隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下行，汽車市場(chǎng)寒冬，對(duì)SUV市場(chǎng)影響最大。2019年2月，SUV整體銷量甚至達(dá)到了2016年以來(lái)的最低點(diǎn)，比此前的峰值低了58萬(wàn)輛。這些影響為消費(fèi)者購(gòu)車帶來(lái)了更加理性的條件，也為汽車廠商更快速的推動(dòng)產(chǎn)品迭代，提升產(chǎn)品力。
正是因?yàn)檫@些因素，別克在2019年加速了豐富的產(chǎn)品線和現(xiàn)有車型的迭代。第三季度，換代安哥拉和全新安哥拉GX推出后，不到一個(gè)季度就推出了全新的中大型SUV昂科旗。而新車的價(jià)格將在11月20日別克品牌之夜公布。
2019年下半年，對(duì)于定位中型SUV的昂科威來(lái)說(shuō)，足以讓他熱淚盈眶。面對(duì)眾多緊湊型SUV和中級(jí)SUV的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他一直孤軍奮戰(zhàn)，迎來(lái)了弟弟安哥拉GX和哥哥昂科旗。它不僅讓每一輛家用車的定位更加清晰，也讓它們能夠更具體地應(yīng)對(duì)同行的競(jìng)爭(zhēng)。
回到昂科旗，新車定位為中大型SUV，與凱迪拉克XT6一樣，是基于通用C1平臺(tái)打造。我的同事已經(jīng)對(duì)它的造型設(shè)計(jì)和空間表現(xiàn)做了詳細(xì)的解讀。詳情可以點(diǎn)擊右側(cè)門戶，大別克回來(lái)了！昂奇的空間實(shí)用又貼心。
然后對(duì)比圖片，從我個(gè)人對(duì)實(shí)車的看法來(lái)看最生動(dòng)的感受就是昂科旗的設(shè)計(jì)非常和諧。作為一款中大型SUV，沒有夸張的傻氣感，但以更流暢的線條設(shè)計(jì)為主。車身長(zhǎng)度4981mm，軸距2863mm，如果不看參數(shù)，你甚至覺得它比漢蘭達(dá)還小，但其實(shí)恰恰相反。
而且昂科旗的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也非常用心，無(wú)論是從內(nèi)飾造型還是用料上都營(yíng)造出了一定的豪華感。在增加更多電子設(shè)備的同時(shí)，也比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加前衛(wèi)。8英寸儀表顯示、一鍵車載導(dǎo)航、觸控式手套箱開啟都是巧妙的設(shè)計(jì)。
不同的人對(duì)設(shè)計(jì)有不同的看法，我同事的文章已經(jīng)詳細(xì)介紹過(guò)了。那就直接說(shuō)說(shuō)我這次昂科旗試駕的駕駛體驗(yàn)吧。動(dòng)力方面，昂科旗共享凱迪拉克XT6上的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)9AT自動(dòng)變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率177千瓦(5000轉(zhuǎn)/分)，峰值扭矩350牛米(1500-4000轉(zhuǎn)/分)。
在此之前，凱迪拉克XT6的試駕恰好是我?，F(xiàn)在，當(dāng)我們體驗(yàn)昂科旗時(shí)，我們可以在駕駛體驗(yàn)方面找到一些共同點(diǎn)。首先，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)這款中大型SUV。雖然不難，但在加速的過(guò)程中缺乏一些激情。比如在路口調(diào)頭后，要想快速追上前車，需要一個(gè)大腳油門將車速推到3000rpm以上，這樣會(huì)有明顯的提速感。如果換成運(yùn)動(dòng)模式(四驅(qū))，會(huì)有一些改善。
