近日，我們從凱迪拉克官方了解到其6月份的銷量情況。數(shù)據(jù)顯示：2019上半年，凱迪拉克累計(jì)銷量達(dá)到114592輛，同比增長(zhǎng)1.98%；其中，6月銷量再破2萬(wàn)輛，達(dá)到了21210輛，同比增長(zhǎng)51.5%；繼5月之后，凱迪拉克月銷再破兩萬(wàn)，在車市整體疲軟的情況下，看來(lái)凱迪拉克"以價(jià)換量"的策略確實(shí)取得了不錯(cuò)的成效。   ATS-L巧借國(guó)六東風(fēng) 不可否認(rèn)的是，凱迪拉克ATS-L一直作為品牌的銷量擔(dān)當(dāng)。雖然依舊是銷量的擔(dān)當(dāng)，但后勁明顯不足。數(shù)據(jù)顯示，ATS-L在6月份銷量同比小幅下滑，這也意味著未來(lái)凱迪拉克必須要有新的增長(zhǎng)點(diǎn)才能繼續(xù)帶動(dòng)銷量的上漲。
 
近幾個(gè)月對(duì)ATS-L的“炒作”可謂是相當(dāng)精彩，典型的就是“以思域的價(jià)格就可以買到ATS-L”，這一波降價(jià)熱潮蹭著國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六的熱點(diǎn)，瞬間引爆了全國(guó)。279匹馬力、8AT的變速箱以及前置后驅(qū)布局，想想都覺(jué)得劃算。雖然終端優(yōu)惠沒(méi)有那么夸張，但急劇增加的電話詢問(wèn)、門(mén)店訪客給凱迪拉克帶來(lái)了極大的曝光，讓更多潛在的客戶對(duì)其有了了解。你說(shuō)對(duì)品牌影響力有折損，這個(gè)我必須承認(rèn)。但對(duì)于即將提產(chǎn)的ATS-L來(lái)說(shuō)，算得上功成身退了。   XT4與CT6逐漸發(fā)力 相較于ATS-L與XTS的降價(jià)換量，XT4與CT6上市后的逐漸發(fā)力才是今年凱迪拉克銷量同比增長(zhǎng)的主要原因。一方面，作為新增車型的XT4在上市之后，銷量長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定在4000輛左右，值得注意的是，該車終端優(yōu)惠僅3萬(wàn)元左右，并沒(méi)有出現(xiàn)大幅的降價(jià)來(lái)?yè)Q量，足見(jiàn)消費(fèi)者對(duì)該車的認(rèn)可。另一方面，新款CT6在改款之后，配合終端高達(dá)8萬(wàn)的優(yōu)惠，銷量也逐步回暖，6月銷量同比增長(zhǎng)146.9%就是最好的證明。
 
最后總結(jié)： 依靠“以價(jià)換量”的策略，凱迪拉克長(zhǎng)期占據(jù)了二線豪華品牌銷冠的位置。從今年上半年的銷量情況來(lái)看，如果持續(xù)保持月銷2萬(wàn)+成績(jī)的話，不出意外凱迪拉克今年依舊會(huì)斬獲20萬(wàn)+的銷量成為銷冠。但同時(shí)也應(yīng)該注意，5、6月的銷量大增，很大程度與國(guó)五清庫(kù)存有關(guān)，具有明顯的政策導(dǎo)向；如今終端基本完成清庫(kù)；再加上新車的到來(lái)，短期優(yōu)惠必定打折扣，對(duì)消費(fèi)者吸引力降低；未來(lái)隨著7、8月淡季的到來(lái)，銷量會(huì)不會(huì)打回原形還有待時(shí)間觀察。