2月寶馬iX3銷量為2159輛，雖然這個(gè)成績(jī)放在豪華SUV里不起眼，但已創(chuàng)下該車型上市來(lái)的巔峰。不過(guò)，銷量的回暖是有代價(jià)的，那就是巨大的終端優(yōu)惠。
進(jìn)入2021年，寶馬被特斯使了一招絆腳功，特斯拉Model Y的官方降價(jià)，讓同級(jí)對(duì)手寶馬iX3高冷的定價(jià)頗為尷尬。論產(chǎn)品力，一臺(tái)油改電的iX3哪里是特斯拉的對(duì)手？于是寶馬含著淚水，對(duì)iX3官方降價(jià)7萬(wàn)元！直接刷新了消費(fèi)者對(duì)這德系豪華品牌的印象。
但是，官方降價(jià)7萬(wàn)元，iX3還是賣不動(dòng)，究其原因，消費(fèi)者到店后還是選擇旁邊的燃油版X3。到店看車的消費(fèi)者直言：iX3整體性能和燃油版X3相差無(wú)幾，憑啥要賣更貴？
iX3鮮少有人問(wèn)津
為了保證iX3能走量，4S店也是用盡各種辦法，最簡(jiǎn)單粗暴的就是降價(jià)。在廣州某4S店，寶馬iX3終端還有4-5萬(wàn)左右的優(yōu)惠，掐指一算，2020款 領(lǐng)先型優(yōu)惠后裸車價(jià)已去到了34.99萬(wàn)元！且免購(gòu)置稅，落地也就36萬(wàn)左右！
這么一來(lái)，iX3落地價(jià)比燃油版X3更低了，而據(jù)熟悉寶馬4S店價(jià)格的知情人士透露，此次經(jīng)銷商降價(jià)的做法得到了華晨寶馬方面的授權(quán)。
算上終端優(yōu)惠，寶馬在iX3上的降價(jià)幅度，高達(dá)11萬(wàn)元！作為一個(gè)豪華品牌，寶馬的溢價(jià)過(guò)高，而iX3一路巨降，毫無(wú)疑問(wèn)把寶馬的底牌給亮出來(lái)了。
我們到訪的這家寶馬4S店內(nèi)有不少老顧客看車，但電動(dòng)車展示區(qū)域一片冷清，iX3鮮少有人問(wèn)津。 在該店內(nèi)約一小時(shí)的時(shí)間里，僅2組顧客前來(lái)和銷售咨詢iX3。
曾關(guān)注iX3的消費(fèi)者小王表示：無(wú)論外觀和內(nèi)飾，iX3的與燃油版X3并無(wú)太大區(qū)別，設(shè)計(jì)上沒(méi)什么亮點(diǎn)，除了能上綠牌，他們?cè)趧?dòng)力輸出上都幾乎一樣。對(duì)于一款新能源SUV來(lái)說(shuō)，降價(jià)后iX3領(lǐng)先型iX3也比Model Y的售價(jià)高，那干嘛不去看特斯拉？
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，除了寶馬免費(fèi)安裝充電樁這件事外，實(shí)在想不到iX3還有哪些地方能吸引購(gòu)買。
就這？降6萬(wàn)都不嫌多
說(shuō)到底，油改電是iX3永遠(yuǎn)的痛，而且在特斯拉、奧迪、奔馳等多款同級(jí)產(chǎn)品上市后，它缺乏產(chǎn)品亮點(diǎn)。寶馬iX3自出生后就一直遭人嫌棄。和同級(jí)車型相比，它竟沒(méi)有奧迪e-tron的全新電動(dòng)架構(gòu)背書(shū)，也沒(méi)有奔馳EQC那么的科幻迷人。稍微整容一下前臉就賣39.99萬(wàn)起，是想收割大家的智商，還是粉絲的熱情？
而且，4S店里的銷售也不待見(jiàn)iX3，在官方未降價(jià)前，搭載2.0T動(dòng)力的寶馬X3，起售價(jià)比它足足便宜了8萬(wàn)多元，iX3在展廳里自然遭受不少購(gòu)車客戶的白眼。銷量在看你對(duì)iX3遲疑的眼光后，果斷改口："先生，要不看看X3吧，現(xiàn)在有3萬(wàn)優(yōu)惠哦……"
