起亞K3，老牌，2012年進(jìn)入中國(guó)，2016年改款。過(guò)去是10萬(wàn)級(jí)家用車的“風(fēng)云人物”，傳承經(jīng)典，蛻變新突破，如今迎來(lái)新一代，成為繼智潤(rùn)之后的又一明星車型。
5月16日，新一代起亞K3在蘇州上市，7款車型搭載1.5L/1.4T動(dòng)力，標(biāo)配全自動(dòng)變速箱，售價(jià)9.88-12.88萬(wàn)元。顏值還在線，但他更了解中國(guó)人的需求?；赟martstream IVT電源架構(gòu)的新一代K3是一種取悅?cè)说姆绞?。它?shí)際上是如何驅(qū)動(dòng)的？備受期待。
動(dòng)力不強(qiáng)，但給人以舒適、從容、整潔。
更換后的起亞K3核心變化是動(dòng)力總成搭載1.5L無(wú)級(jí)變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩144牛米，較老款分別降低13馬力和12牛米，而工信部綜合油耗降低1.1L.
雖然動(dòng)力參數(shù)一般，但油門響應(yīng)速度非常積極。試駕中，你可以輕松跟隨前車，起步時(shí)不用刻意踩油門，動(dòng)力絕對(duì)不是肉。
與之匹配的是“IVT”全新無(wú)級(jí)變速箱，可以模擬AT變速箱在大油門開(kāi)度下的順序升檔，實(shí)際駕駛中的平順性無(wú)可挑剔。無(wú)論是急加速后關(guān)閉油門還是輕踩油門，車的反應(yīng)速度快但不急，值得表?yè)P(yáng)。
駕駛舒適性方面，新款起亞K3采用了典型的家用車風(fēng)格懸架，前麥弗遜后扭力梁，底盤舒適，低速轉(zhuǎn)向輕便手感好，扶正力均勻自然，即使是新手女司機(jī)也能快速上手。
海外版升級(jí)！犀利特別的臉。
新一代K3在“Design KIA”的設(shè)計(jì)理念下融合重生，采用更具格調(diào)的鯨鯊式前臉設(shè)計(jì)，以仿生學(xué)設(shè)計(jì)勾勒出犀利流暢的車身曲線，輔以LED日間行車燈、17寸雙色鋁合金車輪等時(shí)尚元素，在細(xì)節(jié)間詮釋青春與運(yùn)動(dòng)。
相比海外版，新一代K3進(jìn)入中國(guó)后，外觀上應(yīng)用了很多直線和轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)，整體造型更加動(dòng)感和犀利。正面瀑布式大型中網(wǎng)頗具氣勢(shì)。貫穿式尾燈得到繼承，并加入鍍鉻裝飾，凸顯時(shí)尚感。該車尺寸為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，比朗逸的2688mm大了12mm，意味著腿部空間更大。
高配置/真智能！不同的新K3。
新一代K3搭載了與百度聯(lián)合開(kāi)發(fā)的智能互聯(lián)系統(tǒng)2.0，具備AI智能語(yǔ)音控制、遠(yuǎn)程控制、智能導(dǎo)航等多項(xiàng)實(shí)用功能，使新車成為年輕人的第二款智能移動(dòng)終端。圖書(shū)館級(jí)的NHV靜謐，結(jié)合無(wú)線充電、智能雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)、一鍵空氣凈化等一系列配置，實(shí)現(xiàn)了極其人性化的舒適便利，讓駕乘人員一路舒心前行。
在車輛安全方面，新款K3也下了很大功夫。整車采用大面積高強(qiáng)度鋼和一體式?jīng)_壓車門，大大提高了車身強(qiáng)度，配備6個(gè)安全氣囊。此外，還應(yīng)用了起亞全球領(lǐng)先的智能安全輔助系統(tǒng)(DRIVE WiSE)，該系統(tǒng)集成了FCA前方碰撞輔助(可識(shí)別行人)、LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、HBA智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、BCW盲點(diǎn)碰撞預(yù)警等諸多實(shí)用功能，可以說(shuō)是為了安全駕駛而精進(jìn)。
英朗作為目前上汽-通用-別克品牌最暢銷的車型，2018年累計(jì)銷量26.19萬(wàn)輛，成為合資品牌汽車市場(chǎng)不可忽視的“中堅(jiān)力量”。英朗的走紅恰恰證明了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)可。這款看似普通的家用車有什么魔力吸引消費(fèi)者的青睞？今天讓我們一起尋找答案。
最新的家庭設(shè)計(jì)滿足了我們的需求
如今，即便是中型轎車也走上了運(yùn)動(dòng)化的道路，這說(shuō)明年輕消費(fèi)者已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)不可或缺的力量，汽車廠商也非常重視。當(dāng)汽車不再是簡(jiǎn)單的交通工具，消費(fèi)者該如何選擇有品位有個(gè)性的汽車？
外觀上全新動(dòng)感精致，飛翼式進(jìn)氣格柵是別克最新的家族式設(shè)計(jì)。與大燈連接可以有效提升橫向視覺(jué)寬度。別克全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言出現(xiàn)在眾多新車上，青春氣息更濃，表達(dá)了別克對(duì)新時(shí)代美式豪華的理解。
