蘭博基尼可以用其超豪華性能車的高價做到這一點，它正在做一件注重成本的主流品牌做不到的事情：800馬力的Sin是一款沒有電池的超級跑車，適合輕型混合動力汽車。
變速器內(nèi)置Si N48V電機，采用超級電容作為動力儲備。蘭博基尼尚未提供其超級電容器的確切規(guī)格，但據(jù)透露，其功率是同等重量鋰離子電池的三倍。
像特斯拉這樣依賴電池的制造商正在競相尋找新的解決方案，既能延長續(xù)航里程，縮短充電時間，又能減少對沖突材料的需求。盡管行業(yè)仍在很大程度上專注于改進電池技術(shù)，但一些制造商已經(jīng)在期待下一個儲能解決方案。
對于業(yè)內(nèi)許多人來說，這是一項超級電容器技術(shù)——它可能與更慢、更穩(wěn)定的電池化學反應(yīng)或動力總成一部分的尺寸縮小有關(guān)。
在Sin，超級電容器為電動機提供足夠的功率，電動機可以額外提供34馬力。蘭博基尼用它來平穩(wěn)加速，彌合了機械傳動換擋時的動力傳遞差距。蘭博基尼說，這種方法消除了通常在輪班時出現(xiàn)的那種顛簸。它還使Sin更快，因為它的加速間隙更小。
因為超級電容器可以對稱地充電和放電，所以它們提供了一種極其有效的手段，為在軌道周圍行駛的車輛提供短而強的電氣輔助。超級電容器將在加速過程中放電，在制動過程中充電，這意味著在這種情況下，電動機將永遠不會缺少運行所需的功率。
這不是蘭博基尼第一次在其旗艦性能車中使用超級電容器技術(shù)。Aventador之前是蘭博基尼的頂級車型，其自動啟停系統(tǒng)采用超級電容代替電池供電的起動機。
蘭博基尼可以用其超豪華性能車的高價做到這一點，它正在做一件注重成本的主流品牌做不到的事情：800馬力的Sin是一款沒有電池的超級跑車，適合輕型混合動力汽車。