近幾天，各大品牌車企都陸續(xù)公布了8月份的銷量數(shù)據(jù)。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，8月份國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)170.3萬輛，同比增長8.9%，實(shí)現(xiàn)了自2018年5月以來的最強(qiáng)的正增長。
1-8月累計(jì)銷量1101.5輛，累計(jì)增速-15.2%，相比7月銷量有所回升。
那么，在這個(gè)8月，各大細(xì)分市場(chǎng)的銷量又表現(xiàn)如何呢？
轎車全線大漲，凱美瑞迎來微跌
在歷經(jīng)了多月的下滑，轎車市場(chǎng)終于迎來了同比、環(huán)比雙增長，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，8月份轎車銷量82.2萬輛，同比增長8.3%，環(huán)比增長6.5%，這對(duì)于大盤整體銷量的拉伸，還是很有作用的。
與以往的情況有所不同，排除特例“凱美瑞”，今年8月的銷量基本都呈現(xiàn)出了不錯(cuò)正向增長，前面前五的車型均有著不錯(cuò)的銷量數(shù)據(jù)。
排在榜首的是軒逸車型，這也是軒逸繼7月之后，又一次超過了朗逸。值得說明的是，按照當(dāng)前的銷量數(shù)據(jù)，軒逸在前8個(gè)月的累計(jì)銷量，已經(jīng)優(yōu)出朗逸一大截，所以今年的“銷冠”位置，基本可以提前預(yù)定。
于日系品牌而言，卡羅拉也表現(xiàn)出了98.1%的增長，對(duì)于一汽豐田銷量的整體提升，還是非常大的。另外，思域、雷凌兩款車型也悉數(shù)上榜，與此前的排名并沒有太大的區(qū)別。在B級(jí)車行列，雅閣以1.6%的微弱漲勢(shì)排在了前十，不過凱美瑞則沒有這么幸運(yùn)，相比去年同期下滑了3.8%，所以排名也就跌到了12名。
此外，大眾系車型的出場(chǎng)頻率也是非常高的，除了朗逸，速騰和邁騰也均出現(xiàn)了小幅度增長。至于銷量連續(xù)下滑多月的桑塔納，以及歷經(jīng)“碰撞門”的帕薩特則依舊是沒了蹤跡。
在豪華車行列，依舊是寶馬5系和奧迪A6在做支撐，其中，奧迪A6憑借不錯(cuò)的優(yōu)惠，實(shí)現(xiàn)了46.7%的上漲，銷量與寶馬5系僅有200臺(tái)的差距。
得益于車型換代，在自主車型行列，逸動(dòng)也出現(xiàn)了69.7%的大漲，側(cè)面反映了車型換代的成功。不過相比穩(wěn)步前十的帝豪，逸動(dòng)與它還是會(huì)存在一定的差異。至于后期如何，還有待我們繼續(xù)觀察。
SUV兩極分化，日產(chǎn)迎來至暗時(shí)刻
至于SUV車型版塊，整體來看，8月份SUV銷量78.2萬輛，同比增長10.7%。
與轎車版塊有所區(qū)別，SUV矩陣則呈現(xiàn)出了部分的兩極分化。以日系品牌為例，在本田CR-V、繽智、本田XR-V三款車型同步上漲的時(shí)候，日產(chǎn)旗下的兩款主力則出現(xiàn)了不同程度的下滑。
在8月份，日產(chǎn)奇駿的銷量為15304臺(tái)，同比下滑20.7%；逍客的銷量為14061臺(tái)，同比下滑25.5%，對(duì)比看來，相比軒逸的表現(xiàn)要弱勢(shì)不少。
從官方信息可知，東風(fēng)日產(chǎn)（包括進(jìn)口車型在內(nèi)的日產(chǎn)品牌車型）8月銷量為100287輛，同比增長0.3%，對(duì)比不難看出，奇駿和逍客都存在“拖后腿”的情況。
