作為中國(guó)小型SUV細(xì)分市場(chǎng)的開拓者之一，第一代別克安哥拉在與當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)時(shí)取得了不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī)。但由于產(chǎn)品更新周期長(zhǎng)、消費(fèi)需求變化、消費(fèi)升級(jí)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增多，安哥拉亮點(diǎn)不再，市場(chǎng)反響平平。
終于，在2019年上海車展前夕，上汽-通用-別克帶來(lái)了全新的安哥拉。這次首次亮相的安哥拉，不再是孤軍奮戰(zhàn)。當(dāng)對(duì)手紛紛采取雙車戰(zhàn)略進(jìn)攻城市時(shí)，安哥拉不僅攜手同平臺(tái)雪佛蘭創(chuàng)酷繼續(xù)堅(jiān)守小型SUV細(xì)分市場(chǎng)，還帶來(lái)了更高水平的安哥拉GX。
安哥拉GX不僅能幫助安哥拉這個(gè)經(jīng)典品牌爭(zhēng)取成功，還能填補(bǔ)安哥拉與昂科威之間的市場(chǎng)空白。它有安哥拉的名字，但這款全新的車型將搶占主流合資緊湊型SUV的市場(chǎng)份額。這一次，我們有機(jī)會(huì)與安哥拉GX進(jìn)行密切接觸，看看安哥拉大家庭這一新成員的力量。
造型設(shè)計(jì)潮流運(yùn)動(dòng)。
作為別克家族的新成員，安哥拉GX整體采用了與安哥拉相似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但細(xì)節(jié)處理上要更加穩(wěn)妥。前臉部分有較大的進(jìn)氣格柵?？紤]到其更高的定位，安哥拉GX在鍍鉻裝飾元素的使用上比安哥拉更大方。
配備LED遠(yuǎn)近光燈和日間行車燈的大燈總成也更寬，轉(zhuǎn)向燈單獨(dú)安裝在前保險(xiǎn)杠上。夜間照明后，可以在視覺(jué)上區(qū)分安哥拉和安哥拉GX。
安哥拉GX也采用了運(yùn)動(dòng)的車身造型，不如細(xì)節(jié)上更年輕的安哥拉。車身顏色足夠豐富，但沒(méi)有提供雙色車身和對(duì)比色輪圈的設(shè)計(jì)。從a柱底部延伸到行李箱門上部的鍍鉻飾條和前傾的C柱都是與安哥拉一脈相承的設(shè)計(jì)元素。安哥拉GX的車身長(zhǎng)度和高度相比競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品有一定優(yōu)勢(shì)，軸距也處于同級(jí)主流水平。
為了從后方區(qū)分新款安哥拉家族的兩款車型，除了觀察尾燈造型和保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)外，最直觀的方式就是看后雨刮器的方向。停止工作后，后雨刮器指向安哥拉右側(cè)，指向安哥拉左側(cè)GX，這次的主角。
提供同級(jí)少有的豪華內(nèi)飾氛圍。
別克在營(yíng)造內(nèi)飾氛圍方面一直有一定的經(jīng)驗(yàn)。憑借其出色的設(shè)計(jì)，它為車內(nèi)成員提供了一個(gè)越級(jí)的駕駛環(huán)境，而不會(huì)顯著增加成本和材料。當(dāng)你進(jìn)入安哥拉GX的車內(nèi)，你可以感受到這一級(jí)別少有的豪華質(zhì)感。
傳統(tǒng)搪塑工藝中光澤飾板棕色皮革花紋材料的應(yīng)用，使儀表盤的設(shè)計(jì)富有層次感。在中控屏的設(shè)計(jì)上，安哥拉GX與安哥拉有很大的不同。安哥拉GX選擇將中央控制面板嵌入中控臺(tái)，因此在操作過(guò)程中駕駛員的視線需要下移。相對(duì)來(lái)說(shuō)，我更喜歡安哥拉的做法，把中控臺(tái)面板和中控臺(tái)頂部分開。
安哥拉GX的頂級(jí)車型所在地與安哥拉明顯不同。在材質(zhì)方面，安哥拉GX的座椅采用對(duì)比色皮革制成，棕色部分也有打孔，并帶有特殊的線條。安哥拉使用類似于Alcantara的皮革和織物。此外，安哥拉前排座椅的靠背兩側(cè)和座墊兩翼更加明顯，座椅面料的組合理論上將為乘客提供更好的包裹性和防滑性能，符合安哥拉作為一項(xiàng)年輕運(yùn)動(dòng)的定位。
另一方面，安哥拉GX的座椅主要著眼于提高駕乘人員的乘坐舒適性，并沒(méi)有過(guò)分追求包裹和運(yùn)動(dòng)的視覺(jué)效果。
