寶駿530自推出以來(lái)，其時(shí)尚的外觀和大空間贏得了眾多消費(fèi)者的青睞，但車云想提的是，配置實(shí)用齊全，動(dòng)力匹配是關(guān)鍵點(diǎn)。本次試駕特意體驗(yàn)了這款寶駿530。既然贏得了消費(fèi)者的肯定，取得了銷量，那它的“優(yōu)秀”在哪里？
正面，家族式設(shè)計(jì)給人一種寶駿家族大嘴巴的感覺。線狀日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計(jì)與下方的燈組相分離，非常生動(dòng)，使整個(gè)前臉非常運(yùn)動(dòng)。線下流行的懸浮式車頂就體現(xiàn)在這款車型上。凸起的擾流板配合高位剎車燈，帶來(lái)一定的運(yùn)動(dòng)氣息。
長(zhǎng)寬高依然是465518351760mm，軸距為2750 mm，證明這款車的空間表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，后排地板采用了扁平化設(shè)計(jì)，椅背最大傾斜度夸張，能夠保證長(zhǎng)時(shí)間坐在后排座椅上一定的舒適性，這也是一個(gè)非常明顯的優(yōu)勢(shì)。
一套來(lái)自“核心”的力量
寶駿對(duì)這個(gè)品牌并不陌生。作為通用汽車的一員，銷量一直處于領(lǐng)先地位。寶駿530，這款車型的動(dòng)力配置是1.5T CVT，搭載了新一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無(wú)級(jí)變速箱。這也是寶駿汽車首次使用這套動(dòng)力系統(tǒng)。那么它的性能如何呢？
試駕過程中，搭載全新N15T發(fā)動(dòng)機(jī)的CVT變速箱給車云的印象是用CVT代替DCT變速箱后可以模擬8速，并且搭載了霍尼韋爾最新一代渦輪增壓器，最大扭矩250牛米，降低了換擋時(shí)的頓挫感。這是這款動(dòng)力總成在寶駿車型上的首次匹配。據(jù)悉，這款發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)也將搭載在寶駿旗艦RS-5上。
變速箱周圍有兩個(gè)小按鈕，分別是雪地模式和ECO節(jié)能模式，在一定路況和實(shí)際情況下可以一起使用。
油門和剎車會(huì)讓車云菌感到輕快和快速。剛開始很輕，好像有點(diǎn)油門跳。剛開始開的時(shí)候可能會(huì)覺得不太舒服，那你為什么要“飄”呢？可能它追求的是考慮到一定程度的舒適性，然后把剎車調(diào)整到這么線性。如果你不在乎，你可以到達(dá)目的地。
當(dāng)你深踩油門，變速箱的邏輯變得不溫不火，更流暢，更有條理。踩剎車的時(shí)候也失去了變速箱受挫的感覺。當(dāng)你中低速行駛時(shí)，我相信這個(gè)系統(tǒng)非常受歡迎。隨著車速的不斷提高，動(dòng)力會(huì)逐漸變得連續(xù)輸出，在S擋接合時(shí)會(huì)變得更加激進(jìn)。當(dāng)然，車云想說的是，這款車型搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，起步時(shí)需要多給油，才能滿足良好的動(dòng)力性能。
因?yàn)槎噙B桿后懸架，也是頂配車型，車云沒有體驗(yàn)到太多的彈跳感，所以能感覺到底盤有足夠的韌性。噪音方面，因?yàn)檎w設(shè)計(jì)優(yōu)秀，輪胎舍得花錢，風(fēng)噪和胎噪都比較少，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)深踩油門后傳遞的聲音。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更輕，因?yàn)樗褂秒娮觿?dòng)力。但相對(duì)來(lái)說，稍微缺乏方向和反饋。
懸架方面，采用前麥弗遜式和后多連桿式四輪獨(dú)立懸架。對(duì)于一些小的顛簸和震動(dòng)，濾波器還是相當(dāng)不錯(cuò)的。
內(nèi)飾非?！皣?guó)際化”，車內(nèi)簡(jiǎn)潔實(shí)用
內(nèi)飾方面，寶駿530整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔大方，有一定的皮革和縫線點(diǎn)綴，完美劃分了屏幕和物理關(guān)鍵區(qū)域，也增加了一些檔次。方向盤上集成了很多按鈕，操作方便，儀表是全液晶儀表，非常高大，顯示內(nèi)容齊全，比如車速和瞬時(shí)油耗、行車電腦、多媒體、導(dǎo)航、續(xù)航里程、胎壓監(jiān)測(cè)、藍(lán)牙電話等。
