汽車圈每年都在發(fā)生變化。有新品牌誕生，行業(yè)黑馬忙了一陣子，稍有不慎就突然離開市場。所以，對于消費(fèi)者來說，什么樣的產(chǎn)品才能讓他們放心購買呢？只有經(jīng)受住時(shí)間和市場考驗(yàn)的產(chǎn)品才能稱得上“經(jīng)典”。
8月22日，在參加完“8S媒體強(qiáng)青強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)前鋒海馬試駕會(huì)”后，在邊肖看來：“真金不怕火煉?！弊鳛橐豢钊碌腟UV，海馬8S的誕生堪稱經(jīng)典。無懼考驗(yàn)，用品質(zhì)說服人。
釋放活力青春的新鮮活力。
在看臉的時(shí)代，一輛好的SUV有一個(gè)搶眼的價(jià)值是非常重要的。除了價(jià)值高，海馬8S還給人時(shí)尚中不乏運(yùn)動(dòng)的感覺，讓每一個(gè)看到它的年輕人都感到興奮。
整體來看，海馬8S融入了青春運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，線條圓潤有硬朗的設(shè)計(jì)。采用了前臉分體式大燈設(shè)計(jì)，燈體輪廓采用了大量的直線和有角度的元素，展現(xiàn)青春活力。不過，ChinaNet采用了更加立體動(dòng)感的點(diǎn)陣星空設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出更多的力量感。
在海馬8S的內(nèi)飾中，通過精心的做工，釋放出車內(nèi)的豪華氛圍。除了安裝在車內(nèi)的大顯示屏，它給人一種強(qiáng)烈的科技感。此外，軟搪塑和皮革包裹的廣泛使用，以及配套的鋼琴烤漆和碳纖維仿品，不僅為騎手營造了舒適的空間，還提升了整車的高檔感，展現(xiàn)出活力青春的清新活力。
空間方面，雖然定位為緊湊型城市SUV，但海馬8S的軸距分別為4，565 * 1，850 * 1，682 mm，長寬高分別為2，700 mm，帶來了更加寬敞的駕乘空間。后排的人伸直腳，膝蓋離前排椅子三拳遠(yuǎn)。你可以盡情地伸展你的雙腳，長途旅行后你不會(huì)感到疲勞。
動(dòng)力和駕駛相輔相成。
在海拔超過2400米的高原上行駛，無疑是對車輛動(dòng)力和操控性的極大考驗(yàn)。一般來說，駕駛自吸發(fā)動(dòng)機(jī)車輛到高海拔地區(qū)，最明顯的感覺就是車輛偏弱。當(dāng)你加油時(shí)，你沒有看到汽車加速。有時(shí)候踩油門，還是沒有預(yù)想中的推背感。作為交換，你會(huì)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大轟鳴聲。
動(dòng)力方面，海馬8S搭載了自主研發(fā)的1.6TDGI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率143 kW，峰值扭矩293 Nm，百公里加速時(shí)間僅為7.8秒。該發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗率優(yōu)于2012-2016年沃德十佳(小排量)發(fā)動(dòng)機(jī)——的動(dòng)力性能，在同行中優(yōu)勢突出。在整個(gè)試駕過程中，這種多方面的R&D設(shè)計(jì)動(dòng)力強(qiáng)勁，給人留下了深刻的印象。
上海馬8S在平坦的國道上加速時(shí)的推背感很自然，輕踩油門速度會(huì)直線上升。滿載行駛在蜿蜒的山路上，推背的感覺還是很強(qiáng)烈的。只要稍微踩一下油門，隨時(shí)都會(huì)有那種令人興奮的爆發(fā)力，從低速到高速的反應(yīng)時(shí)間會(huì)極短，右腳踩下去的感覺會(huì)很輕。
駛出麗江古城后，我們開著海馬8S在平坦的道路上行駛了20公里，然后來到一條碎石、積水、坑洼的簡易道路上行駛了10多公里。在這條危險(xiǎn)的道路上，海馬8S讓我們體驗(yàn)到了極致操控。
