寶馬5系 2019款 530Li 領先版 豪華套裝

裸車價46.00萬元購車時間2019/10/1 0:00:00

起步快，6.9破百，高速160以后超車繼續(xù)有推背，換著開了同學的525高速160以后加速就沒那么暴力了。這么大個車很好開，坐在駕駛位上不會讓你覺得很難駕馭對比邁騰的話，簡直又上了一個臺階，首先隔音方面，就說在高速120的情況下，你稍微來一丁點音樂，外面的聲音除了稍微有點路面的胎噪和偶爾的風躁以及大貨車的喇叭，其他幾乎聽不到，正常說話跟坐家里沒啥兩樣，反正就是非常靜，市區(qū)低速完全就是與世隔絕。另外減震很好，過個小坑小洼的完全感覺不到顛簸，晃悠。很霸氣，修長，雖然是街車了，但是來到農村還是很有范的，45°拍照效果真的很爆炸，外觀我覺得是5 6

寶馬5系 2019款 改款 525Li 豪華套裝

裸車價42.00萬元購車時間2019/10/1 0:00:00

作為家庭用車，5系的空間真的算得上是奢侈了！其實我覺得標軸版都可以了。平時上下班開著有點浪費。一家人一起出游才不浪費。我不飆車，平常開車比較佛系。因此感覺525的動力已經完全能夠滿足了。平常開車對那些喜歡到處亂竄的人也很不感冒。這一代的5系操控性有不小的提升，完全不像是開一輛大車的感覺。方向輕轉向準，油門剎車也都挺靈。雖然只是入門的車，但是舒適性已經很好??。座椅設計，特別是小頭枕很好。噪音小，行駛質感很好，過坎稍微有點硬。5系的外觀是我最喜歡的。線條流暢優(yōu)美迷人，又帶有一些張力。車燈設計漂亮，特別的那個天使之翼的設計很喜歡。內飾整體風

寶馬5系 2018款 525Li M運動套裝

裸車價43.00萬元購車時間2018/11/1 0:00:00

在動力方面525日常開是完全沒有問題的，530的動力不知道如何買的時候也沒有去試駕，當然如果你考慮動力方面的話還是530不追求速度的話，525也可以了在加速上感受一般，和家里邁騰對比來說525還是會有一點脫水，在孟加油的時候會慢個2秒那樣才會給到你在D檔的時候，當然還是會有一點推背感，加速過程中比和邁騰要平順一些，表現還是可以的懸掛表現還是非常不錯，過減速帶等，都是非常好的，能給你帶來穩(wěn)定性，舒適性非常不錯比起邁騰差別太大了空調很一般，風小，治冷效果不是很理想，問四S是說寶馬的都這樣不管你是開自動空調也好，還是手動，BMW都會根據室內和室

寶馬5系 2018款 改款 530Li 領先版 豪華套裝

裸車價47.00萬元購車時間2018/11/1 0:00:00

隔音不錯，有幾次發(fā)動機都是著的沒感覺，如果不看轉速表根本不知道是打著火的，有一次在客戶單位，關了自動啟停車子一直是著火的自己忘了，一個小時后上車才發(fā)現一直在怠速運轉，震動也感覺不到，這個必須給滿分！但是缺點還是有點，主要就是異響，6000公里后才慢慢出現的，開始是后天窗，再就是右后門，現在已經發(fā)現主駕駛室門也有了，高速路況好基本沒有，但是水泥路上就出來了，很煩人，先忍著，慢慢地看看還有哪些地方，等一起去解決目前已經行駛超過一萬公里了，一半高速，正常駕駛，沒有刻意的追求低油耗，表顯7.5，實際上我自己一直都有記錄不到8個油

