上一代別克安哥拉注定會(huì)成功。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，我以前住過的小區(qū)，每一排車位都會(huì)有一個(gè)安哥拉。或許這只是巧合，但也反映出這款車在別克其實(shí)是一款徹頭徹尾的長(zhǎng)銷產(chǎn)品。當(dāng)然，別克安哥拉的成功部分歸功于通用汽車在正確的時(shí)間交付了正確的產(chǎn)品。2013年，當(dāng)消費(fèi)者還在糾結(jié)買轎車還是雙箱跨界車型時(shí)，別克將小型SUV的概念植入市場(chǎng)，植入的車型是安哥拉。如今，時(shí)隔六年，安哥拉的車型經(jīng)過重新設(shè)計(jì)后終于被替換，SUV車型也在這六年如雨后春筍般涌現(xiàn)，那么新一代安哥拉能否延續(xù)先入為主的優(yōu)勢(shì)呢？
#外觀主要是年輕氣盛：
六年不短了，消費(fèi)者的審美也變了。因此全新安哥拉的設(shè)計(jì)改變了以往作品以圓潤(rùn)為基調(diào)的理念，充分利用別克全新的家族式前臉和更銳利的線條，體現(xiàn)了這款車的年輕化定位。此外，在配色方面，新一代安哥拉還提供雙色或同色車身可供選擇。個(gè)人認(rèn)為雙色搭配的車型中藍(lán)色/黑色和紅色/黑色更漂亮。
目前，別克家族設(shè)計(jì)的“飛翼”進(jìn)氣格柵也應(yīng)用到了新安哥拉的車頭設(shè)計(jì)中。
在前保險(xiǎn)杠位置，新安哥拉在左右兩側(cè)預(yù)留了導(dǎo)風(fēng)口，實(shí)踐證明，這兩個(gè)開口不僅僅是裝飾品，真正能實(shí)現(xiàn)空軍功能。
在車尾部分的設(shè)計(jì)上，全新的安哥拉利用線條整體提升車尾的視覺感，并與車身配合不同顏色的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，讓其感覺充滿跨界感，這也是設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)SUV車型時(shí)最喜歡、最受歡迎的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
與大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，新安哥拉在長(zhǎng)度和寬度上具有優(yōu)勢(shì)。這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)也讓這款車無論從哪個(gè)角度看都顯得很大，也讓它更容易與別克從正面和側(cè)面定位更高的SUV車型混淆。最后新款安哥拉長(zhǎng)寬比為4295*1798*1616mm，軸距為2570mm。
#內(nèi)飾設(shè)計(jì)相對(duì)中性：
相比外觀設(shè)計(jì)，新安哥拉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加中性。依然采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，看起來并不驚艷，但用料和功能分區(qū)的合理性還是比較不錯(cuò)的，對(duì)駕乘雙方都比較務(wù)實(shí)?？臻g方面，前排駕駛員頭部空間出色，后排座椅采用短坐墊設(shè)計(jì)，但靠背傾斜度很大，如果不是仰臥的話還是挺舒服的。
雖然液晶儀表的成本不低，但我認(rèn)為在當(dāng)今汽車發(fā)展中，尤其是在年輕化的車型中，這樣的成本投入廠家應(yīng)該考慮。
8英寸的人機(jī)交互系統(tǒng)不僅可以觸摸屏幕，還可以在底部設(shè)置物理按鍵，整體使用起來更加方便。同時(shí)，本系統(tǒng)還支持Carplay功能。
座椅還采用了配色設(shè)計(jì)，與身體接觸的主要部分設(shè)計(jì)成“翻毛”狀，舒適且防滑性好。
全新安哥拉的前排頭部空間充裕，175cm高度的車型坐在車內(nèi)頭部依然有充足的空間。
前排座椅不動(dòng)的情況下，后排腿部空間相對(duì)充裕，頭部表現(xiàn)只能用適中來形容。
全新安哥拉的后排過道仰角不高，不會(huì)太影響后排乘客的腳部空間。
新安哥拉的后備箱深度不錯(cuò)，第二排座椅可以降低增加容積。
#只能選擇三個(gè)氣缸：
