在中國(guó)汽車圈，一直都有“多生孩子好打架”的傳統(tǒng)。如果一個(gè)品牌旗下的車型很多，那么這個(gè)品牌很大程度上，會(huì)在總體銷量上處于領(lǐng)先位置。   此前，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域取得的“巨大”成就，便與此有著很大的關(guān)系。其憑借著旗下眾多車型，以及在全球最大的新能源汽車市場(chǎng)——中國(guó)，擁有著很大的用戶群體，從而也讓比亞迪在2016年之后，成為全球最大的新能源汽車制造商。
 
不過(guò)，2019年全球新能源汽車格局卻發(fā)生了變化。此前，連續(xù)霸占全球新能源汽車銷售冠軍的比亞迪宣告“失守”，取而代之的則是特斯拉。   根據(jù)EV Sales最新數(shù)據(jù)顯示，在2019年全球銷售新能源汽車約221萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%的背景下，特斯拉以367820輛的銷量，奪得全球新能源汽車銷量冠軍。而比亞迪、北汽新能源、上汽集團(tuán)、寶馬分居第二到第五位。   值得關(guān)注的是，吉利汽車以75869萬(wàn)輛的銷量，位居全球第八位。至此，在前十名中，中國(guó)企業(yè)共獲得四位。   在車型方面，2019年，特斯拉Model 3以銷量達(dá)到30萬(wàn)輛的銷量奪得熱銷車型第一名；北汽EU系列排名第二；日產(chǎn)聆風(fēng)則獲得了第三名。而在前十名的車型中，中國(guó)企業(yè)背景的車型還包括了比亞迪元EV/S2 EV、寶駿E系列。
 
在動(dòng)力方面，純電動(dòng)汽車仍占據(jù)主力，占比新能源汽車整體銷量的74%；插電式混合動(dòng)力占比26%，市場(chǎng)份額從2.1%提升至2.5%。   最后總結(jié)： 誠(chéng)然，特斯拉奪回“全球第一”證明了這個(gè)品牌的巨大成功。   但，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是中國(guó)品牌離我們更近。畢竟在價(jià)格上，中國(guó)品牌更加符合中國(guó)用戶的消費(fèi)能力。