說到底盤性能，海馬8S不僅得益于前麥弗遜、后多連桿的懸掛形式，還在于出色的底盤調(diào)校。扎實(shí)穩(wěn)健的底盤讓海馬8S即使面對碎石路面也能有效緩沖顛簸，讓駕駛艙內(nèi)的震動(dòng)變得平緩。
除了強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，海馬8S還提供普通、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、雪地四種駕駛模式。通過復(fù)雜路況時(shí)，可以開啟運(yùn)動(dòng)模式。隨著轉(zhuǎn)速表指針的攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力釋放出來。憑借出色的動(dòng)力和操控性，即使是顛簸的高原道路對海馬8S來說也是一帆風(fēng)順的。
智能駕駛讓出行更輕松。
隨著汽車新四化的趨勢，智能聯(lián)網(wǎng)汽車不僅給年輕人帶來了新的駕駛體驗(yàn)，也改變了人們的出行方式。在這次試駕體驗(yàn)中，海馬8S的智能聯(lián)網(wǎng)讓邊肖感觸頗深。
首先，在人機(jī)智能交互方面，海馬8S配備了智能互聯(lián)系統(tǒng)，這是海馬與泰伯聯(lián)合開發(fā)的智能語音系統(tǒng)。通過12英寸中央觸摸屏，可以實(shí)現(xiàn)智能語音控制、在線應(yīng)用、在線導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)、車輛控制設(shè)置等操作。
值得一提的是，海馬8S的八大智能語音系統(tǒng)帶來的極致體驗(yàn)也令人感慨萬千。與以往逐字逐句的人機(jī)交互不同，海馬8S的智能語音系統(tǒng)有寶貝模式、提醒模式、護(hù)甲模式、吸煙模式、浪漫模式、停車模式、降溫模式、保暖模式，將復(fù)雜的對話變成了簡單的對應(yīng)模式。
比如啟動(dòng)智能系統(tǒng)后選擇“寶寶模式”時(shí)，只需要對智能系統(tǒng)說“寶寶睡著了”。系統(tǒng)會(huì)收到指令，自動(dòng)關(guān)閉窗戶，調(diào)節(jié)音樂音量，將空調(diào)溫度調(diào)節(jié)到23攝氏度，對人體來說是舒適的。同樣的，開啟其他模式時(shí)，只需要提到對應(yīng)的模式，智能系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)調(diào)整對應(yīng)模式的效果，真正做到極簡和極致。
在高配車型上，海馬8S搭載了最新一代博世9.3 ESP，能夠應(yīng)對濕滑路面、高山等各種復(fù)雜的用車場景，還配備了集成ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、FCW前碰撞預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警、TSR交通標(biāo)志識(shí)別等功能的智能前方檢測系統(tǒng)，以及BSD盲點(diǎn)監(jiān)測、360全景視野等主動(dòng)式盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)。
在高速公路上，當(dāng)ACC車道保持開放時(shí)，駕駛員可以設(shè)定速度上限，并在一定距離內(nèi)自動(dòng)跟隨前方車輛。同時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)對車道進(jìn)行監(jiān)控，通過對方向盤施加扭矩，將車輛保持在兩條車道線之間，避免了追我的事故，讓旅途充滿情趣，同時(shí)讓安全時(shí)刻伴隨。
紅點(diǎn)汽車評論：ldqu。
