隨著2020年結束，2021年到來，很多國內(nèi)汽車廠商開始陸續(xù)公布2020年的銷量數(shù)據(jù)。毫不意外，一汽-大眾依然是2020年國內(nèi)乘用車銷量最好的廠商，全年銷量突破200萬輛，達到216.2萬輛，依然是其他優(yōu)勢車企也需要開足馬力才能趕得上的存在。在一汽-大眾的銷量構成中，大眾本品牌銷量為128萬輛；奧迪品牌的總銷量為72.6萬輛；捷達品牌的銷量為15.5萬輛。從總體銷量來看，大眾本品牌和奧迪品牌的銷量依然非常優(yōu)秀，捷達品牌的銷量相對來說就比較一般了。   捷達品牌2020年的全年銷量為15.5萬輛，平均月銷量不足1.3萬輛，實際上，按照捷達品牌旗下車型價格最高只有13.68萬元（捷達VS7頂配）來評判，其實捷達的銷量就很一般了。捷達品牌目前銷量最好的產(chǎn)品是VS5，官方指導價最高為11.28萬元，從這個層面來看，捷達的銷量就顯得很凄慘了，畢竟捷達品牌背靠的是一汽-大眾，發(fā)動機、底盤等方面也和大眾同級車基本一致，但是銷量就是上不去。而從捷達品牌的定位來看，無疑是一個真正意義上的廉價合資品牌，這個廉價合資品牌的車型價格要比自主一線品牌吉利、長安、長城的同級車產(chǎn)品還要便宜，但是銷量卻差距很大，從這個意義上來看，捷達品牌在市場層面難言成功。     和自主品牌的優(yōu)秀廠商們相比，捷達品牌一敗涂地，和過去的“自己”相比，獨立后的捷達似乎也是越活越“抽抽”了。捷達品牌是2019年宣布獨立并開始推出新車的，所以2018年捷達依然是一汽-大眾旗下的一款緊湊型轎車，2018年全年，捷達全年銷量為32.8萬輛，相比于獨立后的捷達品牌在2020年的銷量，高出一倍還不止。從這個維度來看，捷達從一款車變成一個品牌，可能還是敗了。   實際上，當初一汽-大眾宣布捷達獨立成牌，很大程度上市看重捷達作為一款車在過去數(shù)十年的時間里，在國內(nèi)汽車市場擁有非常強大的口碑和銷量支持，所以如果能將“捷達”二字繼續(xù)開發(fā)，使之成為一個品牌，并且“開枝散葉”，那么多款車型共享“捷達”的“紅利”，銷量應該是要比捷達一款車要強上很多，這可能是捷達獨立的“初衷”之一。     不過一汽-大眾還是算錯了一步，對于國內(nèi)消費者來說，更加看重的是大眾的品牌，這一點在上汽大眾內(nèi)部已經(jīng)體現(xiàn)得很明顯了，上汽大眾的銷量也很強勢，但是上汽斯柯達的銷量卻非常一般。捷達品牌進入國內(nèi)市場，獲得“海量”的保有量和強大的口碑積累，除了捷達這款車本身品質(zhì)比較優(yōu)秀，和大眾品牌本身的口碑也是緊密相連的。而隨著捷達作為一款車被“摘牌”，捷達變成了一個新品牌，也沒有大眾車標了，因此很多消費者也就放棄捷達品牌的車型了，原因其實也很簡單，已經(jīng)沒有大眾車標了，那么這個價位能選擇的車還少嗎？   所以現(xiàn)在看來，捷達品牌獨立并非是一個明智的選擇，或者說一汽-大眾“走捷徑”“抄近道”的如意算牌也沒有打成。捷達品牌去年一年的銷量，不足獨立成牌之前2018年全年捷達單車銷量的一般，已經(jīng)很能說明問題了。如今捷達品牌的熱潮似乎已經(jīng)過去，如果捷達品牌不能退出銷量看齊自主一線品牌同級車的爆款產(chǎn)品，那么捷達品牌獨立這個決策，可能就要被證明失敗了。