有什么變化，在這里也就不多做介紹了。
剛拿到試駕車，就讓小編感受到了方便之處，無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)確實能夠帶給用車人不錯的用車體驗。進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾方面并沒有什么特別出彩的地方，中控屏并非時下流行的巨大屏幕，但卻簡潔實用，而真皮方向盤的手感非常不錯，同時方向盤上的多功能按鍵也可以滿足歌曲切換、接掛電話、定速巡航設(shè)定等日常操作。
除了剛剛說過的定速巡航、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、多功能方向盤等配置外，還配備了后視鏡鎖車自動折疊、無鑰匙啟動系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)、LED日間行車燈、氙氣大燈、自動大燈、主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)及記憶功能，說實話，這些配置在售價11萬元左右的合資轎車中可以稱得上是非常豐富了，而且從上述的這些配置也可以看到，都是能夠給消費者帶來很大便利的實用配置。
雖然文章開頭小編說過車內(nèi)空間沒必要做的巨大無比，但是對于需求是家用轎車的消費者而言，車內(nèi)空間也是需要考慮的一項，福睿斯的車內(nèi)空間算不得出眾，但也并不顯得擁擠，小編身高174CM，體重75Kg，在將駕駛室座椅調(diào)節(jié)到小編駕駛最為舒適的位置后，小編坐入后排，膝蓋距前排座椅依舊還有一拳多的空位，雖然不會像一些日系品牌車型那樣能夠翹起二郎腿，但是比之運動型轎車要寬敞不少。
作為一款車，即便只是家用代步使用，動力依舊是消費者選車時所需考慮的，福睿斯所搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大馬力可達(dá)122Ps，最大扭矩152N·m，這一參數(shù)雖算不上出彩，但與同級別車型相比也并不示弱，而在實際駕駛感受上，掛入D擋之時，福睿斯給小編感覺非常沉穩(wěn)，即便是深踩油門，換擋響應(yīng)也較為緩慢。而一旦掛入S擋，則又是另一種感受，油門踏板反應(yīng)會變得靈敏許多，同時，深踩油門后換擋響應(yīng)非常積極。另外，在小編印象當(dāng)中，這一價位的車型一般S擋也僅僅只是變換了換擋邏輯，讓檔位升降的轉(zhuǎn)速提高，而油門的響應(yīng)并沒有太大變化(或許是小編孤陋寡聞，但目前小編開過的這些車當(dāng)中，11萬左右的車型S擋與D擋的油門響應(yīng)只有福睿斯的會有差別)。
一般來講，家用車型對于操控的要求并不高，而小編卻趁著周末閑來無事跑了一趟山……或許很多人看到這里都當(dāng)看笑話了，家用車跑山?逗呢?你還真別不信，雖然小編在山路上平均時速也就60Km/h左右(請各位看清楚，平均時速哈，肯定是有快有慢)，但福睿斯帶給小編的感受確實不錯，無論是回頭彎還是連續(xù)彎道，福睿斯都擁有較為不錯的操控感受，這對于小編來說確實是個不小的驚喜。
總結(jié)：從配置說到了空間，又談到了動力以及操控，可以說，單獨提出某一項總會有比它更強(qiáng)的車型，但可以說比它動力強(qiáng)的空間不一定有他大，而空間比它大的操控又不一定趕得上福睿斯，以此看來，福睿斯就是這么一款不“偏科”的車型，而小編開篇就講過，在小編認(rèn)知里不“偏科”的家用轎車才是一款好家轎。
福睿斯在空間、動力及操控方面做到不“偏科”的同時，還在配置上盡可能的帶給消費者用車便利，可以稱得上是錦上添花了。最后，小編再多嘴一句：據(jù)了解，臨近年底，福睿斯的終端優(yōu)惠幅度也較大，目前重慶地區(qū)優(yōu)惠金額大概在1.5萬元左右，也就是說，指導(dǎo)價11.68萬元的頂配車型也僅僅只需要10萬元左右的價格就可以購買到