寶馬5系 2020款 530Li 尊享型 M運動套裝

裸車價50.00萬元購車時間2020/9/1 0:00:00

這款車的很多軟配置也很得人心。當初糾結選擇國產還是進口。最后選擇了國產，完全不會后悔啊。后排大空間，拉風的杯架和pad，感應后備箱，漂亮的化妝鏡，對女車主來說太有吸引力，而低油耗高操控感受，完美的隔音效果，車內氛圍燈顏色可調，前后雙天窗，不俗的動力表現都讓人非常滿意。前排座椅全方位可調，方向盤記憶，還有M運動套裝的換擋撥片，抬頭顯示，都是整個車的亮點。油耗數據也很讓人滿意。寶馬的防爆輪胎讓高速駕駛都比較放心。整體都很喜歡。自動啟停系統(tǒng)，太雞肋了，這個也是仁者見仁 智者見智吧，或許有些車主覺得這個功能很不錯。我們這邊紅綠燈等待時間都比較短，所

寶馬5系 2019款 改款 530Li 領先型 M運動套裝

裸車價46.00萬元購車時間2020/8/1 0:00:00

空間沒的說，加長的，后排空間很大，后備箱空間挺大，雖然不能放倒，但是日常夠用250的動力，夠用了，加速很快，也沒開過更大馬力的車子了，沒發(fā)對比，對我來說，足夠了操控，最開始開的時候還是有點開船的感覺，到是新a6l的試駕感覺很好8.8的油耗，這么大個車，應該很優(yōu)秀了吧舒適性沒的說，后排沙發(fā)坐墊很長，后排還支持角度調節(jié)，雖然我平時都是開車的運動套件沒得說，很年輕，豪華套有點老氣，個人看法內飾跟奔e沒得比，有很多塑料的地方，可以做更好這個價位，也沒太多性價比吧，只要心里接受就行了

寶馬5系 2018款 改款 530Li 尊享版 豪華套裝

裸車價51.00萬元購車時間2020/10/1 0:00:00

方向盤和翼神1.8CVT比要輕很多，我開了幾天5系，再去開翼神，剛打方向馬上停車，下車看前輪是否沒氣了，方向盤手感突然覺得怎么會這么重。5系底盤和懸架很有韌性，變道很靈活。遇到粗糙路面，可以清晰感受到輪胎在歡快的跳動，但是車身和人的屁股還是很平穩(wěn)的。360全景攝像頭，之前翼神停車就靠自己的肉眼加耳朵，現在使用這個還需要適應，停車速度完全沒有翼神快。不過車子5系大多了寶馬5系，還是得穩(wěn)妥一點。自動啟停奔馳的有體驗過，感覺5系的抖動更明顯。乘坐舒適性是優(yōu)秀的，空間大，座椅軟硬適中，后排座椅靠背可調節(jié)，還有個三星平板可以給孩子玩耍。四區(qū)空調，只是要調很大的風

寶馬5系 2021款 530Li 領先型 M運動套裝

裸車價46.00萬元購車時間2021/4/1 0:00:00

推背感很強，尤其是按下sport鍵，然后把檔位掛在S檔上，關閉一些電子輔助系統(tǒng)，真的很快，像打了激素一樣！動力儲備不錯，超過一百以后再深踩油門還有一些推背感和加速感。寶馬不是主打操控嗎？對普通駕駛夠用了，掉頭轉彎半徑不大。車身很穩(wěn)，一點都不飄，我在高速上最多開過一百多一點都不飄，275的后輪抓地很穩(wěn)目前里程2000多公里，本人親自嘗試過65公里每小時的速度直接拐彎，除了有點側傾外，輪胎沒有一點打滑，還是得力于275胎寬的后輪，抓地力很大。車怎么說呢？前四分之一有點軟，應該是為了舒適型做的妥協(xié)吧，后半程很給力，一踩就有力度，及時停剎，而

