今天的開篇先來回顧一下奇瑞跌宕的2018年，整個2018年從年初至年尾，奇瑞都在被資金問題所困擾，年初把觀致賣出了一個好價格，到了年尾就沒那么幸運了。奇瑞增資擴股項目4次延期達上限，無人接盤，竟成了傳說中的燙手山芋？   當(dāng)然，2018年對奇瑞來說也并非只有坎坷。奇瑞公布年度銷量，完美達成目標(biāo)，且捷途X70與瑞虎8在12月雙雙破萬，可喜可賀。   那么2019年對奇瑞而言，又會是怎樣一幅風(fēng)景？   今天，筆者準(zhǔn)備基于現(xiàn)在奇瑞的車型情況，小小的展望一下奇瑞的2019年。以下均僅為個人預(yù)判。   一、艾瑞澤GX仍無法撐起奇瑞家轎市場門面 說艾瑞澤GX會是奇瑞成功的一件作品，從目前的銷量上來說，還真不算成功，至少和榮威i5比起來，它并沒有上市就成為轟動。
 
艾瑞澤GX上市首月貢獻4078輛，次月維持漲勢售出6200輛。看似艾瑞澤GX還處于增長期，但殊不知競品們都已經(jīng)是破萬的水平。如此說來，艾瑞澤GX頂多是艾瑞澤5的好拍檔，使艾瑞澤5不再孤軍奮戰(zhàn)。   艾瑞澤GX還是沒對奇瑞轎車體系起到整體拉動作用，也未能成為奇瑞希望它成為的家轎頂梁柱的角色。   二、為星途定下的小目標(biāo)，同樣困難重重 尹同躍在發(fā)布會現(xiàn)場表示：“我們先定小目標(biāo)，星途今年銷量10萬臺”。   10萬的目標(biāo)我覺得還是比較困難的。雖然星途作為奇瑞在自主高端之路上的又一次嘗試，說實話產(chǎn)品力著實不差，但為星途定下10萬臺的目標(biāo)，意味著星途必須保證每個月都維持在8000輛的銷售水平，放眼整個奇瑞，目前只有捷途x70做到了，但它沖擊的并不是高價位市場，而是奇瑞更善于攻堅的低價位市場，這是其一。
 
其二，合資的價格步步下探，也做好了準(zhǔn)備，打這場價格硬戰(zhàn)。如果星途的定價與領(lǐng)克和WEY大相徑庭，那么除了已經(jīng)根深蒂固的部分合資品牌外，WEY與領(lǐng)克也初露頭角，這市場并不好啃，10萬的目標(biāo)，可以說心有點大。   其三，不要看領(lǐng)克和WEY今年都完成了突破10萬輛的大任務(wù)，奇瑞就覺得這個市場自己大有可為。還是要回到自身現(xiàn)階段整體實力的基礎(chǔ)上來談這個事情，吉利2018年年銷150萬輛，長城年銷105萬輛，在百萬輛的背景之下，加上兩家車企的強營銷能力，才締造了領(lǐng)克和WEY。   三、瑞虎8勉強破萬 瑞虎8在2018年4月上市，銷量遲遲未破萬，這著實讓奇瑞很心焦。最終12月以10008輛的成績勉強破萬，這期間歷時超半年，并且是以8輛的微弱數(shù)額破萬。   這難免讓人心里感覺不妥，對于未來而言，10008輛的成績到底是巧合還是真實力很難說。   四、捷途成奇瑞的中堅力量 2019年開年，捷途就趁著X70熱度未過積極豐富車型，推出了X90。捷途X90的的綜合實力也很強，有望延續(xù)X70的熱賣風(fēng)潮。
 
捷途品牌大概會成為奇瑞這些年下來最為得意的“兒子”。   2018年，奇瑞算是為自己畫上了完美的句號，但是寒冬里的2019年，無論是資金、產(chǎn)品、大市場環(huán)境都不理想的情況下，奇瑞的困苦才剛剛開始。