其次，由于9AT自動(dòng)變速器的齒數(shù)比比較密集，在日常通勤時(shí)幾乎不會(huì)注意到它的換擋動(dòng)作。只是在急加速過(guò)程中，變速箱的降檔響應(yīng)速度沒有那么積極。就像是在提醒和質(zhì)疑你。這是一款注重家用的中大型SUV。你確定要開得這么激烈嗎？
但其實(shí)和凱迪拉克XT6相比，昂科旗和這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)還是在我的意料之中。其實(shí)前者無(wú)論是整個(gè)品牌還是每一款產(chǎn)品，都強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)調(diào)性，所以自然對(duì)XT6的性能有更多的期待。別克就不一樣了，無(wú)論是昂科威還是昂科拉GX，再到如今的昂科旗，他們的調(diào)性主要是以居家舒適為主。所以昂科旗的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也是可以理解的。
在不同的品牌調(diào)性下，我也發(fā)現(xiàn)了昂科旗更讓人驚喜的一面，那就是它無(wú)聲的表現(xiàn)。在我們今天試駕的高端車型上，前排使用了雙層夾層玻璃。降窗和關(guān)窗的區(qū)別就像是從菜市場(chǎng)走到高端商場(chǎng)的感覺。
安克奇高配車型配備了多片離合器結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)車型配備了舒適(兩輪驅(qū)動(dòng))、AWD(四驅(qū))、運(yùn)動(dòng)(四驅(qū))和越野(四驅(qū))模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向力和油門響應(yīng)速度都會(huì)略有變化。
轉(zhuǎn)向方面，配備了真皮包裹的三輻式多功能方向盤。抓地力方面，不輸豪華品牌的哥哥，粗細(xì)程度恰到好處。轉(zhuǎn)向力輕，營(yíng)造了相對(duì)寬松的駕駛環(huán)境，但也失去了一些指向性。如果你開車送他，即使在山路上，也不會(huì)想著彎。帶家人去山頂悠閑地看風(fēng)景。
懸架方面，昂科旗采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后五連桿獨(dú)立懸架?？梢园l(fā)現(xiàn)昂科旗的高配車型與凱迪拉克XT6底盤高度一致。雖然品牌屬性有差異，但同樣基于C1平臺(tái)的昂科旗，性價(jià)比會(huì)更高。除了五連桿后懸架，液壓襯套取代了傳統(tǒng)的控制臂、副車架和車身連接處的橡膠襯套。相比之下，液壓襯套具有更好的穩(wěn)定性和舒適性。
在實(shí)際試駕體驗(yàn)中，安克旗在過(guò)濾路面震動(dòng)方面也非常有效。加上五連桿懸架，面對(duì)減速帶等顛簸也能主動(dòng)反彈，沒有發(fā)生余震。在這方面，比當(dāng)時(shí)試駕的XT6余震控制的更好，確實(shí)是一大驚喜。懸架整體調(diào)整設(shè)置舒適，以舒適安靜為主的米其林Primacy系列輪胎，讓駕駛氛圍輕松舒適。
總結(jié)：
總的來(lái)說(shuō)，從現(xiàn)實(shí)生活中看到昂科旗，到一天試駕體驗(yàn)結(jié)束，給了我很多驚喜。首先，這樣協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)一款中大型SUV并不容易?；仡^看看同平臺(tái)的兄弟XT6，你就知道什么是協(xié)同了。其次，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和材料延續(xù)了別克的優(yōu)勢(shì)。相比同級(jí)別的德系車，內(nèi)飾明顯更加豪華。而且在一些科技配置的加持下，車內(nèi)也有了更多的娛樂氛圍。駕駛體驗(yàn)和動(dòng)力表現(xiàn)都出乎意料，令人驚喜。
