天籟作為日系三杰中最后換代車型，在換代上可謂趕了一個晚集，在此之前，雅閣、凱美瑞憑借出色的換代以后，在銷量不斷翻翻，尤其是雅閣，堪稱中級車的王牌車型。同屬日系陣營的中級車天籟，消費者對于天籟的換代一直予以期待，都想看看這個最后換代的車型在憋什么大招？   新天籟換代以后，從顏值的角度來說，確實讓人眼前一亮，但是相比雅閣與凱美瑞的激進(jìn)運動風(fēng)相比，還是那么一點火候，此外在內(nèi)飾的設(shè)計上堪稱失敗，還是一副老氣的樣子，這樣的新天籟上市以后飽受詬病，所以備受期待的全新天籟最后撲街了。
 
銷量的下滑，讓天籟一度被消費者認(rèn)為換代失敗，沒有換代之前月銷量輕松破萬，但是自動換代以后，銷量不僅不破萬，而且還呈直線下滑，難怪消費者認(rèn)為天籟的換代失敗了呢？在連續(xù)幾個月的低迷以后，市場對于天籟看法徹底定義為失敗。也難怪了，雅閣、凱美如換代銷量翻番，唯獨天籟，銷量下滑。   天籟的銷量下滑，并不只是內(nèi)飾不夠出色被嫌棄，真正制約天籟銷量的是過高的定價，以及新車上市所謂的矜持。全新天籟指導(dǎo)報價在17.98-26.98萬，這樣的定價比起雅閣毫無吸引力，新出的2.0T版，搭載日產(chǎn)黑科技可變壓縮比技術(shù)，起售價更貴，在21.58萬，這樣的定價為何不再點錢上BBA？再加上新車上市，終端基本無讓利，除了信仰誰愿意買天籟呢？   不過，最近天籟為自己正名了，那就是隨著市場逐漸對天籟的“認(rèn)可”，銷量開始在回暖，從訂單量破萬到如今的月銷量真正破萬，天籟用銷量證明了自己的成功，盡管有些許慢熱，但是總算是走向正軌。最新的8月銷量，天籟獲得10459臺，這是天籟自換代以后首個月突破萬輛大關(guān)，即便是7月份，也僅僅只是9000多臺，離破萬還有點距離。
 
從月銷不到5000，到如今得月銷過萬，新天籟有何秘訣呢？ 還是那句話，沒有達(dá)不成的銷量，只有不夠誠心的讓利，只要價格到位，什么樣的銷量都能達(dá)到，尤其是在如今的車市寒冬，市場疲軟低迷的背景下，想要某款車型熱銷，那就拿出貨真價實的實惠，這樣才能讓消費者心動買單，否則，無論如何吹噓，想讓消費者乖乖就范基本不可能。   爆火的雅閣都有終端的讓利優(yōu)惠，更何況銷量不佳的新天籟，新車上市的矜持在半年銷量不佳后，徹底被日產(chǎn)舍棄，日產(chǎn)的讓利才是真正讓天籟起死回生的制勝法寶，目前，全新的天籟已經(jīng)開始放棄所謂矜持，開始為了銷量而放棄部分的企業(yè)利潤，具體多少，這里不便多說，不同的地區(qū)不同談判能力，獲得讓利自然不等。   最后總結(jié)： 不管換代成功與否，在當(dāng)下的背景下，并不是換代成功就有市場，也不是換代失敗就徹底涼涼，還是那句話，讓利決定銷量，價格戰(zhàn)已經(jīng)是當(dāng)下最普遍的現(xiàn)象，如果沒有足夠的品牌口碑支撐，想要有出色的銷量，價格戰(zhàn)必須走起來，天籟如此，其他品牌系列車型皆如此，不是誰都有雷克薩斯的命。