o;海馬汽車是一個(gè)被低估的品牌。”在參加海馬8S的兩天里，與一些媒體朋友聊天，聽到最多的一句話就是“海馬汽車太低調(diào)了”。因?yàn)榈驼{(diào)，造成人們對海馬汽車了解不多，進(jìn)而對海馬汽車形成誤讀。而小編有幸在今年年初走進(jìn)海馬汽車智能工廠，對這個(gè)品牌一直以來精工智造有了深刻了解。心中最大感觸就是：從智能化工廠和研發(fā)實(shí)力上，都體現(xiàn)出這個(gè)品牌的實(shí)力，見證海馬汽車以匠心精神進(jìn)行“智”造轉(zhuǎn)型，以一絲不茍的品質(zhì)兌現(xiàn)著對消費(fèi)者“品質(zhì)海馬”的承諾。
事實(shí)上，在海馬工廠內(nèi)那條涵蓋搓板路、短波路、ABS路、傾斜角坡道(10%、20%、30%、40%)等一系列復(fù)雜路況的賽道上，小編就與海馬8S進(jìn)行一次初體驗(yàn)。
而這款歷經(jīng)3年時(shí)間，通過1500多次的仿真與拓?fù)浞治?，截止到目前測試總里程達(dá)到了260萬公里的海馬8S給人留下深刻印象。無愧為“海馬30年的造車經(jīng)驗(yàn)和全新智能工廠所擁有的世界領(lǐng)先技術(shù)、制造水平的整體見證”。
近兩年，除了以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品詮釋品牌實(shí)力外，海馬汽車在營銷模式也不斷創(chuàng)新，提供的8大專屬服務(wù)(Service)。并聯(lián)手京東開辟全新互聯(lián)網(wǎng)直賣模式，甚至消費(fèi)者可以根據(jù)自己的需求預(yù)約海馬方面安排包括上門試駕、上門交車、上門維修等專屬服務(wù)。如果消費(fèi)者采取貸款買車，那么只需在線申請、審批、結(jié)算一鍵搞定。
盡管行業(yè)多變，但低調(diào)的海馬汽車一直在堅(jiān)守初心。在過去幾年，低頭做好產(chǎn)品和服務(wù)。如今，在推出海馬8S見證品質(zhì)海馬的同時(shí)，海馬汽車也展示了自己的底氣。在未來造車的路上，海馬汽車仍將不斷創(chuàng)造經(jīng)典，兌現(xiàn)著品質(zhì)的誓言
韓系車在面對同級競品車型的快速換代，以及中國品牌車型的強(qiáng)勢崛起，整體產(chǎn)品競爭力略顯“疲軟”，不過此前韓系車在設(shè)計(jì)、配置方面的表現(xiàn)還不錯(cuò)，也得到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。如今，起亞品牌對旗下緊湊級轎車K3進(jìn)行全面升級，無論顏值還是動(dòng)力、配置等有長足進(jìn)步，其中搭載.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型尤為搶眼。既然動(dòng)力方面有所突破，那么我們今天來到上海天馬賽車場，看看這個(gè)上市不久的小鮮肉會(huì)有多“暴躁”。
起亞全新一代K3于今年五月上市，售價(jià)區(qū)間為9.88-12.88萬元，新車提供三種動(dòng)力配置供大家選擇，包括1.4T、1.5L兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一套由1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。今天我們在賽道中將試駕的車型為搭載了1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)智享運(yùn)動(dòng)版。
作為全新?lián)Q代車型，新車外觀造型整體都更加運(yùn)動(dòng)，更硬朗的線條，夸張的中網(wǎng)無不彰顯運(yùn)動(dòng)元素。運(yùn)動(dòng)版車型通過細(xì)節(jié)之處的小心思標(biāo)識(shí)出特殊身份，例如在車頭中網(wǎng)下方增加一根紅色線條。
