其實(shí)在沒試駕寶馬新X3之前，我個(gè)人認(rèn)為它的最低配25i車型是最值得選的。因?yàn)樾耎3所說(shuō)的入門即豪華一點(diǎn)兒都沒錯(cuò)，25i車型在配置上已經(jīng)足夠高足夠好了，而且2.0T的低功率發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也不弱。所以能在裸車價(jià)40萬(wàn)以內(nèi)拿下一臺(tái)極具運(yùn)動(dòng)性和駕駛樂(lè)趣的豪華品牌中型SUV，寶馬新X3 25i車型確實(shí)已經(jīng)很出色。
但當(dāng)我在新疆經(jīng)過(guò)深度試駕之后，改變了看法，或許28i車型才是最值得選的。
在寶馬這兒，SUV被稱之為SAV，前者翻譯為運(yùn)動(dòng)型多用途汽車，后者為高性能運(yùn)動(dòng)型多用途汽車。區(qū)別就在于寶馬的SUV車型在擁有一定越野能力的同時(shí)，還具有優(yōu)秀的動(dòng)力性和操控性，讓駕駛樂(lè)趣不只專屬于轎車。新X3就是如此，此次新疆試駕有多種路況，包括水泥路、瀝青路、石子路、土路等，新X3在各種路況下都有可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)，也正因?yàn)檫@些表現(xiàn)，讓我從25i轉(zhuǎn)向了28i。
25i和28i最大的差距自然是動(dòng)力了。25i車型搭載的是一臺(tái)代號(hào)B48B20C的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力184匹，峰值扭矩290牛米。B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬最新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，相比上一代N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)有了很多升級(jí)，所以動(dòng)力性也得到了提升。28i車型搭載的是一臺(tái)2.0T的中功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力224匹，峰值扭矩310牛米。當(dāng)然，X3還有30i的車型，搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力252匹，峰值扭矩350牛米。
為什么更推薦28i，動(dòng)力是原因之一。25i車型動(dòng)力稱得上夠用，也有些許強(qiáng)勁，但算不上充沛。25i發(fā)動(dòng)機(jī)低扭還算不錯(cuò)，所以在起步加速時(shí)并不覺得動(dòng)力有任何問(wèn)題，但一旦速度上來(lái)，再要加速，比如超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有明顯的嘶吼，但動(dòng)力的儲(chǔ)備確實(shí)不太夠了。我們由于是滿載而且是在新疆這樣高海拔地區(qū)，所以也進(jìn)一步衰減了動(dòng)力。但X3的定位使得其還是有較多機(jī)會(huì)滿載出游，所以25i車型在動(dòng)力上可能不能非常讓人滿意，城市駕駛肯定是動(dòng)力十足的。
那為什么要選擇28i車型而非動(dòng)力更強(qiáng)的30i車型呢，這就要跟配置和價(jià)格掛鉤了。考慮到30i車型的起售價(jià)為49.68萬(wàn)，也就是說(shuō)選擇30i車型那價(jià)格就快60萬(wàn)了，這整整比25i車型多了10多萬(wàn)，但這一類車型能在50萬(wàn)級(jí)解決才是最劃算的，也才最有競(jìng)爭(zhēng)力。我相信寶馬也是考慮到了這一點(diǎn)，所以在這一次全新X3上增加了中功率發(fā)動(dòng)機(jī)車型，也就是28i。
28i車型官方指導(dǎo)售價(jià)比25i車型多出4萬(wàn)元寶馬x3，也就是43.98萬(wàn)。它在配置上25i車型多了全液晶儀表盤、真皮座椅、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅、車內(nèi)氛圍燈這四個(gè)配置。這四個(gè)配置25i也均可選裝，加起來(lái)價(jià)格為2.6萬(wàn)。也就是說(shuō)在多出的4萬(wàn)中有1.4萬(wàn)用來(lái)升級(jí)動(dòng)力，2.6萬(wàn)用于多加四個(gè)配置。從動(dòng)力參數(shù)可以看出，28i比25i多了40匹馬力，20牛米扭矩，需要多花4萬(wàn)；30i比28i多了28匹馬力、40牛米扭矩，需要多花6萬(wàn)。那28i車型的性價(jià)比不言而喻，用最少的錢買到最優(yōu)的動(dòng)力就是如此。30i車型動(dòng)力確實(shí)更為迅猛充沛，但實(shí)際上沒必要了，最適合的才是最好的，28i恰好。
全新BMW X3整個(gè)懸架的表現(xiàn)完全是運(yùn)動(dòng)性的取向，支撐性十足，新疆駕駛多次緊急變線中都能感受到懸架堅(jiān)實(shí)的支撐。不過(guò)由于我們此次試駕車選裝了大輪轂薄胎，所以振動(dòng)的傳遞相當(dāng)直接，無(wú)論從懸架還是方向盤都在反饋路面的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，還是建議選裝更厚一點(diǎn)的輪胎。新X3還增加了自適應(yīng)的駕駛模式，能根據(jù)你當(dāng)前的駕駛風(fēng)格和道路情況改變駕駛模式，既能享受運(yùn)動(dòng)模式帶來(lái)的快感，又能享受舒適模式帶來(lái)的愜意。
就運(yùn)動(dòng)性而言，同級(jí)恐怕難有敵手。論越野寶馬x3，新X3也不輸。216mm的離地間隙、全系標(biāo)配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)、可自定義速度的陡坡緩降、360°全景影像等，這些都讓新X3有著過(guò)硬的越野素質(zhì)。我們實(shí)地感受了新X3的越野性能，不論是交叉軸還是下陡坡、抑或是行駛在碎石起伏路面、甚至是沖沙坡，新X3都出色的完成了，而且是在使用公路胎的情況下，如果使用了AT輪胎，相信新X3還能去到更多的地方。
在這些之余，別忘了，這是一輛豪華品牌車型，所以豪華和舒適也是新X3擁有的。極佳的隔音降噪水平給我留下深刻印象，當(dāng)時(shí)喀什街上有巡邏的警車，大家知道其實(shí)警車警報(bào)聲音是很大的，但是在新X3車內(nèi)只能隱約聽到微弱的警報(bào)聲。這跟新X3用了7系的隔音技術(shù)是分不開的，真正是做到了越級(jí)的體驗(yàn)。而另外像各類科技配置，像語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)控制、大屏觸控、熱敏按鍵等都體現(xiàn)了新X3除了運(yùn)動(dòng)和越野之外，也是一部舒適豪華的SUV。
國(guó)人現(xiàn)在對(duì)車有越來(lái)越深的認(rèn)識(shí)了，他們更清楚自己的需求，不盲目去追求一些東西。新X3就是如此，引進(jìn)國(guó)產(chǎn)也是原汁原味，沒有加長(zhǎng)，沒有減配反而增配。車不是越大越好、越快越好，最重要的適合。就像28i車型一樣，它在新X3車系中是最均衡的，他對(duì)消費(fèi)者而言也是最適合的。