2019年，全球新車銷量連續(xù)兩年下滑，中國(guó)市場(chǎng)也不例外。市場(chǎng)從增量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代轉(zhuǎn)為存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，合資品牌與中國(guó)品牌之間的拉鋸戰(zhàn)也更加激烈。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，由于行業(yè)不景氣，中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率出現(xiàn)明顯下降，市場(chǎng)份額從2017年43.9%跌至2018年的42.1%，2019年更是跌破40%的市場(chǎng)紅線，僅剩39.2%的份額。今天我們可以通過銷量的變化，觀察中國(guó)汽車市場(chǎng)變化，同時(shí)也可以預(yù)測(cè)一下，在2020年的汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。   王座依舊是德系的，日系表現(xiàn)更為亮眼 2019年中國(guó)車市的王座依舊是被德系把持，不過把持者應(yīng)該會(huì)從上汽大眾換成一汽-大眾。根據(jù)一汽集團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾2019年累計(jì)銷量達(dá)到212.99萬(wàn)輛，高于去年同期的2,051,976輛，同比增長(zhǎng)3.8%。至此，一汽-大眾成為國(guó)內(nèi)首家突破210萬(wàn)輛銷量大關(guān)的車企，時(shí)隔5年后再次奪得國(guó)內(nèi)車企銷量冠軍。
 
雖然年度銷冠被德系拿下，但去年車市最亮眼的存在卻是日系品牌，不僅普遍實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其他系別丟失的市場(chǎng)份額也大多被日系拿下。本田、豐田成為2019年最大贏家，在華兩家合資車企均實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。日系豪門雷克薩斯在2019年實(shí)現(xiàn)了銷量和品牌力的雙贏，據(jù)官方數(shù)據(jù)，雷克薩斯2019年累計(jì)銷量達(dá)20.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，這是雷克薩斯在華年度銷量首次突破20萬(wàn)輛。不過日系企業(yè)也有吊車尾，2019年，馬自達(dá)在華累計(jì)銷量22.77萬(wàn)輛，同比下滑16.37%。在越來(lái)越嚴(yán)峻的形勢(shì)面前，馬自達(dá)未來(lái)要如何把握“價(jià)值營(yíng)銷”與市場(chǎng)份額之間的平衡，還需要多想想。   通用福特雙雙下滑，法系跌入谷底 從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年上汽通用累計(jì)銷量160萬(wàn)輛，同比下跌18.7%。事實(shí)上，上汽通用甚至險(xiǎn)些丟了前三的位置。去年11月，吉利汽車以14.3萬(wàn)輛的銷量，超越上汽通用成為單月車企第三。更加要注意的是，上汽通用的下滑呈現(xiàn)出一種悄無(wú)聲息之勢(shì)，讓人很難發(fā)現(xiàn)其問題所在，也就很難對(duì)癥下藥了。   與上汽通用不同，福特汽車的困局則明顯很多。2019年，福特在華銷量56.79萬(wàn)輛，同比下滑26.1%。究其原因，主要是由于產(chǎn)品老化，未能及時(shí)更新新車型。當(dāng)然，從月度銷量分析，福特從2019年下半年開始，終端零售逐步顯現(xiàn)出止跌回暖的信號(hào)。
 
忙于與FCA合并的PSA，姍姍來(lái)遲的公布了2019年全球銷量以及各地區(qū)的交付量。數(shù)據(jù)顯示，2019年P(guān)SA集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)可謂遭遇了致命一擊，整體銷量為11.7萬(wàn)輛，相比去年同期暴跌55.4%。從各品牌上來(lái)看，下滑幅度均超過50%。結(jié)合神龍汽車早些時(shí)候公布的銷量數(shù)據(jù)，2019年累計(jì)銷量為11.4萬(wàn)輛，同比大跌55%，僅完成2019年銷量目標(biāo)23.5萬(wàn)輛的48.3%。而神龍汽車旗下僅標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌，也就是說，PSA旗下歐寶和DS在華存在感極低，可以想見，到2020年，它們的處境也會(huì)極為艱難。   自主品牌兩極分化嚴(yán)重 從數(shù)據(jù)看來(lái)，自主份額收縮背后，兩極分化的趨勢(shì)更加明顯。根據(jù)車企官方數(shù)據(jù)，吉利汽車、長(zhǎng)城汽車雙雙跨入“百萬(wàn)俱樂部”，但是有7成的自主車企年銷量還不及10萬(wàn)輛，其余像華泰、海馬、力帆等弱勢(shì)車企更是被擠壓到市場(chǎng)邊緣。   吉利汽車2019年月均銷量超11萬(wàn)輛，全年累計(jì)銷量超過了136萬(wàn)輛，雖然同比下滑了9.3%，但依然有驚無(wú)險(xiǎn)的成功完成了年初定下的136萬(wàn)的銷量目標(biāo)，在所有車企中名列第四，超越東風(fēng)日產(chǎn)，僅排在一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用之后，創(chuàng)下了中國(guó)品牌的最高排名。吉利是為數(shù)不多均衡發(fā)展的自主車企，旗下SUV、轎車以及MPV車型都具有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。其中轎車車型總銷量為61萬(wàn)輛，SUV車型達(dá)到70萬(wàn)輛，新能源車型為11.3萬(wàn)輛，負(fù)責(zé)品牌向上的領(lǐng)克品牌，在2019年銷量為24.8萬(wàn)。   除此之外，一汽紅旗和一汽奔騰汽車在市場(chǎng)“入冬”以來(lái)，銷量并沒有受到太大的影響，依然持續(xù)走高，紛紛突破10萬(wàn)大關(guān)，超額完成銷量目標(biāo)，這不得不讓人驚嘆。   哀鴻遍野的新勢(shì)力 在整體市場(chǎng)下行壓力下，2019年的“造車新勢(shì)力”們，同樣面臨著不小的挑戰(zhàn)。從目前的銷量成績(jī)來(lái)看，大部分新勢(shì)力車企，都不能完成年任務(wù)目標(biāo)的一半。   在談到今年銷量遠(yuǎn)不如預(yù)期時(shí)，蔚來(lái)、小鵬、零跑等多家公司負(fù)責(zé)人都表示，補(bǔ)貼政策退坡帶來(lái)的市場(chǎng)寒冬以及外資入局等讓大家有些始料不及。在這種環(huán)境下，各家車企如履薄冰，還記得威馬汽車接連被曝光質(zhì)量問題，一度處在輿論的風(fēng)口浪尖。“失速門”、“車速縮水”、“車內(nèi)異味”，以至于很多車主在買車后表示后悔，甚至有車主為威馬EX5(參數(shù)|圖片)貼上“威馬垃圾車”的大標(biāo)簽游街公示，謹(jǐn)防其他消費(fèi)者上當(dāng)受騙。如果威馬官方不正視這些問題，等待它的也只有被淘汰。   2019年下半年可謂是眾多自主品牌以及新勢(shì)力的“黑色星期五”，特別7月份開始將新能源車型補(bǔ)貼大幅降低，直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)新能源汽車從7月份首次出現(xiàn)銷量下滑，從今年看來(lái)，整體的市場(chǎng)環(huán)境依舊不會(huì)馬上好轉(zhuǎn)，而2020年又是以這樣一個(gè)令人意想不到的方式開局，只能說更大的考驗(yàn)等著車企們。