車尾的造型就沒有那么運(yùn)動(dòng)了，貫穿式尾燈、連接兩側(cè)排氣造型的鍍鉻飾條，由上下兩次貫穿式設(shè)計(jì)營造出層次感。相對來說車尾造型更溫和，容易讓大家接受。
在車尾處，運(yùn)動(dòng)版車型增加了專屬GT Line標(biāo)志。
全新一代K3的車身尺寸為4660×1780×1450mm，軸距2700mm，相比現(xiàn)款車型來說整車尺寸并沒有明顯變化。
全新一代起亞K3配備17英寸多輻輪圈，尺寸為225/45 R17。輪胎選用耐克森的Npriz AH8，這主打靜音及舒適性，今天我們將試駕的天馬賽道由于持續(xù)下雨還留存不少積水，對這款四季型輪胎的性能是個(gè)考驗(yàn)。
全新一代起亞K3為自動(dòng)智享運(yùn)動(dòng)版搭載一臺(tái)獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號的Kappa 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率95.5kW(130Ps)/5500rpm，峰值扭矩211Nm/1400-3700rpm，可以滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，工信部油耗5.3L/100km。
傳動(dòng)方面，與1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一款7速雙離合變速箱。
底盤懸掛方面，新車采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。在緊湊級轎車中這類懸掛組合很常見。
新車通過細(xì)節(jié)之處的升級，提升了整車的靜謐性，例如扭力梁及相關(guān)部件的連接由此前的硬質(zhì)襯套改為熱塑橡膠襯套，降低路面沖擊及胎噪;通過增加整車結(jié)構(gòu)膠的用量從而分散車身應(yīng)力，防止車身異響。
來到車內(nèi)，也能發(fā)現(xiàn)不少運(yùn)動(dòng)版車型的紅色元素，比如座椅、換擋桿都采用了紅色縫線，其他版本車型則采用與內(nèi)飾同色的金色縫線。
三輻式平底多功能方向盤的造型很運(yùn)動(dòng)，在底部還增加了金屬材質(zhì)的GT-Line標(biāo)志。
新車并未提供全液晶儀表，而是采用部分功能顯示器與液晶屏幕拼搭的形式展現(xiàn)相關(guān)參數(shù)。儀表左側(cè)顯示油量及水溫，右側(cè)顯示時(shí)速。中間部分屏幕，在切換不同駕駛模式時(shí)會(huì)相應(yīng)切換不同的主題及顏色。比較有趣的是當(dāng)切換至SMART模式后，車輛會(huì)根據(jù)駕駛風(fēng)格，匹配柔和或動(dòng)態(tài)模式，讓使用者更省心。放心的去駕駛。
而當(dāng)切入S擋后，儀表主題切換為紅色風(fēng)格，屏幕右下角還會(huì)顯示當(dāng)前擋位信息。
在方向盤左側(cè)，布置有ESP關(guān)閉按鈕，在激烈駕駛過程中可以通過關(guān)閉ESP來避免電子系統(tǒng)對動(dòng)力的限制，不過今天由于下雨賽道濕滑，我們保持ESP開啟確保安全。
這次試駕場地位于上海天馬賽車場，由于當(dāng)天持續(xù)小雨，給這輛車發(fā)揮性能增添了不少難度，當(dāng)然對于試駕者來說也多了一分樂趣。通過在濕滑路面上近乎極限駕駛，全新一代起亞K3的動(dòng)力響應(yīng)以及7速雙離合變速箱表現(xiàn)都讓人滿意，而ESP等主動(dòng)安全配置性能，在濕地路面也更好的體現(xiàn)出其安全性能優(yōu)異。
首先，今天我們試駕的賽道全長僅為2.063km，總長度很短，但其中包括多個(gè)急彎，且彎道很窄，對于定位緊湊級家用轎車的全新一代起亞K3來說，在這樣一條比較苛刻的賽道中能夠取得什么樣的成績呢?