前驅(qū)車型后排沒(méi)有凸起的中央通道，橫向?qū)挾群拖ゲ靠臻g可以滿足三個(gè)成年人的需求。后排采用預(yù)緊式安全帶，提高了事故防護(hù)能力。后排中央頭枕為不可調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)。除了入門級(jí)車型，其他所有車型都配備了電動(dòng)后備箱門。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)抖動(dòng)問(wèn)題進(jìn)行了優(yōu)化
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是安哥拉家族無(wú)法回避的話題。參數(shù)方面，1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力超過(guò)大眾1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩也超過(guò)日產(chǎn)2.0L四缸車型。但對(duì)于關(guān)心三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的用戶來(lái)說(shuō)，性能參數(shù)是一回事，駕駛體驗(yàn)又是另一回事。許多人抵制三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗麄兤缫暁飧椎臄?shù)量，無(wú)法忍受它在運(yùn)行過(guò)程中帶來(lái)的抖動(dòng)。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)量問(wèn)題沒(méi)有解決辦法。在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格的環(huán)境下，車企選擇切缸來(lái)降低油耗和排放是一條捷徑，但這條捷徑并不容易。目前主流車企使用的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)上已經(jīng)無(wú)法與21世紀(jì)之前的低端、低成本汽車相提并論，后者單純是為了降低成本。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)是由結(jié)構(gòu)引起的，但并不像氣缸數(shù)量那樣無(wú)法解決。很多車企為了解決三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問(wèn)題花了不少功夫，結(jié)果有目共睹。對(duì)于通用的小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也是傾其所有，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎所有零部件都進(jìn)行了針對(duì)性的優(yōu)化，在保證低油耗、高動(dòng)力的同時(shí)，為駕乘人員提供舒適的駕駛環(huán)境。這里不討論怎么做。直接看結(jié)果吧。
揭開發(fā)動(dòng)機(jī)艙的引擎蓋，很容易看到第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，在運(yùn)行中可以輸出165馬力和240牛米。但是當(dāng)你此刻觸摸車身時(shí)，不會(huì)有太明顯的晃動(dòng)傳遞到你的手上。進(jìn)入車內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速抖動(dòng)已經(jīng)基本隔離。
這種體驗(yàn)都是頂級(jí)的前驅(qū)車型，都是匹配CVT變速箱。行駛過(guò)程中，在低速低轉(zhuǎn)的情況下，排氣聲并不悅耳。變速箱的變矩器完全鎖止時(shí)，換擋時(shí)還是會(huì)有輕微的急沖。1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備還是比較充足的，對(duì)于油門踏板的起步階段來(lái)說(shuō)是比較積極的，可以提供輕快的加速感。
懸架整體調(diào)節(jié)風(fēng)格還是比較舒適的，在處理加速帶等明顯顛簸路況時(shí)，扭力梁后懸架處理不夠利索。
經(jīng)過(guò)一天的體驗(yàn)，我們可以感受到上汽通用對(duì)緊湊型SUV市場(chǎng)的重視。新的安哥拉GX有一個(gè)時(shí)尚的形狀和罕見(jiàn)的內(nèi)部氣氛在同一水平，這可以幫助。
助它討好年輕用戶。但是，全系三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力配置能否真正扭轉(zhuǎn)目標(biāo)用戶先入為主的觀念，才是真正考驗(yàn)對(duì)這款新車真正的考驗(yàn)。