這款車型的車是一塊浮動(dòng)屏幕，看起來(lái)更像是一部平躺的安卓手機(jī)，左右對(duì)稱的六個(gè)快速觸控按鍵，集菜單、返回、音量調(diào)節(jié)和日常功能于一體。收音機(jī)、藍(lán)牙、電話等。雖然內(nèi)置了喜馬拉雅音樂、QQ音樂等應(yīng)用，但如果你想用，車云菌找不到任何sim卡槽和互聯(lián)設(shè)置。屏幕直接提示您連接熱點(diǎn)，但您必須通過手機(jī)打開并釋放熱點(diǎn)才能連接。對(duì)于屏幕的觸摸，手感還行，畫質(zhì)細(xì)膩，打開軟件的響應(yīng)速度一般。
里面的儲(chǔ)物空間可以說非常豐富，后排座椅可以按照4/6的比例放倒。當(dāng)然它們也可以放倒形成一個(gè)平面，最大使用容積可以達(dá)到1050L L，后排座椅下方專門設(shè)計(jì)了一個(gè)儲(chǔ)物格，可以放置一些不常用的物品，比如氣泵。
據(jù)悉，雪佛蘭全新一代copaci在波哥大車展正式發(fā)布，新車與寶駿530共享一個(gè)平臺(tái)打造，幾乎一模一樣。寶駿530在“國(guó)際化”方面做得很好。
車云摘要：
這款車型最大的亮點(diǎn)就是全新動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)的駕駛體驗(yàn)，而CVT變速箱更適合如今日益擁堵的路況。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)足夠日常使用，場(chǎng)地調(diào)整和噪音控制也很到位，也能帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。作為一款緊湊型SUV，在各種情況下都能輕松使用，其更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格又將大大提升價(jià)值感，銷量足以證明一切。
有一段時(shí)間，“我”對(duì)漢蘭達(dá)有些偏見，因?yàn)槲耶?dāng)時(shí)關(guān)注的是技術(shù)，我很納悶：為什么一輛外形很大的SUV在爬坡的時(shí)候會(huì)束手無(wú)策？
然而，當(dāng)我有機(jī)會(huì)短暫體驗(yàn)我朋友的漢蘭達(dá)時(shí)，
之后，這款車立刻便扭轉(zhuǎn)了我的觀念，讓我明白了那些購(gòu)買漢蘭達(dá)的消費(fèi)者的心理?；诖?，我對(duì)SUV的理解又多了一層——為什么要強(qiáng)迫每款SUV都能爬坡呢?以車云菌剛剛接觸的新款漢蘭達(dá)來(lái)為例，我們來(lái)聊聊如何對(duì)消費(fèi)者需求“有的放矢”，讓產(chǎn)品設(shè)計(jì)“恰到好處”。
1、滿足消費(fèi)者最核心的要求
從產(chǎn)品帶給人的感官印象來(lái)說，漢蘭達(dá)可能是這個(gè)級(jí)別車型中，給人“性價(jià)比”印象最深的車。這種印象，首先來(lái)自于產(chǎn)品體量和價(jià)格的反差，接近4米9的車身長(zhǎng)度，2米8米的軸距，對(duì)應(yīng)的頂配車型才33萬(wàn)出頭。
如果把漢蘭達(dá)和奧迪Q5停在一起(雖然這種比較并不公平，但反差還是很明顯的)，后者在尺寸縮了一大圈的前提下，起步車型的價(jià)格卻已經(jīng)超過漢蘭達(dá)頂配車型的價(jià)格了。
因此，對(duì)那些活動(dòng)范圍集中在城市，并且對(duì)空間、品牌和價(jià)格都需要考慮的消費(fèi)者來(lái)說，漢蘭達(dá)無(wú)疑在價(jià)格、實(shí)用性和心理感受這三方面形成了明顯的優(yōu)勢(shì);更何況，對(duì)那些注重產(chǎn)品品質(zhì)、可靠性和經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者來(lái)說，豐田的品牌價(jià)值雖然沒有ABB那么招搖，但卻是高可靠性、低使用成本的不二選擇。
與此同時(shí)，當(dāng)漢蘭達(dá)還能滿足消費(fèi)者對(duì)SUV看起來(lái)“安全”、“時(shí)尚”、“個(gè)性”的外觀設(shè)計(jì)需求的時(shí)候，它便具備了滿足消費(fèi)者最核心需求的基本素質(zhì)。
2、“性能”也要符合消費(fèi)者的需求
或許，很多人像我當(dāng)初一樣，也會(huì)考慮為什么沒有把“性能”也當(dāng)做產(chǎn)品的核心要素?