其實(shí)就昂科旗的整體產(chǎn)品實(shí)力而言，它的實(shí)力還是挺強(qiáng)的，很多都是匹配的。
置都是越級(jí)或者說(shuō)是在豪華品牌上才會(huì)出現(xiàn)的。所以，我也擔(dān)心，擔(dān)心11月20日公布的售價(jià)。因?yàn)閲?guó)內(nèi)對(duì)于中型及中大型SUV的需求和銷量正在下滑，再加上他將面對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8、上汽大眾途昂和豐田漢蘭達(dá)，定價(jià)確實(shí)有些難。我認(rèn)為，昂科旗的售價(jià)區(qū)間在24萬(wàn)-35萬(wàn)之間，您覺得呢
恐怕沒有幾個(gè)人能想到，豪華品牌這些汽車業(yè)的大象轉(zhuǎn)身這么快!前兩年，還對(duì)電動(dòng)化不那么感冒的豪華品牌轉(zhuǎn)瞬之間就推出了一系列性能成熟的大規(guī)模量產(chǎn)車型。9月4日，保時(shí)捷旗下首款純電動(dòng)跑車Taycan上市;11月8日，奔馳旗下首款純電SUV EQC上市，而我們這次試駕的奧迪e-tron純電動(dòng)SUV，也將于11月18日上市。
對(duì)于e-tron這個(gè)名字我們并不陌生，奧迪早期已經(jīng)推出了A3 e-tron和A6 e-tron等純電動(dòng)車型，但直接用e-tron作為一款車型的命名，還是第一次，由此也可見e-tron在奧迪家族地位的非同一般。到底奧迪e-tron的實(shí)際表現(xiàn)如何?我們借著這次試駕的機(jī)會(huì)為大家解開答案。
外觀：熟悉的配方 不同的味道
和奔馳EQC一樣，奧迪e-tron的外觀看起來(lái)也很熟悉，畢竟都和同體系在售車型非常接近。不要問(wèn)為什么不給我們帶來(lái)全新的、更有沖擊力的外觀設(shè)計(jì)，因?yàn)闀r(shí)間不允許!不要問(wèn)為什么奧迪為什么這樣，因?yàn)檫@兩年包括奔馳寶馬在內(nèi)的一眾豪華品牌都會(huì)如此!
e-tron借鑒了奧迪Q8設(shè)計(jì)元素，只是尺寸小了一些。盡管如此，奧迪e-tron軸距仍然達(dá)到了2928mm，在五座SUV里來(lái)講絕對(duì)是奢侈級(jí)別的。從側(cè)面看，e-tron車身線條十分舒展流暢，側(cè)面大傾角的C柱和緊湊的尾部，形成一種類似溜背的風(fēng)格，大大提高了奧迪e-tron的動(dòng)感。溜背的造型設(shè)計(jì)出了更好看，同時(shí)也將風(fēng)阻降到0.288的高水準(zhǔn)，降低了能耗水平。
相對(duì)于Q8的兇狠激進(jìn)，奧迪e-tron在細(xì)節(jié)處理上還是明顯溫和了許多，這一點(diǎn)在前臉體現(xiàn)最為明顯。中網(wǎng)上下兩部分采用密封設(shè)計(jì)，中間部分則用自動(dòng)開合設(shè)計(jì)，根據(jù)電池溫度自動(dòng)開啟或關(guān)閉。注意看奧迪e-tron的大燈的造型和貫穿式尾燈造型，還有黃色的剎車卡鉗和翼子板上的"e-tron"標(biāo)識(shí)，這是e-tron的身份識(shí)別標(biāo)識(shí)。
內(nèi)飾：科技感爆滿
奧迪一向以出色的科技感為傲，不過(guò)近年大家的關(guān)注度好像都到大燈上去了。不過(guò)，看了奧迪e-tron的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，你恐怕會(huì)歡呼奧迪的科技感回來(lái)了。