要說(shuō)內(nèi)在，內(nèi)飾和寶馬X3一模一樣，就多了個(gè)藍(lán)色的按鈕。本以為，改為純電動(dòng)后后排空間會(huì)有提升，拉開(kāi)車門(mén)一看，后排還是比不上飛度，中間地板還是高高凸起，多花8萬(wàn)元究竟買的啥？
燃油版的X3就因?yàn)楹笈趴臻g不濟(jì)而被吐槽，如今作為新能源的iX3完美繼承這一“亮點(diǎn)”，同級(jí)后排最差的新能源車，實(shí)至名歸。
500km的續(xù)航能力，放在一款電動(dòng)SUV上還算不錯(cuò)寶馬x3，但全系配置單電機(jī)和Model Y、奧迪e-tron等相比根本拿不出手，即使是輸出功率也僅僅和燃油版的X3打個(gè)平手。
但這套動(dòng)力系統(tǒng)的效率已經(jīng)跟不上主流。寶馬iX3配置是一臺(tái)后置單電機(jī)，電池容量為74度，續(xù)航只有500km。相比較國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力造車小鵬P7，其中低配車型只有70.8度電池，續(xù)航都能達(dá)到586km。寶馬iX3電池度數(shù)大，相反續(xù)航里程卻更小。
還能再降？能，溢價(jià)嚴(yán)重
iX3能一路降價(jià)，是因?yàn)樗且豢睢暗统杀尽钡暮廊ASUV。按照官方的說(shuō)法，iX3是一款"引以為傲"的產(chǎn)品，該車是寶馬首款由中國(guó)生產(chǎn)，返銷全球的純電動(dòng)SUV車型。
在經(jīng)歷了i8、i3等產(chǎn)品叫好不叫座的尷尬后，寶馬學(xué)精了。官方對(duì)它的期待是，多動(dòng)力車型共線生產(chǎn)，可以在極大程度上減少寶馬iX3的生產(chǎn)成本，從而進(jìn)一步下探價(jià)格，提升競(jìng)爭(zhēng)力。
也就是說(shuō)， iX3是一款低成本的電動(dòng)車。
從技術(shù)上看，寶馬iX3采用的第五代電驅(qū)系統(tǒng)，不再采用永磁體電機(jī)。因?yàn)橛来朋w電機(jī)需要使用成本高昂的稀土元素，成本更高。
官方宣稱的第五代的eDrive動(dòng)力總成，落后于同級(jí)對(duì)手，例如6.8秒才能夠達(dá)到100km/h時(shí)速，明顯慢于奧迪e-tron的5.7秒和奔馳EQC的5.1秒。該動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)目的就是節(jié)約成本，將會(huì)作為未來(lái)寶馬i系純電動(dòng)車共享的延展性總成。
事實(shí)上，上市初期定價(jià)在46.99萬(wàn)起，就有不少人表示寶馬是用綠牌進(jìn)行溢價(jià)，而且錯(cuò)誤估算了特斯拉Mode Y的售價(jià)，以至于鬧出了寶馬在國(guó)內(nèi)最大的價(jià)格笑話。
總結(jié)：
賣不好降價(jià)，是很正常的事，只是至于寶馬，這個(gè)高冷的豪華品牌來(lái)說(shuō)，才上市幾個(gè)月就官方降終端降，實(shí)在有點(diǎn)拉不下面子。這么說(shuō)iX3的確刷新了寶馬的下限寶馬x3，是產(chǎn)品定價(jià)失誤，還是產(chǎn)品實(shí)力不濟(jì)？或許，新能源的春風(fēng)刮得太快，讓傳統(tǒng)豪華車企都猝不及防也是很重要的原因。不管怎么說(shuō)，現(xiàn)在iX3落地價(jià)36萬(wàn)即可擁有，你心動(dòng)嗎？