在開始前，我們對這臺(tái)最大功率只有95.5kW的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)持懷疑態(tài)度，大家的關(guān)注點(diǎn)主要是底盤懸掛在通過急彎時(shí)的表現(xiàn)如何，以及濕滑路面ESP是否及時(shí)介入。不過經(jīng)過實(shí)測，只要你肯深踩油門，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶給整車的加速流程很順暢，時(shí)速很快突破了120km/h。
當(dāng)然，這與7速雙離合器變速箱的密切配合有關(guān)，在切入S擋后，變速箱換擋時(shí)機(jī)延后，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終處于最大扭矩爆發(fā)區(qū)間。直線加速后，在入彎前減速，經(jīng)過彎心后補(bǔ)油出彎，動(dòng)力銜接流暢，變速箱積極配合升檔，很快提升至理想車速。
如果對自己換擋更有信心，在S擋模式下可通過方向盤兩側(cè)的換擋撥片進(jìn)行加減擋，激發(fā)駕駛欲望，且能夠更徹底的發(fā)揮車輛性能。
由于賽道積水，出彎后急加速車身出現(xiàn)側(cè)傾，彎內(nèi)一側(cè)車輪很容易打滑損失動(dòng)力，此時(shí)牽引力控制系統(tǒng)主動(dòng)介入，對發(fā)生打滑一側(cè)的車輪施加制動(dòng)力，保證動(dòng)力更有效輸出且保證車輛沿著原有軌跡前進(jìn)，進(jìn)一步保證安全。
在入彎時(shí)，為保證快速通過，會(huì)在即將到達(dá)彎道前重剎，制動(dòng)力分配系統(tǒng)會(huì)輔助分配每一個(gè)車輪的制動(dòng)力，在濕滑路面急剎時(shí)，出現(xiàn)一側(cè)車輪打滑也沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的方向偏移，最終以一定速度順利入彎。
在這一過程中，很容易出現(xiàn)推頭(轉(zhuǎn)向不足)的現(xiàn)象，對駕駛者的技巧以及輪胎抓地力都有一定要求。通過了解地面狀況后，選擇一個(gè)恰當(dāng)?shù)膭x車時(shí)間及速度入彎，才能快速通過彎道。
全新一代起亞K3的轉(zhuǎn)向手感很出色，車輛對于方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的反饋也很及時(shí)，回饋力度以及虛位也都讓人滿意。
經(jīng)過幾輪試駕，全新一代起亞K3雖然外觀運(yùn)動(dòng)范十足，但底盤懸掛調(diào)教依然偏向舒適，對于賽道駕駛來說，車身側(cè)傾的抑制會(huì)有些不足，當(dāng)然日常駕駛過程中，此類風(fēng)格調(diào)教能夠隔絕更多的震動(dòng)提升舒適性。
起亞K3此次換代，從設(shè)計(jì)方面可以說沒有辜負(fù)消費(fèi)者對它的期望。而動(dòng)力方面，給部分對性能有一定要求的緊湊級轎車使用者新的選擇。通過賽道體驗(yàn)，將車輛性能淋漓盡致地展現(xiàn)出來，1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速雙離合變速箱足夠覆蓋日常使用，而偏向舒適的底盤懸掛調(diào)教也能給你更好的駕乘感受。
編輯總結(jié)：對于大多數(shù)購買緊湊級轎車的用戶來說，顏值高、空間大、油耗低是他們的主要購車訴求，如今起亞K3經(jīng)過全新?lián)Q代，對于這部分消費(fèi)者來說是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。而對于主流消費(fèi)群體的年輕化，很多人對動(dòng)力也有一定需求，那么搭載Kappa 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全新一代起亞K3恰好能夠滿足需求。
經(jīng)過在上海天馬賽車場的試駕，全新一代起亞K3的動(dòng)力雖說算不上“暴躁”，但依托相對較強(qiáng)的扭矩及7速雙離合變速箱的配合，滿足通勤以及高速行駛沒有問題。底盤懸掛調(diào)教方面依然是以舒適為核心，對細(xì)碎震動(dòng)過濾到位，在經(jīng)過稍大顛簸后略有回彈，尤其后排乘客感覺明顯，這也是使用扭力梁非獨(dú)立懸掛的特性，通過較大坑洼還需降低車速保證舒適性。整體來看，全新一代起亞K3還是比較讓人滿意的，期待它在市場中能有不錯(cuò)的表現(xiàn)。