在車型銷量矩陣中，自主品牌的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，排在前面的仍然是哈弗H6，以25909臺(tái)的成績同比增長15.8%。不過在它后面的長安CS75也絲毫不占弱勢(shì)，82.0%的同比增長似乎表現(xiàn)出一副“吃掉它”的樣子。如今，隨著哈弗H6第三代車型的上市，這二者的銷量或許還會(huì)波動(dòng)一段時(shí)間。
另外，榮威RX5、博越以及比亞迪宋也進(jìn)入到了前十五名，所以在自主車型行列，變化并不是太大。
整體來看，相比以往，波動(dòng)最大的應(yīng)該是大眾系車型。目前，排在前十五名的有三款車型，途觀、探岳以及最后上市的途岳，但到細(xì)分銷量上，僅有上汽大眾的途岳完成了增長。事實(shí)上，銷量的低迷，也可以反映在大眾系車型的銷量上。
從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，一汽-大眾8月銷量達(dá)到19.4萬輛，同比實(shí)現(xiàn)16.9%的增長，并領(lǐng)先其余合資車企繼續(xù)位居頭名。但上汽大眾卻拖了品牌后腿，雖然排名第二，但其8月銷量卻呈現(xiàn)出來負(fù)值狀態(tài)。
連續(xù)8個(gè)月的下滑，已經(jīng)讓它與一汽大眾的差距越來越大。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾8月的汽車零售銷量為14.4萬輛，同比下滑10.7%，也是前十車企中跌幅最大的。
至于豪華車榜單，則依舊是奔馳GLC和奧迪Q5兩款車型發(fā)力，其中奔馳GLC更實(shí)現(xiàn)了28.8%的大漲。在2020年，奔馳車型銷量的爆發(fā)，也是非常明顯的。
宏光MINI上榜，特斯拉Model3一家獨(dú)大
在所有車型中，無論是同比，還是環(huán)比，新能源車型無疑都可以排在前列。數(shù)據(jù)顯示，8月份新能源狹義乘用車銷量9.3萬輛，同比增長46.3%，環(huán)比增長12.3%；1~8月累計(jì)銷量49.0萬輛，同比下降28.5%。
與七月份特斯拉一家獨(dú)大的做法不同，8月份宏光MINI的出現(xiàn)，也給了我們一個(gè)驚喜。在8月份，特斯拉依舊以11811臺(tái)的成績，排在榜單首位，其1~8月份的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了68579臺(tái)，要知道，排名第二的秦EV，銷量也不過26425臺(tái)。
人民需要什么，五菱就造什么！7月，五菱宏光MINI EV的上市，帶動(dòng)了8月新車的暢銷，這樣一來，也就給五菱新能源車帶來了不錯(cuò)的口碑。超9000臺(tái)的成績，可謂一鳴驚人。
在微型車方面，歐拉R1和奇瑞eQ同樣也有著不錯(cuò)的成績，其中歐拉R1更出現(xiàn)了238.3%的上漲，這與其掛網(wǎng)銷售的玩法，還是有很大聯(lián)系的。
造車新勢(shì)力版塊，未來蔚來ES6、理想ONE，以及威馬EX5也均出現(xiàn)在了榜單。另外，口碑不錯(cuò)的比亞迪漢也憑借2400臺(tái)的成績，占據(jù)了第九的位置。據(jù)官方了解到的信息，漢EV后期的銷量或許還會(huì)更高。
最后總結(jié)：
當(dāng)前的數(shù)據(jù)，已經(jīng)透露出了市場(chǎng)回暖的信息。但就整體銷量而言，想要完全恢復(fù)往期水平，依舊還存在一定的差距。隨著傳統(tǒng)旺季的到來，金九銀十或又一次成為車企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，按照這樣的推算，9月份的銷量變化或?qū)⒃俅纬尸F(xiàn)“正值”。
