自主品牌的江湖在下行的車市中顯得更加耐人尋味。如果說銷量下滑的吉利下調(diào)銷量目標(biāo)是正常操作，那么逆勢(shì)上漲的長城汽車也下調(diào)的銷量目標(biāo)則告訴著我們，汽車的江湖，你得加倍小心。   從2016年的崛起到2017、2018年的爆發(fā)，上汽乘用車從無名小輩沖擊到了自主前4，這是榮威和名爵的實(shí)力。那么當(dāng)車市下行，故事又是另外一個(gè)轉(zhuǎn)折。   根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最近公布的數(shù)據(jù)顯示，榮威8月單月銷量與7月環(huán)比下跌8.8%，達(dá)到30,458輛，而同比也下跌8.8%，下跌近3,000輛。不僅是當(dāng)月銷量下跌，回頭望，榮威今年1~8月累計(jì)銷售266,763輛，同比也下滑13.2%。   作為上汽乘用車的銷售支柱，榮威品牌的銷量也不得不影響到了上汽乘用車的銷量，今年8月整個(gè)上汽乘用車單月銷量51,504輛，相比去年8月的52,671輛下跌了2.2%，1~8月銷量同比下滑了7.1%。   品嘗SUV市場(chǎng)增長的紅利，借此轎車SUV雙線發(fā)展，榮威的路子不是每一個(gè)自主品牌能夠走的，而當(dāng)自主SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，榮威的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在不斷改變。   從車型銷量來看，從去年年底，當(dāng)榮威RX5銷量開始趨于穩(wěn)定，榮威憑借一款性價(jià)比強(qiáng)勁的i5來刺激疲軟的銷量。到了今年i5依舊銷量支柱，只不過勢(shì)頭已經(jīng)大不如前。   8月，榮威入門級(jí)緊湊型車i5銷量持續(xù)下滑，8月銷量暴跌僅有6,206輛，為今年最差月銷量。今年1-8月榮威i5累計(jì)銷量為88,520輛，榮威去年底開啟降價(jià)沖量模式，i5的售價(jià)拉低到6萬元以下，從市場(chǎng)反饋來看，低價(jià)策略有一定成效，今年前8個(gè)月有4個(gè)月月銷量過萬輛，但在最近三個(gè)月略顯低迷。   誠然在6~8萬元，榮威i5已經(jīng)成為了無法被忽視的選擇，但是到了今年6月，上汽30億的購車紅包到期，對(duì)于價(jià)格最為敏感的i5沒有了最大的優(yōu)惠，使得其銷量有所下滑。不僅如此，車身尺寸更大的i6 PLUS也吸引了一部分i5的銷量，這是市場(chǎng)的選擇，這也是榮威必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。
 
好在雖然車市一片哀嚎聲，RX5單車銷量也起起伏伏，其倒也連續(xù)五個(gè)月保持在1萬輛以上，成為上汽榮威銷量的主要擔(dān)當(dāng)。在寒冬中，上汽榮威不斷尋求“良方”，企圖借助這抹微光，努力在光圈里生火添柴，助力企業(yè)溫暖過冬。榮威對(duì)癥下藥投其所好，對(duì)爆款車型RX5不斷升級(jí)出新，榮威MAX的到來就是要將RX5家族進(jìn)一步優(yōu)化。   更大的尺寸，更高科技的配置，更加貼近RX8的設(shè)計(jì)風(fēng)格，使得RX5 MAX成為了一個(gè)更好的RX5。生活總是給我們一個(gè)猝不及防，縱使8月榮威RX5 MAX上市，8月RX5 的銷量還是比7月少了2,375輛。不過8月是其正式上市的第一個(gè)月，依舊處于經(jīng)銷商鋪貨階段，暫時(shí)還看不出這款能拉動(dòng)飛機(jī)的硬核國貨的療效是正常操作，但在今年年底之前，我們能期待一次自主SUV的再一次分化。   陰影和光總是會(huì)同時(shí)出現(xiàn)。   8月，榮威RX8給了一個(gè)小驚喜。當(dāng)月銷量2,285輛，是今年最高銷售月，比7月足足多了1,672輛，漲了一倍多的銷量，且與同期相比增長了26.1%。RX8銷量增漲的背后不僅是1.4萬元的降價(jià)浮動(dòng)，還有終端給出高達(dá)2.5萬元的優(yōu)惠。
 
要知道，RX8今年1-8月的銷量為6,797輛，同比依舊是下跌了30.4%。所謂，每個(gè)人心里都有一把尺子。隱藏在價(jià)格降低、銷量增長的背后是，該品牌在消費(fèi)者心中位置的下滑。不過這也從側(cè)面展示出RX8的產(chǎn)品力消費(fèi)者并不否認(rèn)，只是在價(jià)格上還有些猶豫，對(duì)于榮威品牌來說，車市寒冬，這一道選擇題并不難解。   降低價(jià)格謀求銷量的增漲，冒著降低品牌高度的風(fēng)險(xiǎn)，棄帥保車的方式孰知是福是禍。   進(jìn)入2019年，中國車市下滑態(tài)勢(shì)延續(xù)，再加上國五切換國六的政策打擊，自主品牌都旦夕禍福。我們熱愛看到銷量增長，也不必?fù)?dān)憂銷量的下滑。對(duì)于榮威來說，依靠上汽乘用車、上汽集團(tuán)的資源，今年的調(diào)整期反而可以讓其更加認(rèn)清自我和目前的局面。   有時(shí)，慢一點(diǎn)并不是一件壞事，只不過在慢，在修整之后，如何再一次快起來，這是上汽乘用車新上任總經(jīng)理?xiàng)顣詵|最需要解決的問題。