上半年，國內(nèi)汽車市場受新冠疫情影響，致整個乘用車市場都受到較大的沖擊，相比燃油車型新能源汽車的影響更是頗大。不過自下半年開始，新能源汽車市場表現(xiàn)則開始起色，其中比亞迪汽車在最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，也實現(xiàn)順勢增長。   據(jù)比亞迪發(fā)布的公告顯示，11月公司汽車銷量累計53943輛，與去年同期的41295輛，同比增長30.63%。其中，11月新能源汽車銷量則為26690輛，同比增長138%；而燃油車型則為27253輛，同比去年30075輛，同比下滑9.3%。

  可以看出，今年11月是比亞迪旗下的燃油車型拖累了整體表現(xiàn)，但當(dāng)月的銷量表現(xiàn)還是高于新能源車型的。   值得注意的是，據(jù)比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛發(fā)布的消息顯示，比亞迪旗下最新的“重磅”車型漢，在11月累計銷量已達(dá)到10105輛，再創(chuàng)新高。對于今年7月上市的漢車型當(dāng)月銷量僅為1205輛，如今4個月過去，相當(dāng)于平均保持在30%的增長上，甚至比特斯拉國產(chǎn)Model 3還要迅速。

  可以說比亞迪管理層對公司旗下的漢車型預(yù)期非常大，畢竟當(dāng)前市場能夠?qū)崿F(xiàn)超越特斯拉純電動車型的僅為五菱宏光mini。據(jù)10月乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光為2萬輛，特斯拉Model 3為1.2萬輛，而比亞迪漢則為0.5萬輛，仍有著一定差距。

  因此，要想讓漢車型在四季度保持在、月銷量1萬臺以上，屬實存在不小挑戰(zhàn)。對此有網(wǎng)友認(rèn)為：“對于比亞迪漢車型來說，應(yīng)該以上險量來衡量，而不是以比亞迪自己的交付量為準(zhǔn)。”畢竟車型的批發(fā)量與上險數(shù)量有著不小差距。   不管怎么說，隨著新能源市場趨勢逐漸向好，不只是比亞迪漢或是比亞迪旗下新能源車型，或?qū)㈨槃荻?，隨著年底各大車企都將開始沖業(yè)績，比亞迪也將擴(kuò)大對旗下車型加強(qiáng)銷售。