在今年上半年，因受疫情等影響，整個(gè)車市都籠罩在一片陰霾之中，也使得國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了近年來(lái)最大幅度的下滑。但隨著疫情逐步得到控制，汽車消費(fèi)信心逐漸恢復(fù)，汽車市場(chǎng)也持續(xù)向好，在這種大環(huán)境下，本田也逐步駛?cè)氚l(fā)展快車道，本田也迎來(lái)久違的增長(zhǎng)。   近日，本田中國(guó)發(fā)布了8月終端銷量成績(jī)，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，8月份本田在中國(guó)的終端銷量為148,636輛，同比增長(zhǎng)19.7%，創(chuàng)下歷年來(lái)8月單月終端汽車銷量歷史最高紀(jì)錄。其中，廣汽本田8月份的終端銷量為71,143輛，同比增長(zhǎng)19.7%；東風(fēng)本田8月份的終端銷量為77,493輛，同比上漲19.8%。   這已經(jīng)是本田第二個(gè)月大幅增長(zhǎng)了，在7月份本田也以終端銷量13.7萬(wàn)輛的成績(jī)，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)17.8%，這讓不少車企羨慕。   實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩年的銷量增長(zhǎng)，這當(dāng)然離不開(kāi)旗下爆款車型的熱銷。細(xì)分到車型銷量來(lái)看，在8月份，雅閣、皓影、凌派、繽智、思域、XR-V、CR-V等車型的月銷量均超過(guò)了1萬(wàn)輛。

  這當(dāng)中，思域和CR-V這兩款車型是當(dāng)之無(wú)愧的銷量支柱，銷量都超過(guò)了2萬(wàn)輛。其中，思域作為東風(fēng)本田緊湊型車的代表，兩廂版車型的推出也受到不少消費(fèi)者的喜愛(ài)，進(jìn)一步加強(qiáng)了思域家族的競(jìng)爭(zhēng)力，自5月份以來(lái)，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月的銷量均突破2萬(wàn)輛，市場(chǎng)表現(xiàn)很是突出。   而東風(fēng)本田CR-V作為最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的合資緊湊型SUV，在7月份經(jīng)過(guò)中期改款，新增的搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的Black Edition車型，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更符合年輕消費(fèi)者口味。產(chǎn)品力得到進(jìn)一步的提升CR-V，在8月份的銷量也達(dá)到了2萬(wàn)輛，創(chuàng)造了今年以來(lái)月銷量的最高成績(jī)，成為目前合資品牌市場(chǎng)表現(xiàn)最勁爆的SUV之一。   除此之外，本田旗下的幾款搭載了SPORT HYBRID（銳.混動(dòng)）高效雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型，在8月份終端銷量達(dá)到18452輛，占據(jù)總銷量的12.4%，銷量都處于穩(wěn)步上漲的階段。   值得一說(shuō)的是，廣汽本田在6月上市的A級(jí)車新凌派。據(jù)悉，新車首次搭載第三代1.5L i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，其綜合功率高達(dá)113kW，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配E-CVT變速器，燃油經(jīng)濟(jì)性是其最大亮點(diǎn)，百公里綜合油耗低至4.0L。作為一款走量車型，這款新車在8月份的表現(xiàn)也很突出，實(shí)現(xiàn)銷量10804輛。   連續(xù)兩月銷量的大幅上漲，可以看出本田在下半年開(kāi)始發(fā)力，也代表了日系車強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)，并且還將陸續(xù)推出新車、改款車型。這當(dāng)中包括CR-V的中期改款、凌派銳混動(dòng)版、新款UR-V、兩廂版思域和全新飛度的上市。這些新車和改款車型的推出，不僅完善了產(chǎn)品的布局，覆蓋更多細(xì)分市場(chǎng)，還進(jìn)一步地鞏固了傳統(tǒng)明星產(chǎn)品的市場(chǎng)地位，為下半年搶占市場(chǎng)份額做好了充足的準(zhǔn)備，助力本田汽車在下半年實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。

  本田汽車為何能在下半年迅速扭轉(zhuǎn)銷量，越賣(mài)越好？這的確讓很多人匪夷所思，畢竟“日系車皮薄”“日系車不安全”“日系車氣囊問(wèn)題”等負(fù)面評(píng)論都在影響著日系車的口碑，然而神奇的是，本田汽車并沒(méi)有因?yàn)檫@些問(wèn)題而出現(xiàn)銷量暴跌，而是呈“反方向”的一路高歌猛進(jìn)。這與其強(qiáng)勁的產(chǎn)品力和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)策略不無(wú)關(guān)系。   首先第一點(diǎn)，在產(chǎn)品力方面，本田地球發(fā)夢(mèng)機(jī)上的造詣讓本田擁有其它車企所不具備的魅力，不僅排量小動(dòng)力大油耗還低，光憑這一點(diǎn)就很吸引人，可以說(shuō)直擊消費(fèi)者的要害，誰(shuí)不想買(mǎi)一臺(tái)動(dòng)力大油耗還低的車型？并且，因?yàn)榕帕康脑蜻€把售價(jià)拉下來(lái)了，這就是眾多中級(jí)車之中，雅閣明明只有1.5L排量，依然有不輸那些2.0L排量動(dòng)力的車型。無(wú)論是可靠的動(dòng)力總成還是讓人信賴的品質(zhì)，以至于本田多款車型在國(guó)內(nèi)的車型口碑都一直很好。   再者就是本田知道進(jìn)退，尤其在當(dāng)下的大環(huán)境之下，買(mǎi)車還是需要給出一定的終端讓利，這也是本田銷量上漲的原因。本田再也沒(méi)有曾經(jīng)的傲慢，各大車型終端多多少少都有點(diǎn)優(yōu)惠讓利，至少不會(huì)出現(xiàn)加價(jià)提車、等車。   這大概就是本田汽車實(shí)現(xiàn)銷量上漲的兩個(gè)關(guān)鍵原因吧。按照計(jì)劃，本田在2020年的在華銷量目標(biāo)為155萬(wàn)輛，截止到8月份89.7萬(wàn)輛的銷量只完成了目標(biāo)的58%，在接下來(lái)的四個(gè)月時(shí)間內(nèi)完成目標(biāo)銷量還是有一定的難度。但在接下來(lái)的時(shí)間里會(huì)有新車和改款車型的加入銷售，相信銷量成績(jī)至少能與去年持平，期待本田在剩下4個(gè)月時(shí)間的表現(xiàn)。