寶馬5系 2019款 530Li 領先版 M運動套裝

裸車價46.00萬元購車時間2019/11/1 0:00:00

長軸距版空間足夠大了，本人175，130，試駕了5系，7系，感覺還是5系適合咱年輕人，7系坐進去整個人凹在里面，適合150斤以上的，感興趣可以去看現車體驗個人感覺后排是最舒服的寶馬5系，努力掙錢，以后只坐后排動力足夠，本人不喜歡開快車，動力方面能完成1秒超車就滿足了不論什么模式，只要肯給油，推背感十足，運動模式一腳油門踩到底，可以體驗過山車的感覺不懂啥操控，反正開著很爽很舒服就是了前排一般，后排舒服，開習慣了suv，突然坐這種凹型座椅不適應，開車時間長了腰疼，不知道加個腰部支撐會不會好點，車內隔音效果很好，關窗后外面人說話都聽不清了，但路噪反

寶馬5系 2018款 改款 530Li xDrive M運動套裝

裸車價49.00萬元購車時間2019/7/1 0:00:00

座椅比較舒服，動力隨叫隨到，油耗比較低，智能大燈比較科技化，選裝的哈曼音響音質比家里的X5要好得多本人比較胖，感覺空間很寬裕，在前排調整好位置后面還能翹二郎腿，空間比較大操控這東西體驗不出來，感覺跟奔馳沒多大的差異，之前買的E260懸架過減速帶的時候比較干脆，整體比較舒適喜歡m套件內飾沒有奔馳的酷炫本來想買奔馳，但是同樣的價錢只能買200，配置上比寶馬要低，所以就直接買了5系加一箱子油能跑1000公里比較滿意

寶馬5系 2020款 530Li 領先型 豪華套裝

裸車價46.00萬元購車時間2020/11/1 0:00:00

空間可以的，座椅也還算寬大舒適，適合長途乘坐，特別是按下后排中央扶手的老板按鍵，副駕駛座椅往前挪，瞬間開揚感就起來了。后排中央扶手里面掏空了很大一塊空間，能放很多東西，我隨車放了挺多吃的在里面，有時忙到自然餓的時候，就靠邊停車來兩口。后備廂容積：不算太大，但是一個大儲物箱，一個嬰兒推車，一個兒童安全座椅全都塞進去了，還有剩余空間。方向盤左下有個小儲物盒，很實用，里面隨時丟票據，放加油費在里面不容易被別人發(fā)現。夠用，也挺猛，但還達不到澎湃。渦輪增壓能夠感覺得出來發(fā)力那一瞬間的動力，也能持久，但就是感覺這種加速單薄了些，以后一定要努力整個多缸

寶馬5系 2020款 525Li M運動套裝

裸車價42.00萬元購車時間2020/9/1 0:00:00

品牌、外觀，主要是這兩點才會選擇這個車，駕駛感受一般吧配置過低、40多萬的車要加裝座椅加熱和腰部支撐將近5米1的車身，3108軸距使用起來沒有想象中的大。尤其是后排空間感覺比家人的邁騰大不了多少。身高185，前后都無壓力，后排沒有想象中大儲物格少，手機除了無線充電地方沒地兒放后備箱前后很深，高低很矮方向精準，剎車靈敏，操控不如媳婦的mini座椅很軟，很舒服，空間不如想象中大后出風口有可以調節(jié)溫度座椅舒適性：很舒服，但不如家里的尼桑

寶馬5系 2018款 改款 530Li xDrive M運動套裝

裸車價49.00萬元購車時間2018/10/1 0:00:00

國產加長后空間絕對可以，不過還是更喜歡進口的標軸，感覺寶馬為了國人的需求而做出的妥協(xié).本人身高180，體重75，坐騎調節(jié)好頭部十幾公分，比較高。動力就不說了，小馬還是比較浮躁的。變速箱和發(fā)動機的配合近乎完美，降檔及時，反饋靈敏。方向盤精準，就是懸掛太硬，老家村里的路那顛簸感不敢恭維。舒適性與競爭對手奔E對比，差了那么一丟丟，不過可以了，畢竟魚和熊掌不可兼得。上下坡胎噪，有節(jié)奏的呼呼呼，很難接受。多媒體延遲，反應總是慢半拍.