日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了5月份乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。整體來看，5月車市相比4月進(jìn)一步回暖，產(chǎn)銷量同比均出現(xiàn)正增長(zhǎng)。其中，狹義乘用車產(chǎn)量為161.1萬輛，同比增長(zhǎng)21.5%；綜合銷量為160.9萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)1.8%；批發(fā)銷量達(dá)164.3萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)6.3%。   乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，5月車市進(jìn)一步向好，與人們生活回歸常態(tài)化，以及各類刺激車市增長(zhǎng)的政策落地有關(guān)。隨著5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)同比回歸罕見的正增長(zhǎng)，乘用車主流車企在銷量排名上也出現(xiàn)了細(xì)微變化。   一汽-大眾領(lǐng)跑，上汽通用超上汽大眾 與4月份相比，5月份狹義乘用車銷量排名前三的車企雖然依舊鎖定為南北大眾和上汽通用，但其內(nèi)部還是出現(xiàn)了細(xì)微變化。那就是南北大眾的差距在持續(xù)拉大，且上汽通用超越上汽大眾位列第二。
 
具體來看，一汽-大眾5月銷量為18.4萬臺(tái)，同比增幅高達(dá)36.5%，無論在體量還是增幅上，均位居主流乘用車前列。   今年以來，一汽-大眾銷量表現(xiàn)持續(xù)向好，不僅率先從疫情的負(fù)面影響中走了出來，且持續(xù)領(lǐng)跑乘用車銷量排行榜。蓋世汽車研究院資深分析師認(rèn)為，一汽-大眾銷量的穩(wěn)健走勢(shì)，離不開奧迪、大眾、捷達(dá)(參數(shù)|圖片)三品牌形成的協(xié)同聚合效應(yīng)。其中，高端品牌奧迪在乘用車市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)下，契合了消費(fèi)者升級(jí)換購(gòu)的需求，仍具備一定增長(zhǎng)潛力；大眾品牌憑借較高的知名度和長(zhǎng)久以來樹立的品牌影響力，依舊保持合資品牌銷量“老大”的優(yōu)勢(shì)；捷達(dá)自去年加入經(jīng)濟(jì)性品牌行列后，銷量總體比較穩(wěn)健，也是一汽-大眾“向下”拓展市場(chǎng)帶來的新增量。   上汽大眾5月銷量為13.1萬臺(tái)，同比下降14.9%。從這一銷量數(shù)據(jù)看，上汽大眾與一汽-大眾的銷量差距仍在加大。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，上汽大眾5月銷量之所以出現(xiàn)超過10%的下滑，固然與去年國(guó)五車型清庫存背景下的高基數(shù)有關(guān)，但也不排除其主力車型增長(zhǎng)乏力的可能性。當(dāng)途觀(參數(shù)|圖片)、途岳(參數(shù)|圖片)等SUV車型被一汽-大眾旗下的探岳(參數(shù)|圖片)、探歌(參數(shù)|圖片)奮起直追時(shí)，上汽大眾便失去了領(lǐng)先一汽-大眾的重要籌碼。   另外，與上汽通用今年集中推出新車型相比，走品牌高端化的上汽大眾僅在5月份推出一款高端商務(wù)MPV威然，這款車型從定位上看無論是與GL8搶市場(chǎng)，還是瞄準(zhǔn)埃爾法走“經(jīng)濟(jì)型”路線，短時(shí)間內(nèi)想要走量并非易事。所以，接下來一段時(shí)間，上汽大眾仍將面臨一定銷量壓力。   上汽通用5月銷量一舉超越上汽大眾位居第二，主要是因?yàn)?、5月份其集中推出了一波新品，這些新產(chǎn)品5月份為上汽通用帶來了一定增量。另外，在消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)下，凱迪拉克5月銷量向好，同比恢復(fù)正增長(zhǎng)狀態(tài)，同時(shí)，別克旗下中高端車型銷量占比也在持續(xù)提升。蓋世汽車研究院分析認(rèn)為，接下來，大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢(shì)加上良好的銷量結(jié)構(gòu)，將有助于上汽通用銷量持續(xù)回暖。   自主三強(qiáng)增幅亮眼，長(zhǎng)安汽車排名上升 5月狹義乘用車批發(fā)銷量排名前十的車企中，自主三強(qiáng)依然榜上有名。從同比增長(zhǎng)幅度上看，三大車企均表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。   吉利汽車5月銷量為10.88萬臺(tái)，幾乎與東風(fēng)日產(chǎn)持平，但其同比增幅高于東風(fēng)日產(chǎn)，達(dá)到20.5%。吉利汽車的高增長(zhǎng)離不開旗下主力車型的優(yōu)秀表現(xiàn)。據(jù)吉利汽車官方統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，5月份吉利品牌旗下轎車和SUV產(chǎn)品銷量分別為3.7萬臺(tái)和5.66萬臺(tái)，SUV產(chǎn)品中除了博越和博越PRO穩(wěn)居第一陣營(yíng)外，ICON 5月貢獻(xiàn)了3360臺(tái)銷量，成為吉利SUV陣營(yíng)中新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
 