坐進(jìn)車內(nèi)，迎面而來(lái)的就是科技感十足的三塊大屏----液晶儀表屏、中控屏還有下方的一塊屏幕，號(hào)稱"玻璃化"的座艙設(shè)計(jì)與e-tron電動(dòng)化的理念完全沒有違和感。
我個(gè)人覺得最具科技感的還是新穎的檔把設(shè)計(jì)，比寶馬水晶大雞腿的檔把不知道有高上幾個(gè)level。檔把上方真皮部分為空調(diào)調(diào)節(jié)界面的手托，很舒適;側(cè)邊銀色按鈕才是檔位轉(zhuǎn)換鍵，只要?jiǎng)觿?dòng)手指前推后撥就可以靈活換擋，非常方便。
中控臺(tái)的機(jī)械按鈕被減少到了最少，大尺寸的屏幕集合了車輛的主要設(shè)置，功能強(qiáng)大而全面，觸控操作很靈敏。在空調(diào)控制和座椅通風(fēng)等功能也被集成在最下面的小觸摸屏上，為避免誤操奧迪設(shè)計(jì)了模擬的機(jī)械物理觸感回饋。不過(guò)在實(shí)際使用中，有時(shí)候還是會(huì)讓駕駛者的視線偏離路面，如果能搭載語(yǔ)音控制系統(tǒng)就能極大地避免這個(gè)情況。
兩幅式的方向盤我們?cè)贏8上已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)，無(wú)論造型還是手感都無(wú)可挑剔。唯一覺得有些不方便的地方就是方向盤上布置了太多的功能按鈕，我初略統(tǒng)計(jì)了下大概有將近20個(gè)功能在方向盤下方三個(gè)操作桿完成。比如ACC自適應(yīng)巡航和道路保持的開啟就集中在左側(cè)最下面那個(gè)小的操作桿，按起來(lái)并不順手，而且要結(jié)合屏幕觀察是否開啟。對(duì)車輛不太熟悉的駕駛者，可能需要一段時(shí)間的了解，才能順利上手。
除科技感外，e-tron內(nèi)飾的豪華感也對(duì)得起奧迪這個(gè)豪華品牌的定位，大面積的真皮和軟材料覆蓋車內(nèi)門板和中控扶手等，門板上經(jīng)常觸碰的區(qū)域還精心設(shè)計(jì)了翻毛皮設(shè)計(jì)。
e-tron座椅得到了全車人員的一直好評(píng)。一是座椅的長(zhǎng)度剛剛好，無(wú)論是將近1米9的大個(gè)子還是不到1米7的女司機(jī)，都覺得這個(gè)座椅腿部支撐很舒適。另外就是座椅的包裹性與柔軟度做的恰到好處，既不會(huì)太硬，也不會(huì)像有點(diǎn)豪華品牌一樣過(guò)于柔軟。而且多向電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)、和可以靈活調(diào)節(jié)的腰托設(shè)計(jì)很實(shí)用，尤其適合長(zhǎng)途駕駛。
對(duì)于一臺(tái)豪華電動(dòng)SUV來(lái)說(shuō)，舒適性的體驗(yàn)還在于寬裕的乘坐使用空間，電動(dòng)平臺(tái)帶來(lái)的空間優(yōu)勢(shì)，讓我們測(cè)試新車的時(shí)候都對(duì)空間提出了更高的要求。這一方面，奧迪e-tron帶給大家不小的驚喜。
奧迪e-tron的長(zhǎng)寬高分別為4901mm、1935mm和1628mm，軸距達(dá)到2928mm，坐在第二排翹個(gè)二郎腿也不顯得局促。
還有就是超大的后備廂空間 容積600L，后排座椅放倒后容積更擴(kuò)為1,725L。另外引擎蓋下還藏有一個(gè)前儲(chǔ)物箱，容積為60L。雖然不大，但是很規(guī)整。如此寬裕的空間，無(wú)論是日常出行及周末郊游都毫無(wú)壓力，隨行的工作車甚至在后備箱裝了一臺(tái)咖啡機(jī)。
動(dòng)態(tài)試駕： 這是一臺(tái)高性能SUV
我很好奇為什么e-tron剎車鉗采用黃色?奧迪的教練告訴我，這是為了凸顯奧迪e-tron的高性能!