LED大燈的出現(xiàn)并不意外。柳葉般的造型加上帶鏡頭的遠(yuǎn)近一體式LED大燈和L型日間行車燈，很有靈性，科技感和精致度都不錯(cuò)。而且格柵伸入燈組內(nèi)部的設(shè)計(jì)也讓整體視覺(jué)效果更加精致。
從最近上市的新款君越英朗，到即將上市的新朗威，別克在設(shè)計(jì)上完成了迭代進(jìn)化。英朗的側(cè)線有明顯的前傾趨勢(shì)，較低的前場(chǎng)高度和微微凸起的尾翼營(yíng)造出俯沖的態(tài)勢(shì)。簡(jiǎn)單的腰圍不會(huì)搶走太多關(guān)注，依然是明顯的家居屬性。
尾部?jī)蓷l筆直的特征線營(yíng)造出層次感。如果你仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款別克Hideo上有很多類似的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。細(xì)長(zhǎng)的尾燈呈現(xiàn)出層次感，相當(dāng)動(dòng)感，與大燈組相呼應(yīng)。LED燈帶設(shè)計(jì)的寬度指示器科技感更強(qiáng)。
不僅價(jià)值高，貼心的配置也是關(guān)鍵。
英朗采用別克標(biāo)志性的環(huán)抱式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，美系車使用的豪華裝飾即使在緊湊的英朗上也有很好的展現(xiàn)。與同級(jí)別車型單調(diào)的配置和堆砌相比，英朗設(shè)計(jì)如此豐富，使用的內(nèi)飾布料也是親切的。
局設(shè)計(jì)更具吸引力。雖說(shuō)如今汽車行業(yè)已經(jīng)邁入“大屏?xí)r代”，不過(guò)我認(rèn)為過(guò)于花俏的中控大屏難免會(huì)分散駕駛員的注意力。而英朗上配備的7英寸中控大屏則回歸實(shí)用，功能性做到不錯(cuò)的水平，加上全新一代的eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)擁有實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、互聯(lián)多媒體娛樂(lè)以及CarPlay等時(shí)下潮流功能。
而在座椅方面則保持了美系車一貫強(qiáng)調(diào)的舒適性，前后排座椅視覺(jué)效果都表現(xiàn)不錯(cuò)，溫馨的配色、較軟的坐墊加上真皮材質(zhì)覆蓋讓車內(nèi)更顯檔次。駕駛座采用電動(dòng)前后調(diào)節(jié)+手動(dòng)靠背調(diào)節(jié)的形式，不失為一個(gè)降低成本又能滿足舒適性的辦法。
后排座椅的乘坐體驗(yàn)同樣是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者說(shuō)關(guān)注的，英朗 2640mm的軸距數(shù)據(jù)表現(xiàn)在同級(jí)別車型當(dāng)中并不突出，但勝在人機(jī)工程學(xué)上做出許多優(yōu)化。例如只有略微凸起的后排地板、內(nèi)凹的后排車頂設(shè)計(jì)以及配備的后排空調(diào)出風(fēng)口，在空間與配置上并沒(méi)有短板。
參數(shù)出眾的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，提速表現(xiàn)又如何?
其實(shí)從2011年開(kāi)始，不少歐洲的廠商已經(jīng)落地推行三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于前期產(chǎn)品在匹配以及設(shè)計(jì)上的優(yōu)化不足產(chǎn)生的各種小問(wèn)題，以至于不少消費(fèi)者至今依然對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶有偏見(jiàn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，如今的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不論是動(dòng)力表現(xiàn)還是抖動(dòng)抑制已經(jīng)十分完善，穩(wěn)定性足以媲美傳統(tǒng)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
別克英朗搭載的這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)更是亮點(diǎn)滿滿，通過(guò)雙噴射系統(tǒng)以及電控泄壓閥等設(shè)計(jì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)以及響應(yīng)速度。以1.3L的小排量能輸出163馬力的最大功率相比同級(jí)別的競(jìng)品車型有過(guò)之而無(wú)不及，最大扭矩230牛·米能在1800-4400rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出。