捷達(dá)品牌在9月份推出兩款新車后，迅速贏得了不少消費(fèi)者的關(guān)注。以往捷達(dá)作為一個(gè)單一車型，曾有著“車壇常青樹”的美譽(yù)，皮實(shí)耐用，性價(jià)比高，這消費(fèi)者對(duì)其一貫的印象。而隨著捷達(dá)獨(dú)立成全新品牌，VA3和VS5的相繼推出，已經(jīng)讓其贏得了不少年輕家庭用車消費(fèi)者的青睞。   在9月份捷達(dá)品牌的整體銷量達(dá)到11080輛，目標(biāo)完成130%，表現(xiàn)堪稱亮眼。而當(dāng)初也有不少人質(zhì)疑，捷達(dá)品牌上市首月的銷量，包含了一部分終端鋪貨的數(shù)據(jù)，因此這首月過萬的成績(jī)也摻雜著一些“水分”。
 
而在11月1日，捷達(dá)品牌公布了VS5首個(gè)完整月終端銷量成績(jī)，達(dá)到11088輛，可謂徹底的打消了之前的質(zhì)疑，再度用實(shí)力證明了自己。   而捷達(dá)VS5作為一款合資緊湊型SUV，8.48-11.28萬的售價(jià)基本和同級(jí)的自主品牌重合，甚至比一些車型的售價(jià)還要低一些。相對(duì)較低的價(jià)格，再加上大眾MQB平臺(tái)、EA211發(fā)動(dòng)機(jī)、一汽-大眾成都工廠以及愛信變速箱的加持下，再度凸顯出其強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。   要知道，當(dāng)前的中國車市依然在持續(xù)下滑，而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的10月份前三周零售數(shù)據(jù)顯示，整體車市同比下滑了15%，即便是在車市傳統(tǒng)的“銀十”時(shí)期，依舊無法停止下滑的趨勢(shì)。而捷達(dá)VS5能夠在上市初期就能收獲月銷過萬的成績(jī)，可見即便是沒有掛大眾標(biāo)，只要給出合理的價(jià)格以及足夠的產(chǎn)品力，就能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。
 
而對(duì)于捷達(dá)品牌來說，剛剛上市的VS5就能實(shí)現(xiàn)熱銷，這也進(jìn)一步提升了其占領(lǐng)市場(chǎng)的信心。如今捷達(dá)品牌只有兩款車型，隨著VS7等后續(xù)新產(chǎn)品的不斷完善，捷達(dá)品牌勢(shì)必將迸發(fā)出更加強(qiáng)大的潛力。   而捷達(dá)VS5的熱銷，無疑給10萬元級(jí)的自主SUV車型帶來巨大的壓力，以往這些車型都是靠低價(jià)、高配置來搶占市場(chǎng)份額。如今VS5的到來，讓這些產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)全無，并且在品牌力上VS5顯然更具競(jìng)爭(zhēng)力，不得不說自主SUV真的難了。   最后總結(jié)： 整體來看，捷達(dá)品牌的到來無疑將會(huì)在自主品牌固有的市場(chǎng)激發(fā)“鯰魚效應(yīng)”，讓自主品牌更有緊迫感，進(jìn)一步淘汰落后產(chǎn)能。同時(shí)捷達(dá)品牌的銷量走高也將有一定的帶動(dòng)作用，會(huì)不會(huì)在將來推出桑塔納品牌等還真說不準(zhǔn)，不過未來自主品牌競(jìng)爭(zhēng)壓力的增大已經(jīng)成為必然。