據(jù)了解，上汽通用五菱的2020年累計銷量高達(dá)1600057輛，實現(xiàn)連續(xù)9個月的同比、環(huán)比雙增長。其中，新寶駿品牌全年銷售154005輛，同比增長70%；五菱品牌全年銷售1177507輛，其中五菱全球銀標(biāo)首款旗艦車型凱捷上市兩月銷售達(dá)22524輛，累計訂單突破5萬輛；上汽通用五菱小型純電動乘用車市場占有率高達(dá)51%，宏光MINIEV累計銷售127651輛，連續(xù)3個月蟬聯(lián)新能源銷冠，單日最高銷量達(dá)2000輛。

  自2019年4月成立以來，新寶駿已推出RS-3、RC-6、RM-5、RS-5、E300以及RC-5/RC-5W六款車型。主打“高端化+智能化”路線，但總體而言，走得并不順利。   首先在價格上并沒有明顯突破10萬這一零界點，除了RC-5W和RM-5頂配版本，其余產(chǎn)品均在10萬以下；其次是缺乏爆款產(chǎn)品，寶駿730月銷破5萬輛的盛況早已不復(fù)存在，目前旗下最暢銷的車型RS-3在2019年12月突破萬臺之后就再也沒有回到萬輛水平。

  在寶駿560因變速箱故障被央視“3·15”晚會點名批評后，新寶駿又被指僅僅在名字、品牌LOGO、產(chǎn)品價格、營銷方式等層面搞“花架子”，并沒有實實在在修煉產(chǎn)品、服務(wù)品質(zhì)等方面的“內(nèi)功”，這也由此讓新寶駿的向上之路愈顯曲折。   事實上，上汽通用五菱的發(fā)展癥結(jié)正是在此。一方面，精準(zhǔn)的定位與性價比優(yōu)勢總能切中“人民的需要”，宏光MINI EV如此，凱捷同樣如此；但是，另一方面，各種令人眼花繚亂的營銷手段雖在一時博得滿堂喝彩，但歡呼之后，無法忽視的產(chǎn)品、服務(wù)弊病又使其撕下“低端”標(biāo)簽難上加難。