2019年6月，自主品牌銷量繼續(xù)下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月豪華車銷量同比增長24.9%，主流合資車銷量同比增長9.1%，自主品牌銷量則同比下滑8.3%。
“6月大部分車企的銷量增長來自于國五清庫，自主品牌的清庫難度相較合資品牌更大些，所以自主品牌想實(shí)現(xiàn)增量很艱難。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月自主品牌庫存預(yù)警指數(shù)從53.5%下降至50.1%，這意味著不少自主品牌因清庫存實(shí)現(xiàn)銷量回升。但因國五車降價(jià)，國六車價(jià)格受到影響，未來價(jià)格體系如何重塑，成為擺在自主車企面前的新問題。
吉利下調(diào)年度銷量目標(biāo)
吉利汽車官方數(shù)據(jù)顯示，6月吉利汽車的銷量約為9萬輛，同比下滑29.3%；累計(jì)銷量約為65.1萬輛，同比下滑14.9%。但即便如此，吉利仍是今年上半年自主陣營的銷量冠軍。
具體來看，吉利汽車的不少車型都出現(xiàn)了不同程度下滑。其中博瑞作為吉利汽車的旗艦轎車在6月售出1551輛，較去年同期下滑68.9%。SUV板塊上，博越6月銷量約為1.4萬輛，同比下滑37.9%。
新能源車則成為吉利汽車的銷量增長點(diǎn)。今年吉利推出的幾何A 上市三個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)4135輛。由幾何A、帝豪GL PHEV、繽越PHEV等車型組成的新能源車型陣容，上半年已為吉利貢獻(xiàn)了約5.7萬輛新車銷量，同比增長301.1%。
7月8日晚間，吉利汽車（00175.HK）發(fā)布公告稱，由于今年上半年總銷量低于原定預(yù)期，加之今年剩余時(shí)間中國乘用車市場(chǎng)的持續(xù)不確定性，集團(tuán)管理團(tuán)隊(duì)決定將原定全年銷量目標(biāo)由151萬輛下調(diào)10%至136萬輛。“吉利也曾調(diào)高過目標(biāo)，如今調(diào)整年度目標(biāo)屬于尊重市場(chǎng)規(guī)律和對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條負(fù)責(zé)的選擇。”一位不愿具名的汽車分析師表示。
車市寒冬中，同樣在銷量上求穩(wěn)的還有海馬汽車。雖然未公布年度銷量目標(biāo)，但海馬汽車有限公司總經(jīng)理陳高潮告訴記者今年海馬要“求穩(wěn)”：“今年的市場(chǎng)和行情大家心里清楚，尤其在國六排放標(biāo)準(zhǔn)過渡階段，價(jià)格比較混亂。海馬汽車現(xiàn)在公開和經(jīng)銷商講‘不求量’，不定急于求成的目標(biāo)。”公開數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車上半年銷量約為1.4萬輛，同比下滑65.1%。
“國五”清庫助長安銷量回升
不過，“國五”清庫也讓部分自主車企在6月收到了一張滿意的成績單。比如，久陷銷量困境的長安汽車，6月自主車型銷量約為6.9萬輛，同比微跌0.7%，環(huán)比增長44.1%，尤其是SUV系列產(chǎn)品出現(xiàn)了較快增長。
“長安銷量提升得益于CS75和CS35產(chǎn)品升級(jí)后帶來的生命力，CS75系列有七成銷量來自于新一代產(chǎn)品，CS35系列則有九成銷量來自CS35 Plus。”長安汽車內(nèi)部工作人員向記者表示。
不過，CS35 Plus和CS75均是在2018年下半年推出的新品，長安汽車銷量提升的另一重要原因在于國五車清庫存。在乘聯(lián)會(huì)6月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排行榜上，長安汽車位居第7位，是除吉利之外的第二個(gè)自主車企，這也是時(shí)隔兩個(gè)月后，長安汽車重回該榜。但4月~5月是長安汽車清國五庫存的重要時(shí)期，記者了解到近兩個(gè)月多家長安汽車經(jīng)銷商都推出了國五清庫存活動(dòng)，部分長安國五車型優(yōu)惠達(dá)到1.5萬元。
除了長安汽車外，不少自主車企也在6月加快了國五清庫速度，銷量出現(xiàn)不同程度的回升。如比亞迪6月銷量約為3.9萬輛，同比增長3.1%，上半年累計(jì)銷量約為22.8萬輛，同比增長1.6%。廣汽傳祺6月終端銷量約為5.5萬輛，同比增長57.6%；上半年累計(jì)銷量為28.3萬輛，同比增長5.6%。
上汽乘用車低價(jià)突圍
有車企靠國五清庫拉升銷量，有車企卻在為下半年的車市提前布局。比如，上汽乘用車就試圖通過低價(jià)策略搶占市場(chǎng)份額。
公開資料顯示，今年上半年，上汽乘用車上市的幾款新車都采取了低價(jià)策略。如全新榮威i6 Plus實(shí)際支付價(jià)為6.98萬~11.98萬元，近日上市的新款榮威RX3售價(jià)為6.98萬~11.08萬元，均下探至6萬元，去年榮威i5的售價(jià)也下探至6萬元。
上汽乘用車的低價(jià)策略已在銷量層面初見成效。數(shù)據(jù)顯示，6月，上汽乘用車旗下的榮威品牌銷量約為4.7萬輛，同比增長40%；上半年該品牌銷量約為21萬輛，同比增長6%。名爵品牌6月銷量約為2.5萬輛，同比增長55%；上半年該品牌銷量約為12.7萬輛，同比增長3.8%。
“2019年是中國汽車市場(chǎng)最殘酷的一年，很多企業(yè)要被淘汰，只有活下來才會(huì)有希望。”時(shí)任上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋曾向記者表示，上汽乘用車在短期內(nèi)將選擇以利潤換生存空間。
事實(shí)上，“增配減價(jià)”或“增配不加價(jià)”已成為自主車企在車市“寒冬”中的共同選擇。如近日上市的哈弗M6選擇“增配不加價(jià)”，售價(jià)仍為6.6萬元起步；新款帝豪增配后售價(jià)仍為6.98萬~9.88萬元。
乘聯(lián)會(huì)分析指出，“近期國五車型大幅降價(jià)對(duì)車企的品牌和渠道發(fā)展造成了負(fù)面影響。車市下行，車企們?yōu)榱舜婊钸x擇以價(jià)換量。但未來價(jià)格如何重塑，對(duì)自主品牌而言將是重要挑戰(zhàn)。”