目前新安哥拉有兩款動(dòng)力單元可供選擇，分別是15T和20T車型。其中，15T車型搭載與6AT變速箱匹配的直列3缸1.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，20T車型搭載與CVT無級(jí)變速箱匹配的直列3缸1.3L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)選擇這樣的搭配還是挺難的。一是都是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，二是兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同變速箱的調(diào)節(jié)下，會(huì)有完全不同的駕駛體驗(yàn)。但如果單看數(shù)據(jù)，通用目前的三缸機(jī)數(shù)據(jù)要高于之前同品牌采用的四缸機(jī)，至少在初提速和燃油經(jīng)濟(jì)性方面會(huì)有小幅提升。
當(dāng)天我們測(cè)試了一臺(tái)20T版本(1.3T)，最大功率121kW，峰值扭矩240nm，如果和別克之前的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，只看結(jié)果數(shù)據(jù)就能有所提升。
匹配1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的是CVT變速箱，可以模擬7速換擋。
剛開始我們測(cè)試的20T別克安哥拉有很強(qiáng)的存在感，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、油門的反饋調(diào)節(jié)比較輕，目前應(yīng)用的渦輪延遲比較小。從數(shù)據(jù)上來看，20T車型的扭矩比較寬，即使在起步階段，也有一些輕微的推背感，持續(xù)一定時(shí)間，但后期受到缸數(shù)和排量的限制后，才會(huì)稍微有些疲憊。好在CVT變速箱的平順性令人滿意，整體動(dòng)力性能對(duì)于普通家庭用戶來說完全足夠。
#關(guān)于所謂的“搖晃”:
很多媒體同事喜歡把水瓶放在發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)蓋上測(cè)試三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)水平。由于水搖晃得厲害，自然發(fā)動(dòng)機(jī)也搖晃得厲害。我不否認(rèn)這一點(diǎn)，但我只想問你，你開車的時(shí)候，是不是坐在引擎蓋上？還是坐在座位上開車？我想答案一定是后者。主機(jī)廠可以通過多種方式解決三缸抖動(dòng)問題，比如增加發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)安裝角度等。當(dāng)然，所有這些成本都會(huì)比較高，所以很多主機(jī)廠都會(huì)選擇盡可能減少抖動(dòng)，不要以調(diào)整車輛為主要目的，將抖動(dòng)傳遞到座椅和內(nèi)飾部分。畢竟三缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的抖動(dòng)最終會(huì)通過發(fā)動(dòng)機(jī)腳、副車架、車架傳遞到你的座椅支架上，會(huì)讓你感覺到抖動(dòng)。那么問題來了！安哥拉動(dòng)搖了嗎？在我一天的駕駛經(jīng)驗(yàn)中，我認(rèn)為工程師們對(duì)晃動(dòng)的控制非常出色，車內(nèi)幾乎感覺不到晃動(dòng)，但有些在一定速度下并不適合你。
反饋舒適感的位置依舊能感受出不同于四缸或其他偶數(shù)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。#中性懸掛設(shè)定：
全新別克昂科拉的懸掛依舊采用了前麥弗遜，后扭力梁式非獨(dú)立結(jié)構(gòu)。不少朋友談“扭”色變，覺得這類設(shè)計(jì)對(duì)于操控來說并沒有什么幫助，原因是當(dāng)后方一側(cè)車輪受到路面波動(dòng)后，另外一側(cè)也會(huì)受到影響。沒錯(cuò)這確實(shí)是不爭(zhēng)的事實(shí)!不過話說回來，扭力梁結(jié)構(gòu)相比起獨(dú)立懸掛占用底盤空間少，成本較低，能夠?yàn)榻K端用戶提供更大的后排與后備箱儲(chǔ)物空間可能，及優(yōu)惠的定價(jià)又何樂而不為呢?當(dāng)然，在這里全新昂科拉的的整體懸掛表現(xiàn)也在預(yù)期之內(nèi)，對(duì)于路面震動(dòng)的過濾比較全面，只是還是有些拖拉，整體懸掛的軟硬和支撐性比較適中，算是想在舒適性與運(yùn)動(dòng)性之間努力達(dá)成一種平衡。
#轉(zhuǎn)向手感比較出色。