黑夜中看不清方向，盼望的肯定是一縷陽(yáng)光，對(duì)于海馬汽車而言，如何沖出眼前這團(tuán)陰霾會(huì)關(guān)系到這個(gè)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展。就在這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間，海馬8S來(lái)了，它不僅擔(dān)負(fù)著復(fù)興品牌的重任，還得設(shè)法去改變大家對(duì)于海馬汽車的認(rèn)知。海馬毫不吝嗇的把“旗下最高級(jí)別SUV”這樣的詞用在這款新車之上，具有很強(qiáng)吸引力的配置和比較實(shí)在的價(jià)格確實(shí)看出了海馬汽車的決心。
2019年的7月8日海馬8S就已經(jīng)上市了，共推出了6款車型，官方指導(dǎo)價(jià)從7.99萬(wàn)到12.59萬(wàn)，海馬8S基于HMGA平臺(tái)開發(fā)，這個(gè)平臺(tái)未來(lái)還可以制造PHEV和HEV車型。今天我們將對(duì)它進(jìn)行試駕體驗(yàn)，因?yàn)橹爸辉谲囌股献鲞^(guò)靜態(tài)部分的展示，所以下面咱們還是先從外觀講起。
海馬8S 2019款 1.6TGDI 自動(dòng)炫版 車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)
廠商指導(dǎo)價(jià)
12.59萬(wàn)
毫米波雷達(dá)探頭和前攝像頭均出現(xiàn)在了海馬8S的車頭上，ACC自適應(yīng)巡航、AEB主動(dòng)剎車、LCA并線輔助、LKA車道保持等等系統(tǒng)的加持也給這臺(tái)車增色不少，在智能駕駛輔助上不輸給同級(jí)別的對(duì)手。
除了前后LED轉(zhuǎn)向燈為動(dòng)態(tài)效果以外，海馬8S在LED尾燈上也做了不少文章，整個(gè)光帶在鎖車以及解鎖時(shí)還會(huì)出現(xiàn)漣漪一樣動(dòng)態(tài)效果，實(shí)際的視覺(jué)體驗(yàn)很好。
海馬8S和旗下的其他車型相比大不一樣，前臉的設(shè)計(jì)更加年輕化了，分體式的大燈也讓人眼前一亮，外部配置也十分充裕，L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的配置幾乎都出現(xiàn)在了這臺(tái)頂配車型上，車內(nèi)的情況又如何呢，咱們一起來(lái)看看。
進(jìn)入車內(nèi)，海馬其他車型上老氣的家族式設(shè)計(jì)幾乎看不到了，映入眼簾的是全液晶儀表盤、10英寸中控屏等等新潮的裝備，大面積的鍍鉻飾條放置在了中控T字區(qū)，在造型和用料上和旗下其他車型相比有了不小的進(jìn)步。
方向盤的皮質(zhì)材料手感我認(rèn)為不是很好，摸上去有些“黏”，手愛(ài)出汗的朋友看車的時(shí)候可以著重的感受一下，試試可不可以接受。
Moofun 3.0語(yǔ)音控制車聯(lián)系統(tǒng)絕對(duì)算得上海馬S8的亮點(diǎn)之一，通過(guò)“你好，海馬”進(jìn)行喚醒，幾乎可以操作車內(nèi)外大部分的配置，實(shí)際的反應(yīng)速度以及識(shí)別能力都很不錯(cuò)。
海馬8S的內(nèi)飾整體的設(shè)計(jì)打破了原有的束縛。除了設(shè)計(jì)以外，咱們?cè)倏纯磁渲?，以我試駕的頂配車型為例，主被動(dòng)安全配置都很齊全，舒適性配置做的也不錯(cuò)，全景天窗、雙屏幕、電子擋桿、語(yǔ)音控制等等這些市面上很主流的配置一樣都沒(méi)少，好，下面咱們?cè)倏纯纯臻g的表現(xiàn)。
前后排的座椅造型有著較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，但實(shí)際的包裹性都不是很好;座墊很長(zhǎng)(均達(dá)到了535mm)，內(nèi)部填充物很軟，主要還是以舒適為主。前后排的頭枕都采用了一體式的設(shè)計(jì)，無(wú)法進(jìn)行調(diào)節(jié)，支撐性一般。
良好的乘坐空間可以保證一家人出行的需求，對(duì)于177cm的體驗(yàn)者而言前后排的空間都是比較充裕的，這里我想提個(gè)小的建議，把前后頭枕都改為可調(diào)節(jié)式的或許會(huì)更加實(shí)用。
車內(nèi)的儲(chǔ)物空間只能算得上正常水平，手機(jī)、錢包、水杯都有去處，但車內(nèi)空間的利用率都不夠高，每個(gè)儲(chǔ)物分區(qū)尺寸都有些小，扶手箱和手套箱也都有些淺。
