乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車批發(fā)銷量1.1萬輛，同比下降77.7%，環(huán)比下降70%。1-2月累計(jì)銷量5.2萬輛，同比下降64%。   從細(xì)分車型來看，插電混動(dòng)下降最為明顯，2月批發(fā)銷量為0.2萬輛，同比下降84%；純電動(dòng)0.9萬輛，同比下降76%；普通混合動(dòng)力乘用車0.2萬輛，同比下降80%。   具體到車企表現(xiàn)，乘聯(lián)會(huì)指出，2月合資與獨(dú)資新能源表現(xiàn)較強(qiáng)，成為新能源車市重要力量。而自主新能源車需求壓力在私人消費(fèi)市場(chǎng)和出行市場(chǎng)全面加大，亟需各方支持。   疫情重?fù)粝?新能源車企整體承壓 對(duì)于新能源汽車企業(yè)而言，2019年補(bǔ)貼退坡余溫影響尚未褪去，現(xiàn)今又遭疫情重?fù)?，無疑雪上加霜。   從近期部分車企公布2月新能源銷量數(shù)據(jù)來看，可謂異常慘淡。當(dāng)中，比亞迪2月新能源車型銷量為2803輛，同比下滑80.6%；北汽新能源2月銷量為1002輛，較去年同期減少65%……為助推銷量，盡管不少車企采取了多頻線上營(yíng)銷手段，但從結(jié)果來看，收效不甚理想。   銷量的大幅下降，將直接導(dǎo)致企業(yè)資金鏈緊張，經(jīng)營(yíng)壓力增大。尤其對(duì)于新造車企業(yè)而言，更是步履艱難。頭部造車新勢(shì)力可以利用自己線上營(yíng)銷的優(yōu)勢(shì)來培養(yǎng)用戶消費(fèi)習(xí)慣，然對(duì)于一些還未交付首款車型的企業(yè)來說，恐將面臨生存考驗(yàn)。
 
不過，疫情重?fù)粝?，亦有逆?shì)飄紅者。如廣汽集團(tuán)2月新能源乘用車銷量為1630輛，同比增長(zhǎng)51%，其中廣汽新能源1619輛，同比增長(zhǎng)100%。此外，有媒體報(bào)道，特斯拉2月份交付了3，958臺(tái)新車，約占中國(guó)新能源汽車總銷量的30%。   盡管如此，在整體 車市下滑、補(bǔ)貼退坡、疫情影響三重壓力和影響下，如何捱過這段艱苦歲月將是所有新能源車企首選要?jiǎng)?wù)，而在此過程中，各個(gè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)實(shí)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力將會(huì)受到市場(chǎng)直接檢驗(yàn)。   B端市場(chǎng)遇阻 自主品牌遭受重創(chuàng) 就目前市場(chǎng)現(xiàn)狀和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，我國(guó)新能源汽車銷量主要還是集中在B端車市場(chǎng)，如汽車租賃，出租車，網(wǎng)約車等。相關(guān)信息顯示，自主品牌A級(jí)新能源汽車60%以上是網(wǎng)約出租購(gòu)車需求。   受疫情影響，民眾出行需求下降加上對(duì)共享汽車安全性擔(dān)憂，網(wǎng)約車及出租車經(jīng)營(yíng)嚴(yán)重。盡管網(wǎng)約車企業(yè)進(jìn)行了嚴(yán)格防疫管控并擴(kuò)大乘客優(yōu)惠，但客單低迷情況很難改觀，這勢(shì)必影響司機(jī)對(duì)行業(yè)前景和個(gè)人收入的信心，未來運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的新能源車輛投放增量動(dòng)力不足?？梢灶A(yù)想的是，經(jīng)過此次事件，后期新能源車企尤其是自主品牌在C端私人消費(fèi)市場(chǎng)的重視度和投資力度將會(huì)進(jìn)一步加大。   不過，在新能源C端業(yè)務(wù)拓展方面，乘聯(lián)會(huì)指出，當(dāng)前形勢(shì)下車企還將面臨以下三大障礙：
 
其一，隨著部分限購(gòu)城市加大傳統(tǒng)車號(hào)牌投放，消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的性價(jià)比降低，這不利于主流家用新能源車的推廣，進(jìn)而對(duì)自主品牌新能源車的增量帶來較大壓力。   其二、面對(duì)合資品牌的正面競(jìng)爭(zhēng)，由于品牌和供應(yīng)鏈劣勢(shì)，自主品牌在插電混動(dòng)市場(chǎng)的份額將由優(yōu)勢(shì)逐步專為劣勢(shì)。   其三、2019年3月的新能源補(bǔ)貼退坡首先是免除了250公里以下的新能源車補(bǔ)貼，導(dǎo)致A00級(jí)電動(dòng)車相對(duì)低速電動(dòng)車的劣勢(shì)明顯。“未來針對(duì)農(nóng)村縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的出行安全及舒適的需求，推動(dòng)電動(dòng)車下鄉(xiāng)和滿足城市代步需求有更大機(jī)會(huì)，如果能有階段性汽車下鄉(xiāng)、電動(dòng)車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼是很好的。前期五菱在廣西的推廣模式或有借鑒意義。”乘聯(lián)會(huì)表示。   綜上而言，面對(duì)政策紅利退潮及外資企業(yè)在華電氣化布局加大，自主品牌危機(jī)正在加重，若要守住原有陣地并獲得進(jìn)一步發(fā)展，恐怕只能下硬功夫。   救市信號(hào)逐步釋放，新能源向好趨勢(shì)不變 為助推新能源車市發(fā)展，近期已有地方政府陸續(xù)釋放利好信號(hào)，如廣州市明確在使用環(huán)節(jié)對(duì)個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補(bǔ)貼。湖南省則鼓勵(lì)各地對(duì)無車家庭購(gòu)置首輛家用新能源汽車給予支持，加快新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)布局和建設(shè)。此外，國(guó)家相關(guān)部門亦正在加緊研究討論新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)扶持政策。   中長(zhǎng)期內(nèi)雙積分政策將持續(xù)上調(diào)，引導(dǎo)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向新能源汽車。根據(jù)工信部下發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2021-2035）》來看，2025年新能源汽車銷量占比25%，仍有較大增量空間。   而隨著政策助推和新車的不斷推出，新能源車市將從二季度開始逐步回暖，下半年市場(chǎng)有望恢復(fù)正增長(zhǎng)，四季度考慮到補(bǔ)貼將完全退坡，存在沖量可能，全年增幅將在5%左右。