NEDC續(xù)航里程為470公里、整車重達(dá)2.6噸，e-tron能有什么高性能?但事實(shí)就是這么打臉，奧迪e-tron無(wú)論是動(dòng)力性能還是越野通過(guò)性都足以歸類到高性能陣營(yíng)。
奧迪e-tron應(yīng)用了前后雙電機(jī)四驅(qū)的布局，quattro的后綴說(shuō)明前后電機(jī)可協(xié)調(diào)工作實(shí)現(xiàn)智能四驅(qū)。奧迪e-tron采用的是交流異步電機(jī)，具有較強(qiáng)的可靠性和適應(yīng)性。奧迪e-tron的動(dòng)力系統(tǒng)輸出功率最高可達(dá)313kW ，扭矩最大可達(dá)664Nm。百公里加速Boost模式下僅需5.7s，要記得這可是一臺(tái)2.6噸的大家伙呃。
調(diào)到S檔，一腳油門踩下去，長(zhǎng)達(dá)8秒的Boost模式瞬間爆發(fā)出強(qiáng)大的動(dòng)力，突如其來(lái)的推背感讓后排的媒體老師瞬間懵圈。這種如同坐過(guò)山車的失重感，想想還是很刺激的。
還不止如此，奧迪e-tron的高性能還體現(xiàn)在同級(jí)少有的可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)上。奧迪e-tron采用了空氣自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，根據(jù)不同的駕駛模式提供不同的懸架調(diào)校和高度和阻尼。說(shuō)來(lái)有點(diǎn)匪夷所思，奧迪e-tron曾經(jīng)在搭載4個(gè)人的情況下輕松爬上滑雪場(chǎng)的山石道路，這套空氣懸掛系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該是最大的功臣。有了這個(gè)測(cè)試打底，你還擔(dān)心什么通過(guò)性?還擔(dān)心什么越野能力?
由于電池組的合理居中，使得奧迪e-tron重心比燃油車更低，同時(shí)前后51:49的前后重量分配比也使得整車的駕駛更穩(wěn)定。舒適模式下，奧迪e-tron的駕駛感受更像一臺(tái)豪華轎車，駕駛質(zhì)感很細(xì)膩很平順，空氣懸掛過(guò)濾掉了大部分的路面坑洼和不平。
你不得不佩服傳統(tǒng)車企在底盤調(diào)教和駕駛質(zhì)感上的深厚功底，而這也正是特斯拉等一眾新銳實(shí)力望塵莫及的地方。
關(guān)于續(xù)航
在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程向600公里進(jìn)發(fā)的今天，奧迪e-tron NEDC470公里的續(xù)航里程顯得并不那么優(yōu)秀。但是470公里的續(xù)航真的那么值得焦慮嗎?
事實(shí)上，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車主日通勤距離平均在18KM左右，也就是說(shuō)充滿一次電可以行駛20天左右。即使在北上廣這些通勤距離更長(zhǎng)的一線城市，大部分人的日通勤距離也在60公里以內(nèi)，奧迪e-tron大概也只需一周充一次電，這和燃油車加油頻率接近。
對(duì)于奧迪這樣的百年豪華品牌來(lái)說(shuō)，提高續(xù)航里程輕而易舉，只是堆砌電池包和采用能量密度更高的811電池組的事?？墒菫槭裁床贿@么做呢?因?yàn)樵趭W迪這樣的豪華品牌看來(lái)，由此帶來(lái)的較高的安全隱患才是最大隱憂。在續(xù)航里程和安全可靠?jī)蓚€(gè)選項(xiàng)上，經(jīng)歷了百年技術(shù)變革的奧迪首先選了后者。事實(shí)也將逐漸證明奧迪的選擇
寫在最后
作為奧迪征戰(zhàn)電動(dòng)化的先鋒部隊(duì)，e-tron面臨的考驗(yàn)并不少。預(yù)售70萬(wàn)起的較高定價(jià)、NEDC470公里的續(xù)航里程都讓蒙受不少非議。
但經(jīng)過(guò)幾天的實(shí)際駕乘，我實(shí)際體驗(yàn)到了奧迪e-tron強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，強(qiáng)悍的動(dòng)力性能、夸張的車輛通過(guò)性、科技感和豪華感并重的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、寬敞的空間優(yōu)勢(shì)，還有奧迪豪華品牌品質(zhì)的背書。
這一切都提醒著我們，別只盯著續(xù)航看，奧迪e-tron的標(biāo)簽其實(shí)高性能豪華純電SUV!