5月11日，乘聯(lián)公布了2020年4月份全國乘用車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月我國乘用車批發(fā)銷量為150萬輛，同比下降3.6%，跌幅進一步收窄，甚至可以說已經(jīng)恢復到了疫情前的水平。   不過新能源汽車還是沒有跑贏大盤，4月批發(fā)銷量6.4萬輛，雖然環(huán)比增長了14.8%，但同比下降30.0%，下降幅度依然不小。不過讓我們感到吃驚的是，在4月銷量中，下降幅度更多的竟然是純電動汽車，批發(fā)銷量4.23萬臺，同比下降了36%；而此前一直“領跌”的插電混動車型，這次銷量達到了2.15萬臺（有可能會有調整），只下降了14%，確實是個不小的意外。
 
而在插電混動車型中，最出名的車企莫過于比亞迪，早在幾年前就依靠性能強勁的插混車型，打響了名氣。但是隨著純電動車型的續(xù)航越來越長，使用場景逐漸擴大，插混車型的續(xù)航優(yōu)勢也不再明顯，而且受限于成本，價格也居高不下，市場份額降低了不少?？吹竭@樣的局面，比亞迪也增加了純電動車型的投放。   沒想到在疫情剛剛恢復的4月，插混車型就重新受到了市場的追捧，4月在總銷量中的占比超過了30%，相比之前提高了不少，很有可能是比亞迪的插混車銷量上漲了不少。此外，理想ONE的交付也給了插混車型很大的幫助，根據(jù)理想CEO李想透露，理想ONE4月的交付量超過了2600臺。
 
另外值得一提的是，4月中國品牌新能源車的銷量占61.4%，合資品牌占32.9%?？梢钥闯觯瑖a(chǎn)電動車在終端的表現(xiàn)上，其實并沒有我們想象中那么強大。堅持性價比是個不錯的辦法，但國人對品牌也有很高的需求，尤其是高端消費者，其實并不介意價格，反倒更看重汽車的社會屬性，這就是為什么在本次疫情中，蔚來和特斯拉反而能逆勢上漲的原因。順便再說一句，據(jù)乘聯(lián)會表示，4月國產(chǎn)特斯拉的產(chǎn)量再次突破了一萬臺，銷量要遜色一些，但也八九不離十。