有人用短線的銷量數(shù)據(jù)來認(rèn)定換代天籟的失敗，雖然前幾個月銷量數(shù)據(jù)確實(shí)并沒有達(dá)到預(yù)期，但這并不能全盤否定東風(fēng)日產(chǎn)全新戰(zhàn)略布局的成功。全新產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及全新定位，市場必須要有一個接受期以及轉(zhuǎn)變期，與此前銷量數(shù)據(jù)相比，6月份天籟10923輛的訂單成績是東風(fēng)日產(chǎn)厚積爆發(fā)之后的數(shù)據(jù)，這是天籟該有的成績。亦或者說，這應(yīng)該是天籟正常的操作。   我更認(rèn)為天籟的潛力不止于此，因?yàn)槟贻p消費(fèi)群體對運(yùn)動的需求量不斷增大。   天籟的設(shè)計(jì)是顛覆過往的，V-motion設(shè)計(jì)表達(dá)能力讓天籟向運(yùn)動領(lǐng)域深度進(jìn)發(fā)，這一表現(xiàn)力與凱美瑞、雅閣方向相同，整個日系車開啟全新時代的運(yùn)動、時尚之路。需要了解一點(diǎn)的是，日系車不是不能玩運(yùn)動，至少全新天籟的運(yùn)動表現(xiàn)能力就已經(jīng)超越了諸多競品，保證足夠穩(wěn)定的日系車賦予運(yùn)動標(biāo)簽，產(chǎn)品力是翻倍提升狀態(tài)。
 
在運(yùn)動感的顛覆上，“運(yùn)動日產(chǎn)”更配得上“技術(shù)日產(chǎn)”之名，全新天籟2.0T VC-TURBO發(fā)動機(jī)更其實(shí)更能吸引人，這臺發(fā)動機(jī)單單從參數(shù)上來說最大馬力達(dá)到252Ps，最大扭矩達(dá)到380牛米，因?yàn)橛袆恿Ω鼜?qiáng)的動力引擎，在底盤調(diào)校上也更具有韌性，為的是更好的襯托出運(yùn)動風(fēng)格。6.9秒，這是天籟2.0T零百加速成績，足以讓任何一臺B級車汗顏。   至于變速箱匹配方面，日產(chǎn)CVT保證了足夠的平順性優(yōu)勢，同時因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的特性讓燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)的足夠明顯，2.0T+CVT變速箱綜合油耗僅僅為6.6L百公里，僅僅比2.0L多出0.7百公里，但是駕駛感受卻明顯不同。   天籟銷量表現(xiàn)呈現(xiàn)出厚積爆發(fā)狀態(tài)，綜合產(chǎn)品力被運(yùn)動的設(shè)計(jì)所遮掩，這對于更多的消費(fèi)者來說需要一個適應(yīng)的過程，不過從天籟不斷攀升的銷量上來說，與雅閣、凱美瑞不同的是，天籟更像是一個慢熱型的選手，足夠出色的綜合品質(zhì)以及更讓人無法抗拒的運(yùn)動表現(xiàn)能力，在不錯的綜合優(yōu)惠之下，天籟的發(fā)力點(diǎn)也才剛剛開始。   破萬的成績足以說明天籟已經(jīng)開始絕殺B級車市場，慢熱型的天籟不能以銷量來評定成功與否，更需要從產(chǎn)品根本來評定是否得到市場認(rèn)可。