全新一代昂科拉在建立轉(zhuǎn)向手感方面比較優(yōu)異，轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)校相對(duì)輕盈，但得益于不錯(cuò)的底盤調(diào)校，使其車頭的指向性并不會(huì)受到輕盈的手感影響從而大大縮水，虛位較小。反之這樣的操作感覺既可以讓女士輕松上手，對(duì)于喜歡操控的男士也能找到共鳴。
寫在最后：
顯然，當(dāng)今車市已經(jīng)不是六年前那個(gè)來一個(gè)、賣一個(gè)、火一個(gè)的時(shí)期了，所以這一次換代，別克昂科拉做的也是比較徹底了。后來我也細(xì)細(xì)查看了一下這款車不同排量下的不同配置車型，發(fā)現(xiàn)它可選擇性還是比較多的，除了在低配車型上并沒有配備天窗這一個(gè)不足之外，15T舒適型和20T精英型的性價(jià)比都比較高，未來配合終端優(yōu)惠，它很適合成為年輕消費(fèi)者或三口之家的第一臺(tái)車。
回想起上一次試駕和江淮有關(guān)的車型還得追溯到2014年在巢湖旁試駕那一年的新款S3，小車給我留下了不錯(cuò)的印象，加速輕快、檔位清晰、舒適性也不錯(cuò)。一晃5年過去了，沒想到這次試駕的車型竟然把江淮和大眾捆綁到了一起，就是這款江淮大眾共同出品的純電動(dòng)車思皓E20X。它已經(jīng)在不久前正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為12.8萬和13.8萬，新車只有兩款車型供選擇。
先來了解背景
江淮大眾成立于2017年12月22日，是由大眾汽車集團(tuán)與江淮汽車集團(tuán)共同合資組建的企業(yè)，是安徽省先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展“一號(hào)工程”，也是國內(nèi)第一家專注于新能源汽車的合資企業(yè)。思皓E20X就是在這個(gè)背景下出產(chǎn)的第一款產(chǎn)品，憑借著合資血統(tǒng)，自出廠的那一刻起就“高人一等”。
先從試駕感受說起
本次活動(dòng)我們于上午十點(diǎn)半從北京亦莊的思皓展廳出發(fā)，途徑南五環(huán)—東五環(huán)—京哈高速—東六環(huán)—到達(dá)格拉斯小鎮(zhèn)，全程約50公里。途中體驗(yàn)了低速中速高速，以及堵車和超車、跟車等幾種駕駛模式，思皓E20X的整體表現(xiàn)符合目前主流電動(dòng)汽車的品質(zhì)。
思皓E20X搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為92kW，最大扭矩為270N·m。電池方面，思皓E20X采用由21700圓柱電芯組成的能量為49.5kWh的電池組，并搭載液冷式溫控系統(tǒng)(具備加熱功能)，NEDC工況續(xù)航402km。因本次活動(dòng)沒能深度測(cè)試電耗及實(shí)際行駛里程，所以這個(gè)續(xù)航問題我們留到下次詳解。
因?yàn)樗拣〦20X定位于A0級(jí)SUV，所以動(dòng)力儲(chǔ)備還是很充裕的。在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛動(dòng)力表現(xiàn)很活躍，只要輕輕一點(diǎn)加速踏板車身就會(huì)做出反應(yīng)，而且由于電動(dòng)機(jī)先天優(yōu)勢(shì)，整車響應(yīng)性非常好，在城市中使用顯得非常靈活，目測(cè)0-50公里加速成績(jī)也就是在4秒上下。
而在經(jīng)濟(jì)模式下的動(dòng)力調(diào)教就比較，思皓E20X就顯得有些慢熱了，加速踏板需要深踩才能獲得加速感，不過倒也符合城市通勤的定位，但是運(yùn)動(dòng)模式下的電耗是超大的。
車輛的動(dòng)能回收設(shè)置只有打開和關(guān)閉兩種，不支持等級(jí)調(diào)節(jié)，且沒有安放在檔把處，只能是車機(jī)系統(tǒng)里才可以修改。在正常駕駛模式下，動(dòng)能回收還是會(huì)有很明顯的拖拽感，首次駕駛的話需要適應(yīng)，關(guān)閉后就和燃油車無異了。
思皓的整體操控因?yàn)榇蟊姷募尤胱兊挠辛诵┰S大眾車的味道，整體性非常強(qiáng)，雖然車輛更偏向于舒適性，但一旦需要緊急變線或者匝道過彎的時(shí)候，車輛又能給與駕駛員足夠的信心，側(cè)傾抑制的也不錯(cuò)。只是在跨越溝坎的時(shí)候，振動(dòng)有些大，后排乘坐者反饋顛簸感略強(qiáng)。
能感覺到這臺(tái)思皓E20X被大眾賦予了不少的心血，應(yīng)該是拿出了諸多的核心技術(shù)來解決之前江淮車無法達(dá)到的厚重感和高級(jí)感，我也相信在您駕駛過這臺(tái)車之后，你會(huì)忘卻它實(shí)際的品牌，更相信它是一臺(tái)駕駛感很棒的座駕。
