上周，通過汽車公司經(jīng)銷商電腦系統(tǒng)的接線圖，我們帶大家了解了什么被認(rèn)為是增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它將為即將上市的福特野馬謝爾比GT500提供動(dòng)力。電腦系統(tǒng)的更多細(xì)節(jié)已經(jīng)在網(wǎng)上公布，重點(diǎn)介紹了下一代增壓福特野馬的一些關(guān)鍵功能和一個(gè)至關(guān)重要的性能指標(biāo)。
阻力區(qū)驅(qū)動(dòng)模式
不足為奇的是，福特野馬謝爾比GT500將擁有與目前的野馬GT相似的駕駛模式系統(tǒng)，但增壓小馬車將擁有與自然吸氣車型不同的模式。
2019款福特野馬謝爾比GT500(如果確實(shí)是2019款)似乎有五種駕駛模式——正常、運(yùn)動(dòng)、天氣、阻力桿和發(fā)射控制。同車型年的野馬GT會(huì)有“正常”、“運(yùn)動(dòng)”、“雪/濕”和“賽道”，所以GT500有獨(dú)特的惡劣天氣模式和獨(dú)特的阻力賽車模式。目前野馬GT有啟動(dòng)控制系統(tǒng)，所以現(xiàn)在被列為GT500的駕駛模式。我們將不得不等待，看看它與當(dāng)前的啟動(dòng)系統(tǒng)有什么不同，現(xiàn)在它與拖動(dòng)條模式是獨(dú)一無二的。有人認(rèn)為阻力桿模式有啟動(dòng)控制功能，但誰知道車企為新款增壓車準(zhǔn)備了什么。
接下來，經(jīng)銷商計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的信息表明，野馬GT500將在儀表板上有一個(gè)獨(dú)特的指示器，用于指示磨損的陶瓷剎車片。有傳言稱，GT500將采用碳陶瓷轉(zhuǎn)子，而不是GT350上獨(dú)特的兩件式鋼制轉(zhuǎn)子。一些出口已經(jīng)假設(shè)陶瓷墊意味著新的謝爾比野馬也將有碳陶瓷轉(zhuǎn)子。
碳陶瓷轉(zhuǎn)子在這類汽車中肯定是有意義的，但目前為止，網(wǎng)上共享的分布信息僅表明GT500將有陶瓷剎車片——不同于碳陶瓷轉(zhuǎn)子。
200最高速度
最后，在2019年福特野馬謝爾比GT500的分布信息中，有一個(gè)表用于車速表驗(yàn)證。在這張表中，我們知道在100%油門時(shí)，速度可能在每小時(shí)194到214英里之間，平均每小時(shí)200英里。
當(dāng)然，如果2019年的福特野馬謝爾比GT500擁有超過750臺(tái)增壓V8，超過200英里每小時(shí)的最高時(shí)速將是合理的，而最高時(shí)速為214英里——這將是現(xiàn)代肌肉車中最快的。