事實(shí)上，“性能”在漢蘭達(dá)上不但有所考慮，而且考慮的還很極致。就拿最新款漢蘭達(dá)采用的D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它是一款同時(shí)擁有“雙噴射”、“雙渦管”、“雙循環(huán)”三大技術(shù)的動(dòng)力單元。
“雙噴射“是指其擁有進(jìn)氣管噴射和缸內(nèi)直噴兩種噴油方式，這就讓它既可以兼顧動(dòng)力性能又可以降低油耗，同時(shí)還能解決缸內(nèi)直噴技術(shù)容易引起積碳的問題;
“雙渦管”，則是指它把傳統(tǒng)4個(gè)排氣歧管中容易引起排氣干涉的管路，進(jìn)行物理隔離，使4個(gè)氣缸的尾氣最終通過兩條獨(dú)立的排氣道進(jìn)入渦輪，從而減少了渦輪遲滯，并提高了渦輪效率;
而“雙循環(huán)”，則是指這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有的超廣角可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，使其擁有奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)兩種工作模式，達(dá)到了動(dòng)力和油耗的兼顧。
相應(yīng)的，為了滿足一些北方消費(fèi)者在冬季的需求，漢蘭達(dá)也配備了基本的四驅(qū)系統(tǒng)：這套四驅(qū)系統(tǒng)采用了電控離合器來(lái)控制對(duì)后軸的動(dòng)力傳遞。相比于那些硬派越野車的四驅(qū)系統(tǒng)，漢蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)滿足城市和郊區(qū)路況綽綽有余，但肯定不是為了越野而設(shè)計(jì)。之所以讓漢蘭達(dá)不具備與其外觀想匹配的越野能力，則基于以下考慮：
一方面，對(duì)越野性能有需求的消費(fèi)者，完全可以考慮霸道和陸巡這兩款產(chǎn)品，而且這些產(chǎn)品還有不同排量的動(dòng)力單元，對(duì)應(yīng)不同越野能力的產(chǎn)品;
二方面，把通過性能設(shè)計(jì)得剛剛好，但又不過分的漢蘭達(dá)，始終忠于自己平臺(tái)的技術(shù)特點(diǎn)(前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)為主的平臺(tái))，這就使其可以把駕駛和乘坐舒適性設(shè)定到一個(gè)很高的水平上;
三方面，考慮到當(dāng)下城市SUV越來(lái)越注重燃油經(jīng)濟(jì)性(這也是消費(fèi)者需求引導(dǎo)的)，包括像奧迪Q5這樣曾經(jīng)強(qiáng)調(diào)全時(shí)四驅(qū)的產(chǎn)品，都開始提供適時(shí)四驅(qū)版本的車型了。所以以城市功能為主打的漢蘭達(dá)，更是把燃油經(jīng)濟(jì)性看得比四驅(qū)通過性更加重要。
所以，基于以上三個(gè)方面，漢蘭達(dá)從自身產(chǎn)品定位、產(chǎn)品差異化以及消費(fèi)者最直接需求的角度考慮，都沒有把性能單純地定義為“四驅(qū)通過性”，也是有道理的。
3、如何讓產(chǎn)品的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)與生活息息相關(guān)?
在車云菌試駕新款漢蘭達(dá)的時(shí)間里，我對(duì)這款車的喜愛可以說是隨著時(shí)間流逝有增無(wú)減，這并不是說它的配置有多么高級(jí)或者面面俱到，其實(shí)我也很想吐槽它的觸摸屏反應(yīng)速度。但我對(duì)它的喜歡，源自于它對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的苛求，以及對(duì)消費(fèi)者使用習(xí)慣的深度理解。
說到細(xì)節(jié)，我首先對(duì)它比較滿意的是剛坐進(jìn)駕駛位置后，便“情不自禁”接觸到的幾個(gè)開關(guān)：無(wú)論是空調(diào)旋鈕的旋轉(zhuǎn)阻尼，還是空調(diào)常用功能所對(duì)應(yīng)的按鍵布置，或者說是方向盤上那些粗大的多功能按鍵，漢蘭達(dá)的設(shè)計(jì)師把功能設(shè)計(jì)和用戶在特定場(chǎng)景下的使用習(xí)慣，都銜接得非常流暢自然，讓你剛剛接觸這款車，就能很快養(yǎng)成“自然而然”的使用習(xí)慣。