海馬8S在空間上的表現(xiàn)我認(rèn)為還是夠格的，其中乘坐空間的表現(xiàn)最好，座墊內(nèi)部填充物很柔軟，坐起來(lái)很舒適;儲(chǔ)物空間和后備廂空間中規(guī)中矩，但一些小細(xì)節(jié)上還需要做進(jìn)一步的改進(jìn)才能更完美。
海馬8S搭載了一臺(tái)代號(hào)為HMA GA16-YF的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為195馬力(143千瓦)/5000rpm，峰值扭矩為293牛·米/1500-4500rpm，匹配6速手自一體變速箱。除此之外，中低配和次低配車型在傳動(dòng)系統(tǒng)上會(huì)有所不同，匹配6速手動(dòng)變速箱。
實(shí)際駕駛起來(lái)動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò)，油門響應(yīng)較快，日常使用時(shí)普通模式就可以了，在中途做加速動(dòng)作時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)基本符合我的心理預(yù)期，超車并線不在話下，但在初次駕駛時(shí)感覺(jué)動(dòng)力輸出稍顯突兀，需要適應(yīng)一下。
6AT變速箱的平順度很好，在低中高速時(shí)沒(méi)有任何頓挫的情況出現(xiàn)，換擋動(dòng)作輕柔，電子擋把往左一撥是手動(dòng)模式，實(shí)際操作起來(lái)也比較順滑，而換擋的速度只能算是正常表現(xiàn)。
突然深踩油門時(shí)變速箱不是很樂(lè)意降擋，多次嘗試之后只有少數(shù)的幾次會(huì)降一擋，半油門狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)堅(jiān)持到3500rpm之后進(jìn)行升擋，而全油門狀態(tài)下則會(huì)直逼轉(zhuǎn)速紅區(qū)(5100rpm)再做升擋動(dòng)作?？偟膩?lái)說(shuō)，海馬8S的變速箱標(biāo)定還是更趨向于家用，并且為了保持平順也犧牲了一部分的換擋速度，這點(diǎn)其實(shí)也是符合這臺(tái)車定位的。
海馬8S提供了正常、運(yùn)動(dòng)、ECO和冰雪模式，除了油門響應(yīng)的速度稍有變化以外，正常模式的表現(xiàn)和運(yùn)動(dòng)模式相比區(qū)別并不是很大，在這兩種模式下海馬8S的低扭都比較猛，想保持一個(gè)平穩(wěn)的速度需要駕駛者更專心的穩(wěn)住油門，ECO模式我認(rèn)為更加流暢舒緩一些，開起來(lái)不溫不燥，雖說(shuō)加速?zèng)]有前面二者那么快，但是整體的駕駛感受會(huì)更舒適，同樣，油耗肯定也會(huì)有所下降。
懸架的調(diào)校還是更偏向于家用的，通過(guò)較大坑洼以及細(xì)小振動(dòng)時(shí)車內(nèi)駕乘者的感受都很好，余振也處理的很快。在高速過(guò)彎時(shí)側(cè)向的支撐稍有不足，車內(nèi)會(huì)有一定的重心偏移，但能感覺(jué)到中后段還是具有一定的支撐性。
車內(nèi)擁有一定的密閉感，中低速行駛時(shí)的噪音表現(xiàn)很好，除非深踩油門，正常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音幾乎不會(huì)傳入車內(nèi)，但加快車速以后風(fēng)噪和胎噪會(huì)進(jìn)入車內(nèi)一些。
全文總結(jié)：
海馬8S流淌著年輕的血液，全新的外觀內(nèi)飾讓人眼前一亮，豐富的配置和較低的售價(jià)讓它擁有較強(qiáng)的性價(jià)比。但是國(guó)內(nèi)緊湊型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)激烈，占據(jù)銷售榜單前幾名的幾款車型保有量以及口碑都已經(jīng)根深蒂固，若想打動(dòng)消費(fèi)者，車內(nèi)外細(xì)節(jié)以及行駛質(zhì)感的把握尤為關(guān)鍵，我認(rèn)為海馬在這兩個(gè)部分還有進(jìn)步的空間，相信經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的洗禮之后，它會(huì)變的更好，對(duì)于這個(gè)品牌而言，光靠這一臺(tái)車顯得確實(shí)有些勢(shì)單力薄，未來(lái)可能推出的混動(dòng)版海馬8S和其他電動(dòng)車型將更加值得期待。