另外，領(lǐng)克品牌5月銷量為12,950臺(tái)，同比增長(zhǎng)約41%，創(chuàng)六個(gè)月以來的單月銷量新高。領(lǐng)克品牌的高增長(zhǎng)，再次展現(xiàn)出消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下，消費(fèi)者對(duì)中高端產(chǎn)品的強(qiáng)勁需求。   如果說吉利5月份的表現(xiàn)比較平穩(wěn)的話，那么，長(zhǎng)安汽車5月份銷量激增則可以看做是自主品牌的另一種“跨越式”發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車旗下乘用車系列5月銷量為7.2萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)62.6%。   自4月銷量同比出現(xiàn)70%以上的增幅后，長(zhǎng)安汽車旗下乘用車板塊5月銷量再現(xiàn)高增長(zhǎng)，同樣與旗下主力車型更新?lián)Q代后的產(chǎn)品力提升有關(guān)。自去年下半年開始，長(zhǎng)安汽車主力產(chǎn)品均向“PLUS”方向升級(jí)，尤其是換代后的長(zhǎng)安CS75PLUS，銷量持續(xù)提升，已經(jīng)成長(zhǎng)為長(zhǎng)安乘用車領(lǐng)域的明星產(chǎn)品。另外，新車型長(zhǎng)安UNI-T將在6月份上市，這款車型憑借獨(dú)特而前衛(wèi)的造型，有望成為長(zhǎng)安汽車下半年新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。   長(zhǎng)城汽車乘用車板塊5月銷量預(yù)估為6萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)10.6%。這一數(shù)據(jù)與4月份同比下滑8%相比，銷量回升明顯。如今，神車哈弗H6依然是長(zhǎng)城旗下的銷量擔(dān)當(dāng)，此外，哈弗F系列和M系列也有主銷車型出沒，成為哈弗H系之外的有力補(bǔ)充。   日系稍有變動(dòng)，豐田地位進(jìn)一步穩(wěn)固 5月入圍狹義乘用車銷量排名前十榜單的日系車企依舊有4席，分別為東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、一汽豐田和廣汽豐田。與4月份排名不同的是，5月份廣汽豐田取代了4月份的廣汽本田入圍。   日系車企中，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田走勢(shì)穩(wěn)健，兩者5月份均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的正增長(zhǎng)。一汽豐田5月銷量為7.2萬臺(tái)，幾乎與長(zhǎng)安汽車持平。廣汽豐田5月銷量為6.8萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)33.4%。   “廣汽豐田主銷車型表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，凱美瑞、雷凌是主流轎車陣營(yíng)中的常客，且凱美瑞混動(dòng)和雷凌混動(dòng)銷量在各自車系中的占比一直不錯(cuò)。”一位業(yè)內(nèi)觀察者評(píng)價(jià)道。其實(shí)，自豐田開啟TNGA攻勢(shì)后，其在華已經(jīng)逐步成長(zhǎng)為大眾的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)者。如今，廣汽豐田和一汽豐田在主流細(xì)分市場(chǎng)中均分布有瞄準(zhǔn)大眾品牌的主力車型，如在B級(jí)車市場(chǎng)，凱美瑞、亞洲龍與帕薩特、邁騰展開競(jìng)爭(zhēng)；在中型SUV市場(chǎng)，漢蘭達(dá)成為探岳的有力競(jìng)爭(zhēng)者。   不過，在汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，無論大眾還是豐田均正在積極謀劃向電氣化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，巧合的是，兩者均將中國(guó)市場(chǎng)作為“主戰(zhàn)場(chǎng)”。下一階段，豐田和大眾的較量，或?qū)⑥D(zhuǎn)移到電氣化領(lǐng)域。