再來聊聊其他的
如果是了解西雅特品牌的消費(fèi)者，那你對(duì)思皓的外觀會(huì)有一些熟悉感，由于西雅特在技術(shù)和設(shè)計(jì)方面的支持，讓思皓E20X擁有了更多西雅特品牌的元素。例如車頭車尾和燈組造型，以及那個(gè)很漂亮的車標(biāo)都有一些西雅特的影子在。
思皓的前臉造型充滿時(shí)尚感，屬于一眼就會(huì)喜歡上的類型，眾多線條勾勒出的輪廓讓其更加飽滿。三角形的大燈燈組成為點(diǎn)睛之筆，日間行車燈的辨識(shí)度也很高，霧燈位置的造型也很搶鏡，和尾部的兩條裝飾燈融為一體相互呼應(yīng)，造型這一點(diǎn)上近乎滿分。
在乳白色封閉型中網(wǎng)的上方也有一條LED燈帶，與大燈相連形成了貫穿式的效果，更增加了視覺沖擊力，也讓其在細(xì)分市場(chǎng)中有了自己的個(gè)性標(biāo)識(shí)。
后視鏡采用了上下雙色設(shè)計(jì)且與車身顏色不同，這種撞色并沒有使得車身整體顯得突兀，反而因?yàn)辄S銅色的加入讓“雙耳”變得更加靈動(dòng)。在后視鏡下方還設(shè)計(jì)有攝像頭，作為車身360度全景影像使用。
思皓E20X的車輛尺寸為長(zhǎng)寬高4135/1750/1565mm，軸距2490mm。但因?yàn)樵囻{車是白色的緣故，4135mm長(zhǎng)的車身感覺更像緊湊級(jí)別的車長(zhǎng)，也可能是車身側(cè)面的線條起到了拉伸的作用。
輪轂的造型也很時(shí)尚，運(yùn)用了近些年很流行的不規(guī)則花瓣形，亮黑與亮銀的搭配也恰到好處。輪胎尺寸部分方面，車輛配備205/50 R17寸的輪胎，輪胎品牌為佳通，用在A0級(jí)別車上夠用了。
內(nèi)飾方面，思皓E20X采用了大量不規(guī)則的平直線條設(shè)計(jì)，再加上白色鋼琴漆飾板的加入，讓內(nèi)飾風(fēng)格更具親和力。大三角形的門拉手、以及側(cè)門上的烤漆板都賦予了這輛小車更加年輕的韻味。
方向盤的手感很棒，粗細(xì)適中且厚實(shí)，這一點(diǎn)頗有大眾的風(fēng)格，多功能按鍵也都有配備。儀表盤采用了液晶設(shè)計(jì)，屏幕內(nèi)可顯示的信息比較豐富，常用的續(xù)航顯示、胎壓監(jiān)測(cè)以及能量流等查看都很直觀。中央顯示屏的為8英寸，除了常用的導(dǎo)航、360度全景影像、藍(lán)牙音樂以及藍(lán)牙電話以外，內(nèi)部還搭載了 “大眾問問”智能AI語音系統(tǒng)。用戶在駕乘過程中可通過語音指令實(shí)現(xiàn)包括控制空調(diào)、氛圍燈等在內(nèi)的各種車內(nèi)控制。此外，通過思皓的智能出行系統(tǒng)，駕乘者在探尋自我的途中還能獲得豐富的智能車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，包括在線語音、在線導(dǎo)航、充電、停車、支付等，想你所想，讓出行更加輕松愜意。
換擋桿的設(shè)計(jì)的也很出彩，采用了類似分級(jí)推進(jìn)器的造型，搭配周圍鋼琴烤漆材質(zhì)，凸顯出高級(jí)感。而且親測(cè)手感非常出色，各檔位之間的阻尼設(shè)計(jì)清晰、易上手。換擋周圍也設(shè)計(jì)了很多功能按鍵，包括360度全景影像、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、倒車?yán)走_(dá)以及駕駛模式調(diào)節(jié)按鍵，后方還有電子手剎和自動(dòng)駐車功能按鍵。
聊聊空間吧，A0級(jí)的SUV本沒有對(duì)它的空間抱有太大的期望，實(shí)際乘坐上也沒有給予過多的驚喜，不過前排空間優(yōu)化的不錯(cuò)，兩位成年男性一路上沒有發(fā)生衣角的碰觸，后排當(dāng)天也乘坐了兩位身高165左右的女士，舒適性也在可控范圍內(nèi)，并且表示后排中央扶手很舒服，但后排如果還想加入一位成年乘客的話，舒適性會(huì)大大降低，也不建議您這樣做。
寫在最后
啰嗦了這么多，其實(shí)只為向您傳達(dá)，這輛思皓E20X不同于以往的江淮車，它被賦予了很多的大眾品質(zhì)和味道，作為江淮大眾合資公司出品的第一款車，雖然還有可以提升和優(yōu)化的空間，但已經(jīng)可以滿足大多數(shù)消費(fèi)者的需求了。
但電動(dòng)汽車最核心的部分是電耗和續(xù)航，在這一點(diǎn)上本次活動(dòng)中沒有體驗(yàn)到，期待后續(xù)我們拿到試駕車后，再給您詳盡的解答吧。就到這里，感謝觀看，更多精彩內(nèi)容請(qǐng)至一貓汽車官網(wǎng)及車家號(hào)一貓說車板塊查看。