近日我們從奧迪官方獲悉，2019年5月份奧迪全球銷量下滑5.4%至151,900輛，其中在中國市場銷量只有47,927輛，同比下降7.4%。值得注意的是，這已經(jīng)是中國市場連續(xù)兩個(gè)月跌幅超過7%，不過本月7.4%的跌幅低于4月11.5%的下降速度。   在5月份除了A4L實(shí)現(xiàn)了9.2%的增長，交出14102臺的成績外，奧迪旗下的多款其他主力產(chǎn)品車型的業(yè)績都明顯失去了“戰(zhàn)斗力”，如果不是奧迪A4L在死死的扛住其銷量，真不知道奧迪還會下滑多少。
 
眾所周知，作為奧迪旗下的走量產(chǎn)品出現(xiàn)，無論是奧迪Q5L還是奧迪A6L和Q3L，自從換代后就失去了在競爭對手面前的優(yōu)勢，奧迪Q5L、奧迪A6L和Q3L的深陷“萎靡”，為奧迪整體上的下滑埋下了伏筆，有人說：換代后正處于銷量的爬坡期，銷量上不來在所難免，也許是吧。   但是，拋開奧迪A6L和奧迪Q3L不說，但就奧迪Q5L的下滑，也是有產(chǎn)品自身的原因存在，相比老款?yuàn)W迪Q5來說，雖然在改款后加長了，變得比較符合國人喜歡“大”的消費(fèi)心理，但也因其減配以及全時(shí)四驅(qū)的改變，也讓很多潛在的消費(fèi)群體倍加吐槽。